明顯5系更好。
5系拿在手裡，可以說想怎麼玩就怎麼玩，比如我想轉向過度入個彎，比如我想來一場酣暢淋漓無縫隙的飆車，A6差些意思。
A6底盤雖軟，但絕對不垮，高速直線巡航還是很得心應手的，但是激情駕駛，連續變道超車，5系明顯更勝一籌。
中國的路修的不行，不平、坑坑窪窪多，高速上了160公里/小時，5系底盤硬，跳動多少有些厲害，但A6就能過濾的更好，所以感覺更穩一些。
如果激烈駕駛，A6的底盤支撐性、轉向不足，這些缺點是幹不過5系的。
操控和動力大小、0-100加速沒關係，而是看發動機變速箱組合帶來的動力銜接度、底盤整合度、轉向精準度、車身重量、前後配重比，順手度、人車合一的感覺，需要懂汽車機械結構的老司機才開得出來，這方面5系肯定比A6強。
真要講操控，比較經典的自然是寶馬的1系m、m2、E90的m3m4、或者130im，奧迪似乎還沒有代表車型，5系A6這個軸距談不上操控。
反正奧迪給我是不願意開的，哪怕4.0T+四驅，操控和動力真沒關係，現在常年帶328，改了鍛造鋼圈前後配，但還差點意思，準備換730Lm了。
除了法拉、蘭博之類超跑沒開過說不上話，上到賓利、破鞋下到富康、Jetta、公交，我還是帶得多。
明顯5系更好。
5系拿在手裡，可以說想怎麼玩就怎麼玩，比如我想轉向過度入個彎，比如我想來一場酣暢淋漓無縫隙的飆車，A6差些意思。
A6底盤雖軟，但絕對不垮，高速直線巡航還是很得心應手的，但是激情駕駛，連續變道超車，5系明顯更勝一籌。
中國的路修的不行，不平、坑坑窪窪多，高速上了160公里/小時，5系底盤硬，跳動多少有些厲害，但A6就能過濾的更好，所以感覺更穩一些。
如果激烈駕駛，A6的底盤支撐性、轉向不足，這些缺點是幹不過5系的。
操控和動力大小、0-100加速沒關係，而是看發動機變速箱組合帶來的動力銜接度、底盤整合度、轉向精準度、車身重量、前後配重比，順手度、人車合一的感覺，需要懂汽車機械結構的老司機才開得出來，這方面5系肯定比A6強。
真要講操控，比較經典的自然是寶馬的1系m、m2、E90的m3m4、或者130im，奧迪似乎還沒有代表車型，5系A6這個軸距談不上操控。
反正奧迪給我是不願意開的，哪怕4.0T+四驅，操控和動力真沒關係，現在常年帶328，改了鍛造鋼圈前後配，但還差點意思，準備換730Lm了。
除了法拉、蘭博之類超跑沒開過說不上話，上到賓利、破鞋下到富康、Jetta、公交，我還是帶得多。