特斯拉公司的口號“加速世界向可持續能源的轉變”。特斯拉公司在純電動車研究方面遙遙領先於德國的賓士與奧迪和小日本的豐田。

上圖為一款特斯拉純電動車，其售價高達90萬人民幣。你動腦筋想一想，在高科技面前，美國對世界上，凡是具有競爭對手的企業都是採用什麼態度。

遠的不說，近的華為HUAWEI5G在美國能夠讓任正非日子好過嗎?這就是叢林法則，適者生存。你想分我美華人的一杯羹，簡直是痴人說夢話。按照華人的說法“教會徒弟，餓死師傅”懂得嗎？

我對這個問題是這樣理解的。首先特斯拉與比亞迪有哪些不同？在外看來他們都是整車製造公司，而且都可以生產電動汽車。區別在於特斯拉自己只做整車設計和系統整合，比亞迪除了這兩項以外還生產電池，而且技術和品質都很好，產能也較大。這是兩個公司之間最大的不同！其他汽車公司與比亞迪合作無非是衝電池去的，而與特斯拉之間就只有競爭關係了！歡迎評論！

比亞迪從低端到高階的電氣裝置都自己研發生產的 不管做供貨商或者合作方都是不錯的選擇 找特斯拉還不如找特斯拉的供貨商的

首先我只就特斯拉汽車這個行業來說，因為特斯拉有很多其他業務我也不是很清楚，特斯拉在電動車領域最大和最牛逼的貢獻就是他的電池管理系統，特斯拉自己也宣稱是全球最厲害的電池管理系統，他本身是不生產電池，系統對電池的管理對溫度及那能效，保護是做的很牛逼了，目前還沒有那家企業可以和他在這方面比較的，而byd就不一樣，他本身就生產電池，也是電池起家的，對電池的能效，保護，及材料，各項指標都有嚴格的標準，如果按單一這樣來看後期發展byd的投資會更大，但是會活的更久。個人意見

特斯拉就是純電動車組裝廠，比亞迪有純電動汽車生產，插電式混合動力汽車，還有非常安全的電池，特斯拉不是腦袋進水了？

目前，全球的新能源汽車市場一半在中國，未來的市場潛力很大，因為有政府的主導，是強制性的，成功的機率大大增加，隨著各國對燃油汽車的限制日期越來越近，發展新能源汽車成了各國汽車廠商面臨的難題。如果歐美廠商再從頭搞一套電動新能源汽車系統，風險大、投資大、零部件與整車生產鏈的配套也具有很大的風險性和賭博性，所以如果跟中國廠商合作又不一樣，中國不但在新能源汽車領域有先進的技術積累、而且新能源汽車產業鏈做的非常好，而國外汽車品牌只是在燃油汽車方面有優勢、技術比較先進，在這種情況下，選擇和中國的汽車廠商合作無疑是一個捷徑。

比亞迪和特斯拉被稱為世界新能源汽車電動雙雄，倆家廠商的定位不同，比亞迪定位於中低端，而特斯拉則定位於高階，2019年上半年比亞迪新能源汽車銷量世界第一，特斯來京隨其後，為什麼各大廠商都喜歡和比亞迪合作而不是特斯拉呢？

1、賓士、奧迪等廠商與比亞迪合作是強強聯合，是雙贏，歐洲廠家擅長於燃油汽車製造技術，比亞迪在新能源汽車領域具有最先進的製造技術，藉助比亞迪先進的電動技術，強強聯合，可以以最快的速度提升歐洲廠家的電動車技術，比亞迪也因此可以擴大自己的國際影響力。

2、比亞迪不只是銷量領先，在新能源核心的三電技術上，比亞迪也走在了世界前列，比亞迪具有世界最先進的電機、電控技術。目前比亞迪的第三代永磁電機可以說執新能源市場之牛耳，全新的四三代永磁電機最高效率達96%，即保證了動力輸出又節省電能，而普通交流電機其效率只有80%。

3、比亞迪自主研發和製造的驅動系統、高壓系統、PCB板、智慧車機系統、電池包等技術也奠定了亞迪強大的核心競爭力和成本優勢，進而以更加實惠的價格,向市場提供效能遠超競品的新能源汽車產品,而效能卓越的永磁同步電機,是這個良性迴圈中的關鍵一環。

