Sylphy怎麼說呢，值得肯定是值得的，就看你注重哪方面了。朋友一輛14款1.6次頂配，當時落地價13多一點。目前三年多了就換過2個輪胎。油耗超低，開著沉穩，沒什麼駕駛樂趣，動力偏弱。值得說一提的是空間不錯，這個級別少有的前後排空間都能滿足日常家用。

在你選的這幾款車裡我首選Sylphy，次選Bora，然後是Octavia，具體你要結合自身需求再做決定。

去年年底，日產Teana以更為年輕運動的造型進行了全新換代，從而引起不少人的關注。作為定位更年輕的緊湊級車，Sylphy也將跟隨"大哥"Teana的腳步進行換代。

全新一代Sylphy採用了日產Vmotion 2.0的扁平設計語言，造型更偏向運動個性化。前臉標誌性的V字型大嘴比現款大了很多。大燈也更加細長，從細節圖來看是配備了全LED光源，下方的霧燈區採用了稜角分明的設計，一改現款偏中庸的形象。車身側面也像是"S碼"的新Teana，C柱上的黑色夾角設計有著異曲同工之處，整體線條比現款更為流暢。

尾部為了迎合前臉的變化也進行了全新設計，尾燈組變得更加扁平，後保險槓下方還出現了擾流板裝飾，大大加強了運動氣息。更扁更寬的車尾一改現款略顯"高挑"的整體造型，使其低趴運動感更濃郁。

新車長寬高分別為4641/1815/1450mm軸距為2712mm，相比現款均得到提升。特別是在車身寬度上，全新Sylphy比現款加寬了55mm，使車內橫向空間得到進一步的加強。

全新Sylphy將提供天窗，不同造型樣式的前大燈組，前霧燈，輪轂等進行選裝。配置豐富也使其產品力得到進一步提升。

從申報資訊來看，全新Sylphy依舊搭載代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機（最大功率102kW最大馬力139），並支援最新國6的排放標準。雖然這款發動機服役多年，但它在穩定性的方面技術還是十分成熟。不知道新車上市後會不會推出其他發動機的車型，來提高其產品覆蓋力和競爭力。

這次上海車展第14代Sylphy的首次亮相，而且也是全球首發，預計將在今年下半年上市。作為日產中國最具標誌性的暢銷車型，此次可謂全面進化。

相比現款車型，第14代Sylphy誕生於更高級別的車型平臺，採用了全新的設計語言，具有更高規格的內飾品質，搭載領先同級的智慧化配置與劃時代的高效動力總成，產品力全面進化。

第14代Sylphy並不是在原有車型上的簡單升級，而是一次完整意義上的垂直切換。基於全新的CMF-CD平臺，對比現款Sylphy，第14代Sylphy在外觀設計、空間佈局、操控效能以及NVH舒適性等層面顯著提升，能夠為使用者帶來效能更強、駕乘體驗更佳的產品。

第14代Sylphy搭載IDM動態控制模組、IFCW超視距碰撞預警系統、EAPM油門誤踩智慧糾正及IDA智慧疲勞駕駛預警系統四大智慧科技配備，重新定義了家轎領域的智慧駕駛。同時，第14代Sylphy憑藉GTR級低風阻設計、同級領先的寬高比，擁有比現款Sylphy更加動感、時尚的外觀造型；第14代Sylphy延續現款Sylphy舒適、空間大的產品力，匹配入門級豪車的內飾氛圍，將給乘客帶來更加豪華舒適的乘坐質感。

最後，第14代Sylphy搭載的全新日產HR16DE Gen3智驅發動機，匹配XTRONIC CVT智慧無級變速器與主動進氣格柵等節能科技，以4.9L/100km同級最低綜合工況油耗，重新整理了家用1.6L自然吸氣發動機的油耗記錄。這臺發動機應用日產先進的工藝和技術，不僅實現了等同於1.8L發動機的高動力和等同於1.3L發動機的低油耗；同時具有反應速度快、平順性高、耐久性高等出色品質，全新HR16DEGen3是目前消費者能夠買到的最好的民用1.6L自然吸氣發動機。

