我在這先簡單給大家講一講，首先說就是說這個1.5T的發動機出了問題，那麼咱應該放在一個比較大的環境來看，本身渦輪增壓技術，並不是什麼剛出現的新技術，要知道早在2000年前後，大眾就已經開始用渦輪增壓發動機，沒出現過這種問題。

那麼這個問題源自哪，老胡也在網上看了一些這方面的訊息，雖然我們沒擺弄過1.5T的東本的發動機，但是從他們提供的公開材料上，咱們能看到一些端倪，咱們簡單的分析一下，要知道東風本田是有1.5自吸發動機的，那麼其他家的也有1.4 ，1.5T的渦輪增壓發動機。那麼本田的1.5T的發動機為什麼出問題了，我覺得要追其根本，就是東本極端的追求1.5T發動機的效能，拼命壓榨他的效能潛力 拼命挖掘，1.5的小發動機能迸發出多大的功率，咱們以資料說話。

首先來說1.5自吸的發動機，就拿他本田的1.5自吸的發動機，用在Vezel上的小發動機來說，它的功率只有120馬力左右，那麼強化到1.5T的CRV上，他居然能達到193，這種強化的功率比較嚇人，要知道一般的1.5T的發動機，它的馬力只有150左右 它已經強化到193，相應的扭力也大幅提升 ，這麼小的排量 壓榨出這麼大的動力，那麼強化指標到了一定程度，要知道發動機的基本結構都是差不多的，它是有物理極限的，我估計就是壓榨的程度過高。

這個機器就是說為了能在很小的排氣量中，發出這麼大的功率，它就得拼命的往裡邊噴油。那麼我們擺弄渦輪增壓的發動機，好多發動機渦小排量的，起步時候肉 為什麼渦輪還沒開始工作，那麼現在渦輪增壓發動機為了，解決這些問題 採用了很多的措施，第一個叫什麼呢，叫輕質化的小慣性的渦輪，就是把它的接入點，從以前的2000多轉降到了1000多轉，第二個 缸內直噴，透過缸內直噴來就是做，多噴燃料 多燃燒 多發出功率，我估計問題就出在這。

因為涉及到技術秘密，東風本田的缸內直噴發動機的，就是說噴油的提前角 噴油量，這些東西都不得而知 ，這是人家的商業秘密，但是它這個機油裡邊為什麼會有汽油，我們也在研究。

如果要是傳統模式的，就是說噴射在進氣管裡邊，也有可能透過曲軸通風被抽進去，那麼在缸內噴射 我看了它結構圖，我估計就是噴油量太多來不及燃燒，稀釋了缸內的機油 就是說日積月累，按說它裡邊的工作壓力很大不至於淌下去，但是它過量噴射 燃燒不了，那麼機油滲到送到透過這個環，畢竟它是有缺口 ，汽環 油環淌到曲軸箱裡邊。

這個事兒危害 ，我覺得比大眾的燒機油更厲害，為什麼 燒機油，頂多是機油量減少，那麼它的粘度和品質沒什麼變化，但是機油量增加 為什麼可怕，機油量增加，汽油摻進機油會稀釋機油，改變它的原有的物理特性，機油的作用除了潤滑 冷卻，保護髮動機以外就是摩擦副全靠它，如果機油變質 將來發動機就是說，拉缸 爆軸 化瓦 甚至爆缸，這都是有可能的。

所以到底東風本田會用什麼樣的一個渠道，透過什麼樣的時間來公佈這件事情的真相，到底是怎麼回事，因為畢竟涉及到技術秘密，咱們不得而知，我們只是簡單地推斷一下，這是個挺要命的問題，希望東風本田給咱們的消費者，一個合理的解釋 一個合理的召回措施，畢竟中國是汽車第一大市場，東風本田這麼多年在國內的銷量非常的好，積攢了這麼些的人脈，也不能為了1.5T的發動機全毀掉，相信東風本田也會拿出措施來。

最近好多朋友問 ，為什麼他要2.0 2.4的發動機用的好好的，Accord為什麼要用小排量的渦輪增壓發動機，是因為咱們汽車廠家，現在都有這種排放積分制度，不光本田一家 大家其他家也都在上，只不過東風本田，大家都知道它明旗下的車型，CIVIC號稱秒天秒地秒空氣，這個發動機強化 強化再強化，這東西有物理極限的，這不還不是因為就是過度要求，CIVIC那麼小的車型 ，調校的170多匹馬力還能頂住，1.5T的用到了CRV ，它畢竟要比CIVIC大很多 還繼續強化193馬力，出問題了。

