前驅車，容易“轉向不足”，後驅車，容易“轉向過度”，所以漂移用的都是後驅車！在冰雪路面，後驅車就不安全了！城市駕駛，用“適時四驅”就可以，還省油！非非鋪裝路面，最後用“全時四驅”！

四驅和後驅車如果對比操控性的話還是四驅車更勝一籌，因為從結構原理來說，前驅車由於重心在車頭，所以轉彎時容易出現轉向不足的問題。而後驅車在高速行駛過程中容易出現轉向多度，也就我們常說的漂移甩尾。只有四驅車在操控性上結合了前驅和後驅的優勢，可以讓車輛可控性更強，這也是為什麼拉力賽都是使用四驅車的原因。

在以安全性為基本要求的常規道路駕駛來講，四驅肯定是更好的，特別是在非鋪裝路面及溼滑路面。而在競技或追求效能表現的非常規情況下，後驅結合專業的駕駛技術則表現更好。

四驅和後驅，哪種驅動形式更好?這個問題問得好，也有很多人問過這類問題，他們認為後驅的操控效能一定要好於四驅，因為後輪驅動的車輛，能使前輪專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更靈敏。但只對了一半，後驅車輛其缺點也是非常明顯的，牽引力不足、轉向過度，尤其是在過彎時，由於減速，重心前移，後輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，發生甩尾現象，特別是在東北地區的冬季，後驅車的弊端更大，在遇冰雪路面時，或者剎車或有冰楞路面時，都會導致車輛嚴重側傾，很容易造成交通事故。

而四驅就能克服後驅車型的缺點，全時四驅車型的發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這樣的驅動形式擁有較好的越野和操控效能，但不能根據路面情況隨時做出扭矩分配的調整，不過，油耗也非常高。而適時四驅是由電腦控制兩驅或四驅的切換，在正常路況下，車輛為兩驅模式，一旦遇到不好路面或者電腦檢測到電腦打滑時，電腦自動將動力分配到另外兩輪，這樣保證了車輛的穩定性和操控性。

全時四驅的缺點是結構相對複雜，成本高，佔用空間也比較大，因此不太適合定位較低的車型，而且全時四驅消耗功率大，它的傳遞效率也比兩驅低，不適合經濟性或者動力較小的車型。而適時四驅的缺點是，目前大多數適時四驅在前後軸傳輸動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將50%以上的動力傳遞給後軸，所以在安全控制方面，就沒有全時四驅更穩定。

無論買什麼驅的車，最主要還是適合自己的，才是最好的。

前驅和後驅都有各自轉向上的強弱，前驅入彎轉向不足，後驅又過度，為了平衡人們發明了四驅，但是天下沒有白吃的午餐，各種傳動杆齒輪增加了自重和傳輸消耗，油耗就變高了。總結，省心選前驅，激情選後驅，土豪或在意安全性的選四驅

國際慣例，先說答案，後說原因！

毋庸置疑，四驅操控更好！但是要看哪種四驅。

前驅車型：

對於前驅車來說，發動機、變速箱等重量都集中在前部，慣性很大，導致前避震系統負荷很大，這樣，當激烈駕駛時，前輪的抓地力很受影響，很容易導致轉向不足，另外，當急加速時，汽車重心後移，前輪抓地力不足，也會影響操控。

後驅車型：

而對於後驅車來說，由於驅動輪是後輪，當汽車轉向時，由於離心力的作用，使後輪產生側向推力，很容易導致轉向過度，當急加速時，車輛重心後移，增加輪胎下壓力、抓地力，從這個角度來說，後驅車型動力表現一般較好。

分時四驅：

對於分時四驅來說，高速根本就不能駕駛，由於前後橋沒有轉速差，會產生轉向干涉，要麼翻車，要麼損壞齒輪。

適時四驅：

對於早期的適時四來說，對於操控基本上沒有多大幫助，駕駛感受和兩驅差不多，因為早期的適時四驅由於檢測條件的缺失，要等到檢測前輪打滑以後才能分配動力，再加速分配效率比較低，因此對操控幫助不大，而現代的適時四驅普遍整合橫向加速度感測器，縱向加速度感測器以及橫擺角速度感測器等感測器，這些感測器可以檢測汽車的行駛狀態，檢測角速度、加速度，並對各種引數進行計算、並控制分動箱內的多片離合器結合控制分配動力，另外，在起步、轉彎、剎車等狀態透過程式性控制四驅系統分配動力，因此，新一代的適時四驅在四驅自動狀態對於操控是有幫助的。