大家都知道日產Sylphy在汽車界也可謂是獨樹一幟，它的銷量其實也是一直很不錯，每月都保持著3萬的銷量，卻是和豐田的COROLLA相競爭，和大眾Lavida也是不相上下，不過日產的Sylphy缺點也挺多的，並且已經連續遭到不少的投訴，所以現在大家都覺得Sylphy不是一臺好車，那麼就讓小編來和大家分析一下Sylphy的優缺點吧。

2018款的Sylphy缺點之一就是日系合資的汽車鈑金薄，相對於中國產的汽車來說，這很容易促進了中國產車的大賣，現在也有不少的人在考慮車輛的油耗和生命安全，寧可犧牲油耗換取更加的安全性。所以對Sylphy不再看好。

其實Sylphy還有一個缺點，就是Sylphy的車漆真的很薄，車輛的日常行駛過程中很容易崩掉漆，所以大家想買Sylphy的話，那麼一定就要注意了。還有就是Sylphy的CVT變速箱雖然換擋平穩，但是如果加速不給力的話，很容易讓你感覺特肉，其實這就是變速箱的事情。2018款的全新Sylphy其實還有一個問題就是車內的味道相當的大，所以建議多開窗通風，不必去買香料掩蓋，在這裡可以考慮用一些活性炭吸附。其他的就是方向盤的虛位，懸架偏軟了。

總體看來，日產的Sylphy只適合普通的家用代步，適合那種對速度需求感不強的人，如果你是經常跑高速的話那麼就別選Sylphy了，最近北京的車展上純電的日產Sylphy已經在市場上亮相，作為豐田COROLLA競爭對手Sylphy肯定是不會自甘墮落的。

其實在平常的代步過程中，Sylphy完全夠用了，而且Sylphy的價格並不高，相信很多經濟實力不太強的朋友都可以買這臺車，作為一臺日產的低端車但是也有著不錯的駕駛體驗，確實是一臺很好的車。

作為東風日產的“銷量王者”，自打從2006年進入中國市場後，用將近13年的時間將累計銷量衝擊上240餘萬量，並佔據了東風日產銷量份額的半壁江山。Sylphy之於日產，有如COROLLA之於豐田一樣，他們都是該級別車型的標杆，如今隨著對手都一一完成換代升級，Sylphy這位“老大叔”自然不會落下，新車在Vmotion 2.0概念車設計語言的加持下秒變“小鮮肉”，並在2019上海車展上正式釋出，接下來咱們一起去看看這款車的靜態表現如何。

全新一代的Sylphy不僅在外觀上與大哥Teana，看其在內飾上也是非常相似的，內部採用的是懸浮式的中控屏設計，整體設計跟老款相比年輕了不少。黑色的內飾以及平底方向盤的嵌入，也讓這臺汽車多了一份運動氣息。雖然就在介紹內飾發生了很大的改變，但是全新一代的Sylphy在空間和舒適度上依舊保持了很好的表現，作為家用車也是完全夠用的。

此外，這臺汽車的車身尺寸長寬高分別為4641*1815*1447mm，軸距為2712mm，相比上一代車型，長度和軸距分別增加了10mm和12mm，而寬度更是增加了55mm。雖然說高度略低了一些，但整體的設計能夠營造出寬體低趴的轎跑即視感，也更加符合年輕消費者的審美觀。

動力方面，全新一代Sylphy搭載的是日產第3代HR16的1.6L自然吸氣發動機，其擁有鏡面熔射技術、e-VTC電動可變氣門正時控制、TCV多級擾流控制技術、EGR廢氣再迴圈系統的技術特點，因此相比上一代發動機，在功率以及扭力都有提升，最大功率為102kW，峰值扭矩169N·m。

底盤方面，新車採用的是前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架設計，而且結構上跟上一代相比進行了調整。綜合來看這款汽車跟上一代相比，全方位都得到了提升，整體設計也更加年輕化，實際上更是毋庸置疑的。

