也知日系車發動機不錯，但對它卻有點煩感，一想到給它贏利可能用來再侵略我們，就不得勁！所以我不買日系，現兩車都不是他們。

謝邀請。凌志與BBA之間不會誰幹掉誰，但凌志的保有量會越來越多，它雖然技術不算先進但耐用，外觀內飾符合大多數華人審美觀點，而BBA近年質量問題產生的負面新聞頻頻，或多或少影響到準車主心態轉投凌志，現車主也有不少人因為BBA小毛病頻發而換凌志。我弟弟和我兒子就是其中一部分，弟弟原用奧迪A8現Rx450h，兒子寶馬跑車準備換凌志。

雷克薩斯ES“強行”和BBA的A6L、BMW5 Series以及賓士E Class對標，會被這些車型幹掉嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

在如今的中國豪華車市場上，BBA是當之無愧的王者，作為第一梯隊的BBA和第二梯隊相比一直有著非常大的優勢，而他們主力的5系、E級以及A6L又一直是這三個牌子的中流砥柱，月銷一萬多臺是非常正常的事情，而國內的豪華品牌中大級行政轎車的市場也主要就是這三臺車型。

但是在記得這三臺車型的時候，我們也不要忘記另外一臺車型，那就是雷克薩斯ES。儘管目前其他二線豪華品牌和BBA之間有著不小的差距，但是雷克薩斯卻是二線豪華品牌當中少數銷量在如此不好的大環境下不降反升的品牌，而且目前雷克薩斯也是牢牢佔著國內豪華車市場第五的位置，而雷克薩斯之所以能表現得這麼強勁，同樣也要歸功於一臺車型，它就是我們剛剛提到的ES。

車長不超過5米，軸距也沒有達到3米，全系沒有渦輪增壓動力，這臺ES怎麼看都像是豪華品牌中大型行政轎車當中的異類，但是ES的銷量從來就沒有讓人失望過，而且時而有月銷破萬的成績更是能直逼BBA，所以現在看來ES並不會被BBA逼到牆角，相反，這臺ES幾乎是唯一一臺在和“56E”競爭當中活得不錯的中大型轎車。

從ES的引數尺寸來看，ES在和“56E”的競爭當中似乎佔不到任何便宜，不過如果我們看實車的話，我們會發現ES的外觀顏值和氣場絲毫不輸給“56E”這三臺車當中的任何一臺。而進入車內之後，這臺ES的內飾設計頗有東方美學韻味，其典雅的風格和E級帶給人的豪華感不相上下，某種程度上來說，這臺ES甚至比BMW5 Series以及奧迪A6L的內飾更出色。

當然，這並不是ES克敵制勝的法寶，雷克薩斯在國內走的幾乎都是錯位競爭的路線，這也是很多人對ES歸屬於中大型車型有那麼大爭議的原因。尺寸介於“34C”和“56E”之間的雷克薩斯ES向上對標沒有問題，向下看齊似乎也說得過去，同樣，ES的定價也頗有一種能和5系正面競爭，但是和3系也可以硬剛的意味。

然而如果你認為錯位競爭是ES保持高銷量的最大法寶那一定是對雷克薩斯以及消費者的誤解，事實上，雷克薩斯最大的法寶是另外一個詞——“進口”。這麼多年堅持進口的雷克薩斯以進口品質在市場上樹立了非常好的口碑，不可否認的是，很多最終選擇雷克薩斯的消費者都是看準了雷克薩斯的進口身份，而這也是雷克薩斯對於中國市場最深刻的領悟，要知道“進口”這個詞對於中國消費者的殺傷力比“加長”還要大。所以儘管ES動力弱，軸距短，但是依舊能被市場很好的接受。這也是為什麼當初傳出雷克薩斯將要中國產的時候雷克薩斯出來予以堅決否認並很快把相關的聲音壓了下去的原因——最大的法寶沒有了的話，雷克薩斯還靠什麼來立足呢？相反，只要繼續堅持進口，包括ES在內的雷克薩斯車型就一直能在市場上屹立不倒。

以上

雷克薩斯跟BBA壓根都不是一個級別的。

全球市場，BBA每個的銷量都在200萬以上，國內也達到50萬以上；雷克薩斯全球只有60來萬，國內才10萬輛左右。 而且雷克薩斯這60來萬，主要是在被稱作“窮人豪華車”的美國、地方保護主義的日本，和“不懂車”的中國。除了這三個地方，雷克年銷量不到BBA半個月的銷量。

在中東國家，BBA是給王公貴族坐的，雷克薩斯只配給僕人坐。

bba完全乾不掉雷克薩斯，因為不是一個陣營的車，不同層次的車子無法對比，bba的車賣點是豪華，品牌，效能，操控，科技，安全。

雷車賣點是超低油耗，超高顏值，超高保值率，超讚的免費保養政策，超低用車費用。

綜上所述，雷的競爭對手依然是豐田，本田，尼桑，現代，起亞，因為都是以耐用省錢保養便宜為賣點，雖說雷車主經常拿bba作為對比，無非就是想給別人證明自己買得起bba，但是bba的用車費用和三五年後的殘值一般家庭依然承受不了，所以bba依然是豪華車的霸主