4、比亞迪安擁有VCU/MCU核心技術，該技術透過感測器採集司機駕駛訊號，透過CAN匯流排獲得電機和電池資訊，進行分享和計算，然後透過CAN匯流排給出電機和電池管理指令，實現整車驅動控制，能量最佳化控制和制動回饋控制。

5、比亞迪磷酸鐵鋰電池密度較小，價格便宜，現在比亞迪也開始研發三元鋰電池技術。比亞迪和特斯拉電池上的最大差距，其實就是製造用料的不同，一個是低成本的磷酸鐵鋰電池，一個是高成本的鈷酸，所以這也導致了兩者汽車的電池能力不一樣。

6、比亞迪的電池電技術和IGBT4.0技術位元斯拉領先至少5年，比其他廠家領先10年。比亞迪不僅是主機廠中少有能夠自產動力電池電芯的廠商，也是目前國內唯一擁有IGBT完整產業鏈的車企。去年年底，比亞迪就釋出了在車規級領域具有標杆性意義的IGBT4.0技術，再一次展示出其在電動車領域的領先地位，同時也打破了這一國際壟斷。

8、特斯拉的定位是豪車品牌，定價昂貴，橫多方面都讓人覺得特別奢華，整體質量可靠，電池才用的是與松下合作的獨家估鈷酸鋰電池，獨家秘笈，這款電池不但能以較低的質量儲存更大的能量，而且電池的容量衰減的特別慢，哪怕使用好幾年，電池的供能都非常恆定。但是缺點也很明顯，那就是價格太過昂貴，幾個昂貴的電池是土豪才能享受的專利。

總之，畢竟世界最大市場在中國，比亞迪的技術更符合世界市場的需求，而且比亞迪的電機、電控、電芯、永磁電機技術也代表世界的先進水平，更既符合歐洲廠家的要求。

這不是顯然的嗎？因為比亞迪產品爛啊！因為比亞迪產品便宜啊！拿爛的產品便宜的產品整理加工一下搞成牛逼的產品價格貴上好幾倍的產品，這樣才能證明自己的偉大啊！

跟特斯拉怎麼合作？特斯拉賣的比賓士豐田都貴，賓士豐田買回去自己加個殼怎麼定價？定價高了沒人買定價低了賠本賺吆喝，這不是有病嗎？

好了，以上噴子的邏輯說完了。

實質的問題是：特斯拉自己的電池都是從松下買的，賓士豐田如果要買也是從松下買，幹嘛要從特斯拉買？吹得上天的電池管理系統還不是自燃自燃又自燃？買松下的上千個小電池，當然不如買比亞迪一整塊大電池方便啊！更何況比亞迪除了“比亞迪汽車”還有個“比亞迪電子”是專門做電子裝置的，螢幕醜不醜先不說，比螢幕大小誰能比得過？

比亞迪品牌尚且認可度不高，這是事實，不然的話別說他們合資，就是花再多的錢比亞迪的電池也不夠比亞迪自己賣啊。所以沒的辦法只好貼牌給人家當加工廠，讓人家賺這個品牌溢價。這不是比亞迪的錯，而是中產階級崇洋媚外的無奈！

好在老王不是老李，秦漢唐宋，老王是一條路走到黑的主，這一點性格上跟福特、豐田兩個人倒是非常像，難怪股神那麼抬舉老王，不是沒有道理的。

Build Your Dream！十年後見分曉！

感覺比亞迪是車企裡的華為，特斯拉相當於小米（各家的好東西買來整合在一起，再給穿件漂亮的禮服）。雖然都是優秀的企業，但技術迭代階段，企業與企業的合作，更看重內在的東西。另外，也許是覺得中國企業好騙吧。

因為網上大量的噴子都在噴比亞迪不好，辣雞，質量差，百公里加速快有個屁用等等，這些大廠就是好奇，能讓這麼多人恨之入骨但是依舊不斷出新品還沒倒閉的車企，到底有些什麼手段，所以找他合作看看

哎，我就補充一點，在美國限制比亞迪出口之前的時候比亞迪每年的新能源出貨量都是全球第一，至於為什麼去年開始不行了，你們回憶一下華為事件的時間節點

找特斯拉合作用特斯拉的什麼呢？特斯拉只有電控是自己的，電池是松下的，電機是富康的，找特斯拉合作，大家一起合作去外面買東西嗎？人家找你合作是需要你的技術，而不是你的組裝能力，比亞迪有自己的三電，平臺架構，新能源研發十多年了，要是你你找誰合作?