所以，對於那些喜歡炫酷又有獨特個性的年輕人來說，還是不錯的選擇。

中國汽車市場堪稱全球競爭最激烈的市場，在售車型超過700款，其中轎車超過300款，如果從中找一款最具代表性的車型，其實很難。德原朗的銷量自然排名第一，但是它其實並非大眾嫡系，你讓它當大眾代表，大眾自己也會慚愧。豐田是全球最成功的車企，旗下核心主力COROLLA的銷量卻很難進入前三，別人是京津滬，COROLLA更多時候扮演武漢或者重慶的角色，一線也是一線，總是難以進入核心。

如果非要選一個代表，似乎Sylphy可能得票會更多一些。

市場上最重要的一款車換代了

首先Sylphy擁有足夠的江湖地位，第一代Sylphy誕生於1959年，甚至比COROLLA還早，至今已經發展了14代，全球累計銷量以千萬臺計算，國內累計銷量突破300萬輛。在中國市場，Sylphy更是和Lavida、Excelle組成鐵三角，壟斷中國轎車市場的前三名。尤其是在Excelle表現忽上忽下的時候，Sylphy基本坐穩了老二。在日產的內部，Sylphy是嫡系核心主力，銷量超過日產任何一款車型，也超過整個日系的任何一個品牌任何一款車型，包括豐田和本田旗下任何一款。不誇張地說，Sylphy堪稱目前市場上最重要一款車，至少也是最重要的車型之一。

所以14代Sylphy的上市，就非常引人注目，堪稱2019年度的重磅車，它的產品力得到全方位提升，如果用翻天覆地脫胎換骨有些誇張，至少也可以達到了全面革新的程度。

產品力的全面革新

首先是外形，全新Sylphy變得年輕激進，它採用了和Teana一樣的V-Motion 2.0設計語言，整體輪廓更寬更長也更低，同時前臉一掃此前的中庸溫和，變得稜角分明，咄咄逼人，這就帶來極強的運動感，當然也就不再有此前的溫暖溫和。

全新Sylphy的空間有一定提升，車長增加了10mm，車寬增加了55mm，軸距增加了12mm,這個尺寸相比老款Sylphy略有提升，相比競爭對手Lavida則是伯仲之間，當然軸距有著24mm的優勢，實際乘坐空間也比Lavida稍微好那麼一點點兒。

同級最強的1.6L自吸發動機

最重要、最核心的當然是全新Sylphy的動力系統。

全新Sylphy搭載一臺1.6L發動機，這讓很多吃瓜群眾驚奇萬分，尤其是很多競爭對手，特別是豐田和本田都在將發動機小排量、並渦輪增壓化的時候，Sylphy的1.6L發動機似乎有點格格不入。尤其是CIVIC在從大排量自吸換裝小排量增壓之後銷量幾乎是暴力增長，Sylphy沒有搭載T動力就更令人吃驚。而且非常令人難以理解得是，日產其實並不缺乏小排量發動機，它在Qashqai上搭載的1.2T完全可以平行移植過來。

不過值得安慰得是，雖然現在Sylphy沒有提供T動力，後續產品應該會引入，同時如果僅僅考慮家用，其實這款1.6L發動機也還不錯，除了沒有渦輪增壓之外,幾乎全身都是優點。這款發動機排量只有1.6L,實際效能幾乎達到了同級領先水平。發動機融入了多氣門連續可變CVTC和優秀的熱管理技術，同時應用了航空級別的輕量化技術，比同級發動機重量輕了30%。重量減輕的同時，發動機效率卻得到提升，最大功率139馬力，最大扭矩165牛米，這兩個資料在同級發動機中都達到了領先狀態，甚至比上一代2.0L發動效率都高，如果和一些低功率同排量渦輪增壓發動機相比，也不會遜色多少。

和同級發動機相比，比如目前Lavida搭載的1.5L自吸發動機，最大功率113馬力，最大扭矩145牛米，Sylphy的1.6L發動機在排量僅僅大了0.1L的前提下，扭矩提升了20牛米，功率提升了26馬力，如果不考慮實際效能，僅僅從資料方面衡量，這臺發動機幾乎比Lavida1.5L領先一代。如果和小排量增壓發動機相比，這款發動機結構簡單，維修方便，皮實耐用，低扭強大，在出入地庫和堵車嚴重、頻繁起步的階段，其實比1.0T和1.2T開起來要舒服很多，而且在綠燈亮起時候，也可以更快速度地衝出去。