適時四驅的動力分配走向：

發動機-＞變速箱-＞前軸-＞分動箱（多片限滑差速器）-＞後軸，

全時四驅：

對於汽車操控最有幫助的四驅系統是全時四驅，全時四驅是最適合操控、最適合駕駛的四驅系統，由於中央差速器的使用，可以使動力在前後輪之間實時的分配，全時四驅可以始終對四隻輪胎施加驅動力，同樣，全時四驅也擁有多個感測器，可以實時根據汽車行駛的狀態分配動力，雖然同樣是四驅，全時四驅在動力分配方式上是有區別的。

全時四驅的動力分配走向：

發動機-＞變速箱-＞中央差速器-＞前輪或後輪

適時四驅是被動的、程式化的分配，全時四驅是主動的、預防式分配，這樣，在汽車車輛打滑時，其它的輪胎仍然能夠持續提供動力，保持高速行駛的穩定性、循跡性。因此，從對操控的幫助性方面來看，全時四驅＞適時四驅＞後驅、前驅。

首先你要明白操控性的概念。

操控性是一個很綜合的感官，體現在懸掛系統、轉向系統甚至動力系統。那這個問題就不僅僅是四驅、後驅，還包括了發動機放置來帶的衍生情況，下面我們就逐一分析。

發動機置向

發動機置向有兩種，一種是橫置，一種是縱置。

橫置發動機

發動機橫置就是指發動機的曲軸與汽車前橋平行。這種置向的發動機的曲軸和傳動軸方向一致，能提高傳動效率，同時能節省空間以增加乘坐空間，但缺點就是容易轉向不足。

縱置發動機

縱置發動機是指發動機與汽車的前橋垂直，簡單的講就是你站在車頭前面向發動機，如果發動機豎著放在你眼前，那就是縱置式發動機。

這種置向的發動機能最大的優點就是能平衡前後配重比。而前後配重比越均勻，車輛的操控穩定性就越好，這點理解成身材越勻稱的人更靈活就可以了。

其次，就是縱置發動機能釋放很多的空間來安置複雜的懸掛系統-----而懸掛系統對於車輛的穩定性、操控性都密切相關，比如懸掛的減震性，以及高硬度帶來的穩定性等等。

所以，縱置發動機的操控性比橫置發動機高。

發動機置位

置位分為三種，一種是前置，一種是中置，一種是後置。目前後置發動機較少，所以談前兩種。而前兩種中，最講究操控效能的便是中置發動機，這種置位形式讓發動機遠離車頭、車位兩個偏移力最大的位置，同時讓前後軸的比例達到完美的50：50,使得在過彎時車輛具有最優的穩定性、流暢新以及速度。

四驅、後驅的綜合對比

基於以上兩點，操控性最好的便是中置縱置發動機。但如果加上四驅、後驅呢？那操控性就很不好說了。

如果談綜合操控性，那就是全是四驅，尤其是帶差速鎖的全時四驅。這種全時四驅能合理的扭矩分配以及四輪的獨立驅動性，不但能適應複雜的路況和天氣，在駕駛時的穩定性也強，所以如果說綜合操控性，全時四驅是最好的；

如果要兼顧運動性，那就是中置後驅。當然這種車都很貴....F1以及大多數跑車都是這種。

至於前置後驅以及所謂的分時、適時四驅麼，那其實沒什麼區別：分時四驅手動選擇的，而且這種四驅全是為越野準備的，鋪裝路根本不能跑；適時四驅則是系統為你自動調整而已，實際在平常執行的時候依然是兩驅，而且是前置前驅....

總而言之，操控性排名便是

帶差速鎖的全時四驅＞中置後驅＞前置後驅＞其他四驅。

肯定是後驅轎車比四驅轎車操控好。

四驅車分給四個輪子的動力不是25%+25%+25%+25%=100%

四驅車給前後輪分配的動力比值每時每刻都在變化的。讓人拿捏不透。

所以後驅車，操控更好

四驅與後驅，哪款操控性更好？

很多朋友經常問，買輛後驅車的操控性是不是會更好？

其實說句實話，對於我們普通的家用車來說，就不要過多的討論操控性的問題，後驅車的確是賽車運動型車的常客，但是問題是後驅車在理論上面的操控優勢都有一個前提，那就是適用於賽用的駕駛環境，還有賽用的底盤懸架調教。而家用車即便說是後驅，在懸架調教上面也是偏舒適性跟轉向不足，因為轉向不足相對比轉向過度更加安全，所以很多人說的那一套並不適用於家用車。