臺車一般由模板總成、頂模架體、平移機構總成、門架總成、主從行走機構、絲槓千斤頂、液壓系統、電氣系統等組成。 <一>模板總成：模板有兩塊頂模機及兩塊邊模構成橫斷面，頂模與頂模之間透過螺栓聯成整體，頂模與邊模之間透過鉸接軸聯接。臺車在縱向由多節模板組成，12m長臺車共8節，每節模板寬1.5m，模板之間皆由螺栓法蘭式聯接。模板上開有呈梅花型排列的工作窗，其作用為：①澆注混凝土：②搗固混凝土：③塗脫模劑：④清理模板表面。另外在模板頂部安裝有與輸送泵介面的注漿裝置。邊模間用10根對扣槽鋼焊成的箱梁連在一起，加強邊模整體剛度。 <二>頂模架體總成：頂模架體主要承受澆注時上部的混凝土壓力及模板的自重。它上承模板，下部透過支撐千斤頂傳力於門架，頂模架體由3根縱梁、多根橫樑及立柱組成。縱梁由鋼板焊接成工字型截面，頂部臺梁採用型鋼製造，小立柱支撐也用型鋼製造。 <三>平移裝置：一臺液壓臺車，平移裝置前後各一套，它支撐在門架邊橫樑，平移裝置透過升降油缸與頂模架體縱梁相聯，透過油缸的收縮來調整臺車的豎向定位及脫模，平移裝置水平方向前後各有一個油缸，用來調整模板的襯砌中心與隧道中心一致，平移量左右各100mm。 <四>門架總成：門架是整個臺車的主要承重構件，它由橫樑、立柱及縱梁透過螺栓聯接而成，各橫樑及立柱之間透過連線梁及斜拉桿連線。門架的主要結構件由鋼板焊接，橫樑和立柱採用鋼板焊製成工字鋼截面，縱梁採用箱形截面焊接而成。橫樑之間用型鋼做成的縱向連線梁，縱斜撐用型鋼斜拉。門架總成由六榀龍門架透過螺栓聯接而成。 <五>主從行走結構：臺車行走機構一般有2個主動行走機構及2個從動行走機構組成。電機功率為2×11KW，臺車執行速度為6.8m/min。 <六>絲槓、千斤頂：共分邊模絲槓、對地絲槓、頂模架體支撐千斤頂、底縱梁支撐千斤頂、抗浮千斤頂。 1、邊模絲槓：安裝在邊模通梁與門架之間，用來支撐、調節模板位置，承受灌注混凝土時產生的壓力。螺桿直徑為φ65-φ75mm。 2、對地絲槓：作用是把澆注混凝土時產生的壓力傳遞到路面上，改善臺車的整體受力條件，另外臺架脫離時可起到支撐模板的作用。螺桿直徑為φ65。 3、頂模架體支撐千斤頂：它主要是為改善澆注混凝土時臺架縱梁的受力條件，保證臺架的可靠性和穩定性。螺桿的直徑為φ75mm。 4、門架支撐千斤頂：它連線在門架縱梁下面，臺車工作時，它頂在軌道上，承受臺車和混凝土的重量，改善底縱梁的受力條件，保證臺車工作時門架的穩定性。螺桿的直徑為φ75mm。 5、抗浮千斤頂：安裝在頂模架體的縱梁上，上與巖面接觸，用來傳遞澆注時臺車產生的上浮力。螺桿的直徑為φ75mm。 <七>液壓系統：臺車的液壓系統採用三位四通手動換向閥進行換向，來實現油缸的伸縮，左右邊模採用兩個換向閥控制兩側水平油缸的動作，四個豎向油缸各採用一個換向閥控制其動作。兩個小車平移油缸各用一個換向閥操作。利用機械鎖對四個豎向油缸進行鎖閉，保證模板不致下降。採用單向節流閥調節油缸的運動速度。當換向閥處於中位時，系統卸荷，防止系統發熱，直回式回油濾清器和整合閥塊簡化了系統管路。 <八>電氣系統：電氣系統主要對行走電機的起、停、及正、反向執行進行控制，併為液壓系統提供動力，行走電機設有正反轉控制及過載保護。

1該控制器具備1個RS232、1個RS485和1個10Base-T乙太網介面，以實現同計算機進行遠端通訊。如果通訊距離小於100米，可以採用標準乙太網通訊，網線一頭插在PLC的RJ45網口上，另一頭插在計算機網絡卡上。如果通訊距離大於100米，可以採用RS485通訊或者光纖通訊方式。採用RS485通訊方式，需要在計算機串列埠上插一個RS485轉換器，另一端接上控制器的RS485介面；採用光纖通訊方式，需要在光纖兩端加裝光纖/RS232（或網口）轉換器。 配電箱接法—定時見監視

2在監控介面上選定“啟用定時計劃”後，經過使用者預先簡單設定好開關屏時間，即可以對顯示屏進行定時自動開關控制，無需人工值守。