全新Sylphy提供兩款手動擋和四款自動擋車型，指導價10.9萬至14.3萬元，考慮到手動擋和自動擋之間的巨大差異，一般消費者在購車之前就會基本確定，這個沒有推薦爭議。

我們只在手動擋和自動擋內部推薦。目前手動擋車型提供兩款車型，一款是10.90萬的入門手動舒享版，也就如俗稱的丐版；一款是指導價12萬元的手動悅享版。

兩款車外形內飾空間動力底盤完全一致，差異主要體現在配置方面，尤其是安全配置，悅享版在貴了1.1萬的基礎上，增加了前排側氣囊和前後排頭部氣簾，還增加了電動天窗、倒車影像、中控液晶屏、語音識別系統、GPS導航、自動頭燈、日間行車燈、無鑰進入等，同時座椅升級到了仿皮，而後輪的鼓剎升級到了盤剎。我們認為這些豐富必要的配置，足夠對得起1.1萬元的差價，尤其是那個老古董的鼓剎，簡直是上個世紀的遺物，萬一雨天在積水路面行駛一次，導致了剎車抱死（機率極高），幾乎想死得心都有。

至於自動擋車型，其實也很容易選擇，它的低配車型和手動低配一樣，沒有無鑰進入，沒有車聯網，沒有日間行車燈，沒有自動頭燈，甚至沒有霧燈，織物座椅，這些都能忍，但是後輪鼓剎和沒有中控屏是最大硬傷，已經被時代淘汰。而全新Sylphy最高配的價格足夠買一臺跳樓價的Passat了，我們也不推薦，我們認為指導價12.99萬元的CVT悅享版和13.39萬元的智享版最值得推薦。

兩款車型之中，指導價12.99萬元的CVT悅享版的配置其實已經足夠，包括6安全氣囊、車身穩定、上坡輔助、胎壓顯示、電動天窗、液晶儀表盤、仿皮座椅、8寸液晶屏、車聯網、語音識別、日間行車燈、自動頭燈等基本夠用。

智享版多出了主動剎車、疲勞駕駛和內建行車記錄儀，主要體現在主動安全方面，卻需要貴出4000元，如果對於這些配置不是需求急迫，或者預算不是特別充裕，我們認為12.99萬元的悅享版已經足夠使用。

以上就是我們對於全新一代 Sylphy（引數 | 詢價）的評價和推介，這是一款非常優秀的轎車，非常非常適合家用，外形靚麗，空間寬適，舒適性和操控性都很不錯。尤其是價效比非常高，10.90萬元的配置水準，已經達到很多B級車的水準，同時它的使用成本也非常低廉，工信部綜合油耗5.7L也足夠令人欣慰。

你還能要求什麼呢？

作為銷量最高的合資轎車之一，全新換代的日產Sylphy自然收穫了諸多關注。夥計在前兩天也試駕到了這款新車，具體車型為指導價13.39萬元的智享版，也就是次頂配車型。 首先還是講講動力。1.6L+CVT這套組合，是老Sylphy那套的最佳化版本。139匹的最大馬力和169牛·米的最大扭矩，對於一款1.6L發動機來講還是挺可以的。不過實測百公里加速才11.6秒，說明資料的唬人作用比較大。

如果你留意不到擋把後面那個運動模式按鈕，Sylphy只有ECO和非ECO兩種駕駛模式。在日常駕駛時，ECO與非ECO的區別很明顯，算是兩個極端。把ECO開啟吧，油門響應太慢，起步很肉；而關閉ECO，油門又太靈敏，輕輕一點轉速就飆到2000rpm以上。對於喜歡開快車的人來講（例如夥計），還是不開ECO比較恰當。 CVT變速箱還是以平順為主要訴求，“降擋”的響應比較迅速，只是動力的傳遞還是會有一定延遲感。加上比較孱弱的後勁，中高速地板油提速感並不強，適合以比較佛系的心態去開。