到底這個問題怎麼解決，咱得看本田的 ，所以大傢伙現在就是靜觀其變，看本田官方怎麼拿出一個解決方案，還有給大家解決這個問題，到底是不是老胡說的這回事兒，咱們拭目以待 至於你要買車的朋友，我覺得1.5T的東風本田CRV你可以放一放。

但是有的話 怎麼能保證自己的車安全，我建議目前來看，一個是就是說暖車，第二個是縮短機油更換的里程，如果原來要求五六千 七八千，保險起見 咱們兩三千就換掉，還能保證安全。

機油增多是怎麼回事，就不解釋了，吵的這麼火的，隨便找個帖子，自己看吧！我都說累了！但是本田車，絕對不能買了！真的！機械東西，難免出故障，但讓人寒心的是廠家和四兒子的態度，踢皮球！最後還來一句這個是正常現象！不召回！還是那句話，如今的本田不再是以前那個本田了！要買也要等這個機油問題徹底解決了！不然以後還是正常現象！

日系車底盤不行，現在發動機機油增多肯定是缸套密封圈漏水進去機油道的，不過即使發動機沒問題，嫌命長可以考慮購買

本田CRV的機油增多廠家並沒有給予明確的答覆，但根據消費者的描述，應該是噴油器霧化不好，導致汽油沒有充分燃燒，由活塞壁浸入機油油底，造成機油增多，本來事件發生後，本田廠家就應該針對涉事車輛進行召回處理，但本田廠家到目前為止卻默不作聲，並沒有給出明確的答覆，一些4S店只承諾給免費換一次油，因此涉事車輛的車主聲討聲一浪高過一浪，來討回公道，現在本田CRV車我建議先不能買，廠家必須負起責任，給消費者一個合理的說法後再說。

還買本田車腦殘也不是這個殘法。以前買本田不就是買個發動機。現在本田發動機鬧笑話，而且無法解決，廠家推拖。你可以想象一輛沒有潤滑系統的廠能跑多久

說實話，太讓人失望了。

機油增多是技術問題，無論是否定論為缺陷，目前是一定有問題的，而且廠家沒有治本的解決方法，至少這麼長時間了，沒提出來一個讓車主滿意的解決方案。本田車好不好自有市場給出答案，但目前渦輪增壓的儘量避免，因為技術沒有想象的那麼完善。希望國家強制規範一下汽車市場。就目前機油問題，希望國家質檢等部門不要裝睡，維護國民正當權益。想入手crv等車型的，建議暫緩，能換就換，廠家這種表現不是一個知名車企的作為，國家強制管理吧！

怎麼回事，現在誰也說不好，但本田官方的說辭是:我的東西沒問題，是氣溫低導致的，所以先免費給你換油。但我們一定在春節前給出答覆。

解決？這可是涉及到機械故障了，而目前都沒搞明白是什麼狀況，根本沒法解決。即使是搞清楚了，除非換髮動機，否則還有再犯的隱患。東本會給這麼多車主換髮動機嗎？想也別想。當年Sagitar的懸架斷裂就是違規偷換了非獨懸導致的，一汽竟然想出了打補丁的方式來解決，有一汽這個大哥做榜樣，二汽難免不會照著來啊。

本田車，涉及的範圍可就大了。其實除了出問題的幾款搭載1.5t發動機的車型，都是可以考慮的，畢竟它們的表現都不錯。至於crv、新CIVIC，還是慎重考慮吧。

最後，談談機油增多這個問題吧。具體的原因，咱說不好、也不太懂。但機油增多遠比燒機油嚴重。因為燒機油的解決方法，就是不停的加機油，問題就是增加開支和產生更多的積碳。而機油增多後，只能是換機油或是將多出來的機油抽出來。很簡單的道理，抽出機油後， 原來發動機中的機油定會減少，取而代之的是其他液體（汽油、水）。現在問題來了，其他液體是否比機油更適合發動機的潤滑、降溫 ，答案顯而易見。那長時間這麼辦的話，絕對會引起發動機故障率增加，使用壽命減少。那可就是大問題了。

所以說，在這個問題沒有得到合適解決錢，建議您還是不要入手crv為好。

出問題了，還買是腦子有問題！肯定是這款發動機有嚴重的設計缺陷，所以新東西一定要經受住市場的考驗，才是硬道理，千萬不要在被磚家叫獸們忽悠了，老百姓掙幾個錢容易嗎？一個這麼大個企業，專做車的企業竟然說出氣溫低倒置的屁話，你真是讓我用屁股笑話你了！

