Sagitar沒開過，我是Golf1.4t，開了2700公里。目前為止沒發現異常，就是有一樣，現在冷車啟動百分之百怠速抖動半分鐘轉速1300，然後迴歸正常的800轉。剛買時不這樣的，4s店和外面修車的均表示這屬於正常，，不知別的車都啥樣了。市區堵車路況開的很蛋疼，高速很爽不知算不算不靠譜。

謝謝邀請。Sagitar1.4T七速雙離合，搭載的是一臺EA211 TSI發動機，全新EA211是大眾MQB模組化平臺的核心技術之一！該發動機動力澎湃，強勁酣暢，換檔平順，讓你充分感受駕馭快感，體驗人車合一的駕控激情，不論是從質量上還是速度上都是相當穩定的！

我們都知道，Sagitar是大眾旗下較早進入國內市場的德系車代表產品，它有著時尚的外觀和舒適的空間，在國內轎車市場裡有著較高的地位，在國內累計銷量超200萬輛了，是名副其實的“大眾車”。如果題主看上了這款車就趕緊下手吧！

你好先介紹一下新Sagitar使用的這臺代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，在新Sagitar2017款中使用的這款EA211分高、低功率兩個版本。高功率版本為280TSI(110KW 250Nm)，低功率版本為230TSI(96KW 225Nm）2018款後低功率版本有1.2T(81KW 200Nm)的發動機代替，這裡重點說一下1.4T高功率版本EA211 280TSI這款發動機。

這款發動機最大輸出功率為150馬力（110kW），最大扭矩250Nm，相比低功率系列1.4TSI的131馬力和225Nm有了顯著提升。1、在結構設計上增加了凸輪軸驅動水泵，缸蓋整合排氣歧管等新技術，這就使得這款發動機油耗更低，可以迅速提升發動機工作溫度，也就是暖機時間更短，冬季的時候最深刻的體會就是熱風來的更早了。2、該款發動機的輕量化設計，採用全鋁缸體，減輕了重量提升了散熱。3、採用皮帶正時降低發動機噪音。我們知道採用鏈條的正時系統好處諸多，其中最重要的一定就是免維護，但不可否認的是，儘管在技術上可以改善靜音方面的效能，但畢竟是金屬與金屬之間的接觸，噪聲還是個問題，尤其是隨著車輛行駛里程的增加，正時鏈條發出的噪音也可能變大。而橡膠材質的皮帶在噪音控制環節就有本質的優勢，缺點就是每6萬公里至8萬公里正時皮帶需定期更換。總的來說這臺EA211的1.4T高功率發動機綜合素質還是相當不錯的。再來說說改款車搭載的DSG7速乾式雙離合變速箱，在國內，包括大眾、奧迪、斯柯達在內的將近18款車型在使用這臺代號為DQ200的雙離合變速箱，這款變速箱也是該車爭議最大的地方，就目前來看，隨著這款雙離合的普及，大眾公司對其也在不斷的最佳化，過熱及故障率在現在看已經很低了，總的來說這款變速箱在換擋速度、舒適性及換擋平順性方面還是很不錯的，使用時及時保養變速箱，注意駕駛習慣，這款雙離合變速箱還是利大於弊的。

謝謝邀請，我說下自己的感受吧。我是16年買的15款1.4T自動舒適版，由於上班地方比較近，所以到現在才行駛9000多公里，買車後看到論壇中關於Sagitar的各種評價，所以平時行駛的時候很注意，主要是想及時發現論壇中的各種負面情況，我的車發現了兩處異響，第一處是後排杯架處與後備箱連線的小盒子，第二處就是駕駛員左膝蓋上的小蓋板，第一處是由於潤滑不夠，4S店幫忙處理了，第二處應該是固定卡子間隙問題，自己弄了點紙膠帶在卡子上，響聲也消除了。至於說變速箱和機油問題，目前沒有出現（首保前可能是出廠機油加的比較少，加過一點機油，二保5000公里去做的，機油沒有少），平時上下班距離短可能體現不出什麼，高速上行駛的時候還是很穩的，動力夠用，17年過年回家時，有一段高速上車很少，不知覺上過150（老婆在邊上，看到後被罵慘了），老婆技術一般，但駕駛起來也沒有任何問題，回家時能和我輪換開。

雙離合（DCT）是近些年上市的一款新型變速器，它是自動變速器的一種，分為乾式和溼式，它的優點是省油節能，動力強！

初期的雙離合變速器在換擋頓挫方面做的確實不太好，駕駛感覺不那麼舒適！但隨著技術的進步，現在的雙離合車型，可靠性、穩定性、舒適性已經很成功了！

像賓士GLA、TiguanL、別克ENVISION、本田SPIRIOR、現代TUCSON、吉利EMGRAND EC7GS等車型都在用雙離合變速器，（包括合資、進口、中國產）使用範圍還在進一步擴大。

每一個創新都有一個過程，像渦輪增壓技術在以前認為是不可行的，但現在基本上都採用了！而且很實用、很成熟。雙離合變速器也是同樣的道理！所以我們要相信科技的進步，更要相信像大眾這樣的造車大企業！

其實，沒有最好的車，只有最適合你的車！所以喜歡你就買它吧！Sagitar1.4T＋7速雙離合（乾式）。

大眾的乾式雙離合變速箱我感覺設計的最合理，維修方便（包含了機械變速單元，機電單元，離合器單元），換擋直接快速基本沒有動力損失，使用壽命長齒輪機構和手動變速箱結構一樣磨損小，初期技術不太成熟給這款變速箱造成不太好的影響，隨著技術的成熟現在基本上沒有不好的反應了

耐操性還有待觀察，但是油耗和動力非常滿意！2015款230自動舒適，3萬5了，這次保養準備換火花塞，安全第一！

2018款Sagitar1.4t乾式雙離合穩定了嗎？

通俗的講雙離合就是兩套手動擋變速箱，而手動擋恰巧就是乾式，有些朋友會疑惑手動擋也會加變速箱油為什麼沒有潤滑呢？其實手動和乾式雙離合的變速箱油只是齒輪油，潤滑的也僅僅是齒輪結構，離合器片是與飛輪直接連線是沒有油液的。所以乾式雙離合的離合片容易高溫，導致高溫的原因是變速箱的對賭機制。

乾式雙離合變速箱結構上談不到穩定，質量是否穩定在於駕駛習慣和用車環境的控制。只要養成合理的用車習慣也並不是絕對高故障，目前接觸到的乾式DCT最高零故障記錄是11萬公里，雖然不是DSG但同類型也可以說明問題。要弄明白乾式雙離合為什麼故障率高，首先要明白雙離合的結構和執行方式。

如果這個時候駕駛員忽然一個地板油變速箱則要降檔，這就是變速箱的對賭失敗，隨即則要分離5擋齧合3擋。這種情況在允許駕駛的時候並不會經常發生，但在擁堵路況頻繁的加速減速走走停停，變速箱則要頻繁的3變1、4變2或者反之，滑閥在這種高強度的試用下會過熱，石棉離合器片頻繁摩擦也會很快高溫。

所以是否應該選擇匹配這種變速箱的車，首先要想清楚為什麼要選擇自動擋汽車卻要體驗手動擋的操作，要時刻為變速箱的穩定性操心，這其實應該是研發工程師的問題。如果說使用這種變速箱的車價格低到離譜還有些價值，然而這些車價格還基本都在消費級，很難找到理由去選擇。