跟老Sylphy相比，全新Sylphy在操控感這一環節的表現是略有提升的。低速轉向力度更輕，阻尼感隨速度和隨角度的增益邏輯也更好。低速的回中力略有增加，不過增加幅度依然不夠，小角度轉向還是需要人手掰回來，而不是自然回中。轉向總圈數是2.8圈，中間有些許虛位，車身跟隨性比老Sylphy更加積極。剎車踏板有些許虛位，整體較為線性，掌握難度不大。 行駛品質方面，全新Sylphy的濾振的質感比老Sylphy更加厚重，不過依然是那種保留些許路感的風格，而且前懸掛比較軟、後懸掛又比較硬。大振動的濾振柔韌度一般，且前懸掛會有點餘振，有進步的空間。

隔音水平倒是有較大的進步，儘管胎噪還是主要的噪聲源，也明顯是經過過濾才傳進車廂裡。發動機聲線比較低沉，急加速的時候聲浪還是比較有跑車感覺的。不過夥計注意到，在減速到即將靜止時發動機會有些許的抖動，不知道是個性問題還是通病。另外，啟停動靜偏大，還能最佳化一下。 相對於動態體驗，Sylphy的受眾可能會對其靜態表現更感興趣。然而夥計需要指出的是，全新Sylphy的空間表現是不如老Sylphy的，尤其是後排的腿部空間。後排頭部空間倒是維持了原有的水平，也就是同級偏小的水平，180cm以上的乘客會感到比較壓抑。 座椅舒適性方面，日產用全新Sylphy強化了其沙發廠的屬性。全車座椅的填充物都更加綿軟，臀點也整體降低，坐上去更有下陷感。前排座椅的乘坐感比較好，各方面的包裹感和承託力都令人滿意。後排座椅的問題主要是座墊比較短，大腿承託不足，靠背沒什麼問題。對了，後排頭枕雖然是固定式的，好在高度足夠，舒適度不用擔心。 最後表揚兩個細節。第一個是中控、門板的材質比較高檔，用上了比較多的軟質材料，屬於同級別合資車裡面比較下本的；第二個是方向盤終於支援前後調節，可以實現更加靠後的坐姿，比老Sylphy上的兩向調節方向盤好得多。只是全系腳剎、沒有定速巡航、低配鼓剎這些點，顯然還是跟不上時代。

總的來講，夥計認為全新Sylphy雖然在某些地方的進步不大，甚至略有退步，不過整體的進步之處依然較多，產品力是要比老Sylphy高半個檔次的。然而問題來了，全新Sylphy目前的優惠幅度並不大，而仍然在售的老Sylphy有三萬塊錢的優惠。那麼，你會多花兩萬多三萬去為這半個檔次的產品力買單嗎？

老百姓買車就是需要三大件要靠得住，空間大，配置夠用就行，保養維修便宜，日產Sylphy三大件沒問題，空間也在同級別中算中上，保養維修也便宜，新款Sylphy外觀也非常漂亮，唯一不足的就是新車剛上市優惠還少，你要是不著急可以再等等，優惠力度大了在下手最合適，畢竟老百姓賺錢都不容易，省下得就是賺下的

Sylphy作為代步的車的話是非常值得購買的，三大件從銷量上就可證明很強的實力。號稱移動的沙發，舒適性有口皆碑。安全性也很高，在高速執行時再好的車發生碰撞，後果有誰能稱第一安全呢。

東風日產Sylphy也剛剛完成換代上市，售價10.90-14.30萬。作為家用車Sylphy不管從外觀，空間，舒適度還是保值率各方面來說都非常值得購買，它過去最大的競品COROLLA換代上市後表現不佳，所以可以說Sylphy穩坐“買菜車”頭把交椅。

Sylphy車身尺寸為4641mm*1815mm*1447mm，軸距為2712mm，後備箱空間為560L。車內空間和舒適性依然是Sylphy的絕對優勢，“日產大沙發”從不讓人失望。

在安全配置方面，Sylphy非常貼心的配備了車側預警系統，減少了因為視覺盲區造成的不必要的停車剮蹭。

全新Sylphy搭載第三代HR16發動機，最大功率139馬力，傳動系統也是匹配CVT變速箱。多點電噴的發動機也更加省油。