如果你知道內燃機的原理，那這點事就能理解了。
汽油由噴油嘴噴入進氣道，或者直接噴入氣缸，跟空氣混合，然後壓縮，再點燃做功，實現了由內能，轉化為機械能的目的。汽油裡如果有水，被噴入進氣道或者氣缸以後，被壓縮，再點燃，等於汽油不純了，摻進了一些不能燃燒的東西。會影響發動機的運轉，水太多的話，有可能會熄火。
如果是下雨天涉水，或者開車過河，水位太高，水被從發動機進氣道吸進氣缸。那就不一樣了，學過物理的都知道，水是不能被壓縮的，這麼說不嚴謹。壓縮水，比空氣難多了。進入氣缸以後，發動機進排氣門關閉，到壓縮行程，活塞再壓縮氣缸裡意外進入的水，水不能被壓縮，但由於慣性，活塞還是會繼續壓縮。結果就是連桿頂彎，甚至碎掉，曲軸也可能變形，最終就是發動機解體大修。
因此，經常有人介紹的常識上說，涉水熄火以後，很可能發動機已經進水了，受到阻力，熄火了，這時，有可能發動機還未受到損壞，此時應該是等待救援，不要打火，一旦手欠，再次打火了，十有八九得大修發動機了。
涉水熄火，假設此時發動機並未損壞，不要二次打火，把車整到沒水的地方，拆下所有火花塞，然後點火，讓氣缸內進去的水從火花塞孔排出來，火花塞裝回去，啟動，走人，回頭把機油換了，就OK了，因為這種情況機油可能也進水了。如果涉水發動機損壞了，那隻能大修了。
如果你知道內燃機的原理，那這點事就能理解了。
汽油由噴油嘴噴入進氣道，或者直接噴入氣缸，跟空氣混合，然後壓縮，再點燃做功，實現了由內能，轉化為機械能的目的。汽油裡如果有水，被噴入進氣道或者氣缸以後，被壓縮，再點燃，等於汽油不純了，摻進了一些不能燃燒的東西。會影響發動機的運轉，水太多的話，有可能會熄火。
如果是下雨天涉水，或者開車過河，水位太高，水被從發動機進氣道吸進氣缸。那就不一樣了，學過物理的都知道，水是不能被壓縮的，這麼說不嚴謹。壓縮水，比空氣難多了。進入氣缸以後，發動機進排氣門關閉，到壓縮行程，活塞再壓縮氣缸裡意外進入的水，水不能被壓縮，但由於慣性，活塞還是會繼續壓縮。結果就是連桿頂彎，甚至碎掉，曲軸也可能變形，最終就是發動機解體大修。
因此，經常有人介紹的常識上說，涉水熄火以後，很可能發動機已經進水了，受到阻力，熄火了，這時，有可能發動機還未受到損壞，此時應該是等待救援，不要打火，一旦手欠，再次打火了，十有八九得大修發動機了。
涉水熄火，假設此時發動機並未損壞，不要二次打火，把車整到沒水的地方，拆下所有火花塞，然後點火，讓氣缸內進去的水從火花塞孔排出來，火花塞裝回去，啟動，走人，回頭把機油換了，就OK了，因為這種情況機油可能也進水了。如果涉水發動機損壞了，那隻能大修了。