沒有本質區別，都是本森式內燃機。不要拿2衝程和4衝程說事，汽車也有2衝程的，毛子和本子坦克都用過2衝程的！拖拉機一樣有4衝程的！區別只在於要求內燃機輸出功率與扭矩的比例。拖拉機和坦克都注重低轉速大扭矩，要求儘可能的把燃燒爆炸轉換為扭矩來克服阻力。汽車稍微高階點，高階的地方是講究動力轉換的平穩性，發動機的低振動。其他完全沒啥差別。

汽車發動機

沒有本質的區別，一般拖拉機用的都是柴油發動機，和汽車用柴油發動機的作功原理是相同的，只是功率大小和環保的區別

發動機原理都是一樣的，主要原因在於變速箱，拖拉機主要在於的是動力，不是速度，變速箱速比大。汽車也要求速度，速比相對較小。速比就是機器轉數與變速箱轉速的比值。越大轉的越慢。

最根本的區別就是拖拉機是柴油發動機，汽車一般都是汽油發動機。拖拉機的發動機與汽油發動機原理類似，不過內部結構還是有較大區別。

先來說說拖拉機為什麼使用柴油發動機，因為拖拉機的用途一般都是用來耕地，平時需要在田地裡運輸各種各樣的器具。柴油發動機天生的優勢就是扭矩較大，主要工況就是低速高負荷，可以適應各種惡劣環境。

汽車用途主要還是家用，安靜省心且使用環境不怎麼惡劣，工況以高轉速低扭矩為主。

拖拉機的柴油機與普通汽車搭配的柴油機又不相同，因為拖拉機本身工作環境差，所以噪音較大，沒有做這方面的處理。而汽車上柴油四缸機已經很成熟了，所以使用在小車上也感覺不到差異。

還有一點，柴油機的點火方式為壓燃，與汽油機相比缺少一個點火系統，也就是火花塞點火線圈那一套沒有了。

拖拉機一般都是搭載柴油發動機，汽車一般都是搭載汽油發動機。要說這兩種車型發動機的區別，其實就是說汽油機和柴油機的區別。

一、使用燃料的區別

汽油機的燃料是汽油，柴油機的燃料是柴油。汽油與柴油相比要輕很多，同時柴油的粘度更高，不容易汽化。汽油的主要成分是異辛烷，而柴油的主要成分是是含9到18個碳原子的鏈烷、環烷或芳烴，一般用十六烷值來表示。比起汽油來，柴油含有更多更長的碳原子鏈。生產柴油時的精煉過程較少，所以柴油比汽油便宜。

柴油比汽油有更高的能量密度。平均算來，每升的柴油含有的能量是每升的汽油含有能量的1.2倍。再加上柴油機的熱效率更高，所以柴油機比汽油機的油耗要低很多。

在大家的印象中，汽油更容易燃燒，所以汽油的燃點低。事實上汽油的燃點是427℃，而柴油的燃點是220℃，柴油的燃點更低。這也是柴油機可以使用壓燃式的理論依據之一。由於汽油更容易汽化，所以汽油的燃燒速度更快，而柴油的燃燒速度相對較慢。

二、壓縮比的區別

一般汽油機的壓縮比在8:1~11:1之間，個別的車型可以做到14:1；而柴油機的壓縮比一般在16：1~22:1之間，最高可以做到26:1。可以看出，柴油機的壓縮比要遠高於汽油機。一般來說，壓縮比越高，發動機的熱效率就越高，那麼汽油機為什麼不可以將壓縮比做大一點呢？

這主要是因為，汽油的燃燒速度很快，如果壓縮比過大，汽油和空氣的混合氣被壓縮的過於猛烈，在燃燒過程中就會出現爆燃。這是一種對發動機害處極大的燃燒狀態。在設計發動機時，壓縮比與燃料的匹配，主要就是看是否會發生爆燃。所以，汽油機的壓縮比相對較低，就是為了避免爆燃。

三、氣缸直徑的區別

一般汽油機的氣缸直徑都不超過100mm，以前的解放141使用的CA6102汽油機氣缸直徑是102mm，這幾乎是汽油機缸徑的極限了。而柴油機的氣缸直徑很大，一些船用發動機可以做到一米多。這究竟是為什麼呢？

答案還是與汽油和柴油的燃燒特性有關。汽油機使用的是火花塞點火的方式點燃混合氣的。如果氣缸的直徑過大，氣缸中的末端混合氣就會在火焰前鋒到達前發生燃燒，即爆燃。所以汽油機的缸徑不能做得過大。現在市場上常見的民用車中，PRADO裝備的2.7排量四缸發動機，氣缸直徑是95mm，是我所知道的最大缸徑的汽油發動機了。 而柴油機使用的是壓燃式的方式來點燃混合氣的，在燃燒時會產生多個火焰中心，不存在爆燃這種說法。所以柴油機的缸徑做的很大也無所謂。

四、活塞行程的區別

活塞的行程越大，發動機的扭矩就越大，但是發動機的轉速較低。一般汽油機燃燒速度快，趨向於使用短行程、高轉速；而柴油機燃燒速度慢，趨向於使用長行程、低轉速。所以一般同排量的汽油機和柴油機，柴油機相對更高一些，就是這個原因。同時由於柴油機壓縮比高，工作壓力大，所以柴油機的零部件都經過加強，比較笨重。

