青藏鐵路用通風管解決凍土問題的原理：一．青藏鐵路採用通風管解決凍土問題的原理可簡單的理解為：主要是降低外界的熱擾動，在冬季，通風管開啟，這時由於外界溫度較低，使得路基中溫度與外界一致，為較低的溫度（負溫）。在夏季，通風管關閉，使得外界熱空氣攜帶的熱很難進入路基中，從而減少熱擾動。其次，通風管有一定的隔熱作用，這主要是為了減小人類工程（路基）對凍土的影響，從而減少由於凍土凍融帶來的路基沉降。總之，通風管解決凍土的溫度變化時而產生調節作用。二．凍土試驗中的凍結管的原理：當從底部通以低溫液體時，低溫會沿著橫向向周圍擴散，當整體凍土土體溫度穩定到恆定數值時，即認為凍結凍結穩定。凍土試驗機可測定凍土試件在軸向受限的情況下，由於頂部溫度和底部溫度的變化，整個凍土凍融過程中的凍脹量和凍脹力的測量。目前關於凍土問題有多種解決的辦法與技術，包括：一）適當提高路基填土高度,用天然土保溫，這種方法價廉，可普遍採用；二）在路基埋設工業保溫層（PU、EPS等），埋設5~10釐米保溫板，在工程實踐中均取得極佳工程效果；三）埋設通風管，即在路堤中埋設直徑30釐米左右的金屬或混凝土橫向通風管，可以有效降低路基溫度；四）採用拋石路基，即用碎塊石填築路基，利用填石路基的通風透氣性，隔阻熱空氣下移，同時吸入冷量，起到保護凍土的作用；五）在少數極不穩定凍土地段修建低架旱橋，工程效果有保證，但造價高。青藏高原溫度對凍土的影響非常大，一般情況地面溫度比氣溫高3℃~4℃，沒有太陽的直接照射，設定保溫層地基或者通風地基可降低原地面溫度2℃~3℃。而修築這樣的保溫地基和通風地基，每公里增加造價為60~200多萬元。