PHEV領域第一臺增程式電動SUV——理想ONE，名頭很大品質不見得高。

關於理想汽車不再贅述，感興趣的朋友可以簡單瞭解一下“車和家”，總而言之又是一個新勢力汽車品牌，第一臺量產車ONE上市是在2019年的4月；所以這臺車的品質如何以及實際表現如何目前不會有準確的答案，只能依據混動技術特點進行簡單分析。

ONE是一臺增程式電動汽車，也就是純電動汽車加上一組汽油發電機。發動機為1.2T直列三缸渦輪增壓機，這臺機器來自大名鼎鼎的長安東安動力，型號為DAM12TL，最大功率僅僅為85kw、峰值扭矩只有174N·m，引數很尷尬。關於這臺發動機沒有可以參考的資料，因為這臺機器量產車後沒有其他車使用過，ONE是獨一份。所以這臺三缸機的NVH表現，以及與發電機組合後的發電效率沒有準確資料，但僅論引數而言發電效率不會高。

而ONE的車身尺寸達到了誇張的5020*1960*1760、軸距2935mm，是一臺中大型SUV；驅動電機有前後兩臺，綜合功率為240kw、扭矩達到530N·m，這種尺寸加上充沛的動力儲備以及6.36秒的破百成績，這幾點說明了這臺車的電耗絕對不會低。電池組容量40.5kwh只能夠實現NEDC測試續航里程為180公里，這點也說明了真實的百公里平均電耗總會在25kwh左右，面對如此高的電耗這臺增程器能有效增程嗎？

答案是一定可以：想要有效增程就得讓發動機與發電機在SOC比較高的時候進行低轉速涓流發電，在電耗比較大的時候提高轉速發電；但是這種用車方式對於三缸發動機會是個考驗，高頻率長時間運轉還是會加速機腳膠的老化，對於NVH的後期控制能力應不會很理想。而且長時間增程發電的油耗也不會低，ONE的增程長途駕駛的真實優惠會在9~11L/100km之間，作為混動汽車這一水平也不算理想。

那麼綜合32.8萬的指導價，以及電池組只有8年或12萬公里的質保時間，這臺車面對然不開的競品【比亞迪唐Dm】水平到底如何？競品同樣有增程模式且多出HEV油電混合模式，效能達到4.3秒且全時四驅有差速鎖，電芯終身質保，建議兩車對比後再做決定吧。