五、混合氣燃燒方式的區別

這是網友最熟知的區別了。汽油機採用點燃式，而柴油機採用壓燃式。那麼為什麼汽油機不能採用壓燃式呢？

大家知道，發動機工作有四個行程，分別是進氣、壓縮、作功、排氣。當柴油發動機處於壓縮上止點時，缸內溫度可以達到500~800℃。由於柴油的燃點是220℃，所以此時噴入柴油，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒；而汽油機的缸內溫度只有300~400℃，但是汽油的燃點是427℃，所以此時即使噴入汽油，汽油也不會燃燒，必須使用火花塞點火來引燃它。因此汽油機是無法實現壓燃的

有人說，現在的汽油機也使用了缸內直噴的技術了，這不就跟柴油機一樣了嗎！其實二者還是有區別的。汽油缸內直噴是在發動機進氣行程結束、壓縮行程開始就開始噴入汽油，汽油與空氣是在整個壓縮行程中充分混合的，當到達上止點時火花塞點火燃燒；而柴油機噴油是在壓縮行程終了時才開始的，噴入的柴油立即發火燃燒，柴油與空氣的混合是不均勻的。所以，汽油機的空燃比一般嚴格控制在14.7:1，而柴油機的空燃比可以高達20:1。

六、發動機的熱效率的區別

由於柴油發動機的壓縮比是高於汽油車發動機的，所以其燃油轉化率也是遠遠高於汽油機的，能獲得更高的燃燒效率，所以柴油機的熱效率一般高於汽油機。在現階段，汽油機的熱效率普遍在30%~40%之間，而柴油機可以達到35%~45%。

七、發動機的功率和扭矩的區別

大家都知道，柴油機更“有勁”，其實是指發動機的扭矩更大。如果對比同排量的汽油機和柴油機，會發現汽油機的功率更大，但是柴油機的扭矩更大。這主要是因為柴油機的壓縮比大，活塞行程大，所以可以發出較大的扭矩。但是由於轉速低，所以功率並不大。柴油機最大的優勢就是可以在較低的轉速下發出較大的扭矩，這一點對於貨車和越野車來說特別適用。所以，在大型貨車、工程機械以及一些越野車上得到了廣泛的應用。

綜合來看，汽油機震動小、轉速高，適用於轎車和輕型車輛；柴油機扭矩大，經濟效能好，適用於卡車和大型客車。但其工作時噪音大，振動大，排放也比汽油機差，同時柴油是國家的重要戰略物質，所以，柴油機在家庭轎車中很難推廣開來。

拖拉機採用的都是柴油機，小汽車發動機多為汽油機，柴油機少一些。而貨車等採用柴油機的多一些。汽油機少一些。所以要對比也是和汽車採用的柴油機對比。

農機採用的柴油機和汽車柴油機工作原理完全一樣，所不同的就是農機多采用中低轉速柴油機，汽車多采用高轉速柴油機。缸徑大於行程就是高速柴油機，缸徑小於行程就是低速柴油機。例如同樣系列柴油機，農機不需要高速度，只需扭矩要大一些，這時柴油機結構上就做了相應的改動，把曲軸半徑加大。猶如槓桿原理，半徑加大以後，施加在曲軸上相同的力度時，曲軸扭矩會增加，但是費了距離。所以相應的活塞行程也變長了，相應的缸套，連桿都會比高速的長一些。行程加大以後，轉速自然降低。所以農用柴油機扭矩大，轉速低。

汽車用柴油機正好相反:汽車對大扭矩要求不是特別高，而對轉速要求高一些。所以汽車發動機幾乎都是2800轉左右，農用柴油機轉速在2000轉左右。另外農用柴油機技術要比汽車柴油機落後一代甚至幾袋。農用柴油機剛剛實行國三排放，汽車柴油機已經實施國五排放。

不管是拖拉機發動機還是汽車發動機都是透過礦物燃料透過爆燃將化學能轉化成動能的一個裝置。

目前來說拖拉機使用的發動機大多都是柴油發動機，汽車（除貨車）一般情況都是汽油發動機。柴油機和汽油機的工作原理基本是相同的，不同點主要在於柴油機是壓縮著火，汽油機是電子打火。柴油機輸出動力較汽油機要強一些，所以拖拉機啊大貨車啊基本上用的都是柴油機，柴油機在執行過程中噪音要比汽油機要大，振動也要比汽油機大，所以一般的轎車都使用汽油發動機，舒適型要好一點。

一般柴油機都是直列布置的，佔用空間也要比汽油機大一些，汽油機可以直列布置，也可以有其它排列（幾個缸筒和活塞的排列形式）。

柴油機的輸出扭矩要大於汽油機，一般柴油轉速要低於汽油機，這樣轉速低了油耗就相對要低。

柴油機省油，動力大，為什麼咱們國家柴油轎車保有量這麼少，這個和咱們國家天是有關係的，冬天柴油車不容易著火（這個和他的著火方式不同），買車嘛都是圖個方便，冬天打不著火不就是給自己添堵麼，所以汽油車佔據了大部分市場。