這幾款車都是日系車的當家花旦，也是各個品牌當中技術最成熟的，但是技術上還是有很大區別的，Forester是富士重工的力作，代表日本的中高階技術實力，因為市場和宣傳在中國沒做好，所以價格上一直沒提上來，它的4驅是全時四驅，比其他兩款都有明顯優勢，但是，近兩年斯巴魯經常出現燒機油的情況，所以買車時要多方面考慮！

Forester、rav4、X-Trail，這三輛車！Forester是整車進口，價效比最低，豐田榮放和日產X-Trail在這個級別裡面，銷量也是非常可觀的，Forester和他們相比，連個零頭都算不上。但是，如果說要按四驅能力來說，榮放和X-Trail還是要差一些的。

現款的Forester採用的是主動扭矩式全時四驅，斯巴魯稱之為act-4，實際上，這不是斯巴魯最強的四驅，斯巴魯最強的四驅是DCCD，以及上款的VTD，為了兼顧油耗，現在斯巴魯全系採用的是ACT-4，全時四驅，在汽車高速行駛時，可以始終以四輪進行驅動，當某一隻或兩隻車輪打滑時，其他的兩個輪仍然有驅動力，可以維持汽車的循跡性，保持汽車行駛的穩定性。這款四驅系統採用電控液壓多片離合器作為中央差速器，日常行駛以前驅為主，後驅根據檔位和速度、以及扭距需求，動態分配動力，極限情況下可以以50:50進行動力分配，當開啟。X-MODE模式以後，後軸額外還能增加25%的扭矩輸出，實現類似於鎖定中差的效果。斯巴魯的四驅系統是整合在變速箱內部的，變速箱動力輸出以後，直接分配到整合在一起的中央差速器裡，在經過中央差速器的動態分配，動態分配給前軸和後軸。從實際的脫困能力測試方面來看，這套四驅系統可以很輕鬆的進行單前軸、單後軸、交叉軸、單前輪等環境脫困，對於單後輪的脫困稍有些吃力，不過也可以完成，再結合斯巴魯Forester的220mm的離地間隙，可以很輕鬆的進行輕度越野，當然，受限於城市SUV的承載式車身結構，不要妄想著拿Forester去極限越野，市區的強度和車身結構都不足以承擔。

之所以把榮放和X-Trail放在一起去解釋，是因為榮放和X-Trail的四驅系統可以算作同們表兄弟，因為這兩款車四驅核心都是採用了捷太格特的4WD ITCC“聯軸節”，所謂的聯軸節就是連線前後軸之間的一個迴轉件，透過電控多片離合器動態分配前後軸動力。從四驅結構角度來說，這個四驅系統屬於適時四驅，適時四驅的動力分配走向和全時四驅是不一樣的，適時四驅動力從變速箱出來以後，直接分配給前軸，根據感測器檢測出前後軸之間的轉速差，確定前輪是否在打滑，當確定打滑以後聯軸節的電控多片離合器鎖止，實現動力的前後軸分配。也就是說，適時四驅的動力分配屬於被動式檢測式。最新一代的聯軸節就是榮放所配備的，可以在汽車轉彎、爬坡等路況，根據感測器檢測到的數值主動的進行扭矩傳遞，增加汽車的行駛穩定性，但是和全時四驅技術相比還存在著扭距，分配大小和效率的差別。

X-Trail和榮放都匹配四驅鎖定模式，在極限時刻可以鎖定前後軸，增加脫困能力，從脫困能力測試表現看，X-Trail和榮放都可以雙前輪、雙後輪、交叉軸的脫困測試，但是無法完成單前輪和單後輪的極限測試。公開的資料上看，雖然都是同樣的四驅結構，但是榮放比X-Trail要領先一代，因此，榮放在系統動力分配的效率方面要比X-Trail略好一些。

我的是四驅X-Trail，我說的話是Forester是全是四驅是其它兩款比不了的，如果高速無疑Forester，低速X-Trail不錯，榮放最新款不知道，老款肯定不如其它兩款

Forester好，它是全時四驅，其它兩個是適時四驅，就是平時都是兩驅，只有前輪打滑時才啟動四驅，開啟四驅需要時間和滿足條件才行。

歐藍德叫超級四驅

歐藍德四驅系統不能斷橋，永遠都是時時都是四輪驅動。應該對應全時四驅與適時四驅同在。它隨時都可以切換4wd模式，來調整前後輪動力大小，L檔極地脫困，來應對各種不同路況，來提高通勤率和安全。超級四驅-超級四驅-超級四驅