主要是天氣太冷，導致汽油噴進燃燒室後冷凝掛壁，活塞向下運動的時候將汽油刮進曲軸箱，機油液位上漲，很多車都有這個問題，我覺得天氣冷是一個原因，東北室溫低露天停放早上熱車發動機涼，可能主要還是跑的少了，高速多跑跑機油溫度高了就把汽油蒸發了，有一個蒸汽閥門會將機油汽油的混合蒸汽送進燃燒室在燃燒。

車可以買，但最好購買非渦輪增壓車型或大排量渦輪增壓車型，這樣的車型相對穩定可靠。小排量渦輪增壓發動機裝載在體積自重比較大的車型上容易出現問題，選購時應儘可能避開這種車型。本田CRV出問題的車型主要集中於1.5t車型，排量小且車型大，在中國北方冬季嚴寒環境下，冷啟動及熱車過程中，由於汽油氣化不良會導致較多未經氣化的汽油流入活塞與汽缸間隙，與機油混合發生“串油”，久而久之就會出現機油增多的現象。一般冬季經常跑高速的CRV很少會出現這種問題，大部分問題主要集中在城市短途代步情況下，因發動機設計的緣故，這種問題在短期內難以避免。

以東風本田CR-V為代表的本田系多款熱銷車型因為汽油進入發動機機油中導致液位增高現象頻發，是汽車市場2018年開年最令人關注的事件。由於2017款CR-V銷量巨大，由此在消費者中間產生的震盪異常激烈。此現象對發動機是否有嚴重負面作用？後續該如何解決？成為了廣大車主最為關切的問題。東風本田言之鑿鑿的所謂機油增多30mm以下屬於正常現象、發動機沒有設計缺陷、沒有召回計劃等表態，不僅沒有讓車主寬心，反而讓整個汽車界困惑，這麼明顯的產品缺陷問題，不透過召回，又如何真正實現消除隱患的目的？

缺陷毋庸置疑 召回是不二選擇

接受採訪的業內人士普遍認為，本田發動機久負盛名，理論上不應該出現如此弱智的設計缺陷，最大的可能也許是噴油嘴、濾清器或者曲通的供應商沒有提供符合要求的產品。這也許可以解釋為什麼只有一部分車輛出現了機油增多的問題。東風本田以及本田中國現在首要的工作是儘快查明問題癥結，如果的確是發動機零部件供應商的問題，那就要把批次搞清楚，儘快透過召回的方式，消除缺陷隱患。

東風本田如果一味堅持產品沒有缺陷，不僅會令企業商譽遭受無法挽回的影響，也將致數以萬計的消費者的財產乃至人身安全處於危險境地，這是中國法律絕對不會允許的。

召回之外 必須提供發動機延保補償

車主發現機油異常增多的同時，還發現機油加註口出現白色乳化物沉積

本田依靠CR-V在中國市場獲益良多，2017款上市後，很多車主甚至不惜採用加價的方式“嚐鮮”。因此，在機油門事件發生後，很多車主感到難以置信，一是不相信這麼一款明星產品出現瞭如此嚴重的問題，一是不相信東風本田如此不負責任。

在這個問題上，東風本田應該向長安汽車學習。2013年，長安明星車型CS35也因為機油乳化事件一度鬧得沸沸揚揚，而長安汽車後續的處理可以說比較到位，一方面，坦誠面對自身產品出現的問題，主動向國家質檢總局備案，召回了12000輛產品；另一方面，長安汽車對召回實施以前銷售的所有CS35的發動機相關部件延長質保1年或2萬公里。

成長中的自主品牌尚且能夠頂住壓力，將消費者的利益放在更為重要的位置，東風本田沒有理由不做的更好。資料顯示，2017年東風本田總體銷量達到了72.7萬輛，是非常少見的增速達到了20%以上的車企，這種市場表現是有實力、也有責任對消費者做出更多實質性補償的。這次機油門事件對於快速增長的東本而言，當然是一種重創，可以想見，CR-V加價賣車的局面肯定會很快終結，如果東風本田不能迅速根除產品缺陷，搞不好，這款長盛不衰的產品還會出現大的銷量滑坡。在這個節骨眼上，多拿出一些誠意，既為彌補過失，對於更長遠的市場打算，也不失為一筆劃得來的感情投資。

相信東風本田一定會做出正確的選擇。

能解決個毛線啊。設計缺陷，靠後期能解決？除非重新設計發動機。廠家就拖著，拖到質保期過了，車主就掏錢修發動機吧，修還修不好。最好的辦法就是退車和不買。