比亞迪和特斯拉吧

我選擇特斯拉我會買特斯拉中高階車型 毛豆3太難看了 就是個打價格戰的東西

比亞迪 我會選擇唐ev 說實在比亞迪也是挺良心的

四個知名車商在新能源汽車領域的關係為

特斯拉=蔚來

比亞迪＞長城

比亞迪＞長城＞特斯拉=蔚來

企業體量不同、量產車型別不同、價格定位不同、技術水平也不同，沒有可比性。

作為電動或混動汽車動力蓄電池是重要的判斷因素，電池全球技術排名比亞迪在寧德時代和松下電池之前，蔚來和長城主要依靠寧德、特斯拉依靠松下，而松下的鎳鈷鋁電池屬於跨界因其主要用於電子產品，比如筆記本和智慧手機。

僅以電池作為判斷標準特斯拉是最差的，鎳鈷鋁電池的高溫穩定性相當一般，超過200攝氏度總會出現各種各樣的問題，目前新能源汽車領域自燃事故最高的就是特斯拉。不過特斯拉量產車精準的定位以及進口車的形象確實能吸引眼球，作為“精英階層”對技術不關心的話仍可以選擇，只是不違心的話並不能推薦。

蔚來汽車目前有ES6和ES8，售價直逼特斯拉有些摸不清定位了；高價中國產汽車必須有的優勢是配置、效能或者服務，蔚來汽車有了效能但沒有配置，這一配置指電芯。以售價54.8萬的ES6為例，電池包容量僅為84kwh，測試續航僅有510km。

這一續航水平在中國產車裡正可以看比亞迪唐EV，旗艦款售價36萬電池包容量82.8kwh、工況續航500公里，這20.8萬的差價差在哪了？效能方面兩車是伯仲之間，難道是差在外觀設計？唐EV使用的鎳鈷錳酸鋰電池成組密度達到160wh/kg，蔚來和這一水平還有較大的差距，所以在沒有技術領先的額前提下巨大的差價至少應該體現出300公里的續航領先，沒有的話當然不值得選擇。

長城WEY·P8新能源和以上三個品牌沒有可比性，原因是P8為插電式混動汽車沒有純電版，所以只能以唐Dm插電混動版對比。

兩車發動機均為2.0升排量缸內直噴渦輪增壓技術，在調教方面比亞迪的487ZQA比較保守，峰值功率為151kw、峰值扭矩僅為320N·m（1750-4500轉），沒有升級內燃機原因有6DT35·6擋溼式雙離合變速箱額定輸出扭矩僅有350N·m的因素，其次主要是電機足夠強。

前置P3、後置P4電機總功率290kw、扭矩630N·m，發動機與BSG電機組合可以高轉點火在起步後極短的時間內輸出950N·m、峰值功率441kw。

誇張的引數看似有些水份，不過4.5秒破百的成績說明這臺車還是有乾貨的；雙電組成的四驅系統輸出足夠線性，打滑後即使不依靠ESP電機也能自行調整，後橋又加入了差速鎖，只要不在意車唐Dm真能越野。

長城WEY·P8相比唐Dm少了很多，2.0T發動機雖然有172kw和360N·m的資料、發力區間也在2200~4000轉，但PHEV效能體現主要看電機。P8有BSG電機作為發電啟動一體，而驅動電機只有P4架構的85kw小電機，扭矩僅為195N·m。

總功率250kw、最大扭矩524N·m，匹配6檔溼式雙離合百公里加速6.5秒，與唐dm的效能不在同一水平。除效能以外P8的純電續航里程是50公里，唐Dm同價位可以選擇100公里的版本，還有對比的意義嗎？

唐Dm指導價23.99-32.99萬，首月銷量6908臺。

排除蔚來特斯拉兩個純電品牌之後，剩下兩臺PHEV如何選擇自己斟酌吧。

純電還是考慮Tesla吧。第一充電樁多，不用和其他新能源汽車去搶充電樁。充電速度快。江浙滬隨便跑 目前Tesla 毛豆S 毛豆Y 只要老車主引薦下還可以享受充電免費政策。 不要小看這個政策 一般純電車 都是80多電，你再外面衝起碼 電費服下來160最少了。

1、特斯拉成名已久，從售價來說也能夠高達百萬，跨入了豪車系列。總的來說，開特斯拉，路人要麼不知道，知道的都會說，哇，電動汽車也是豪車。當然，現在也推出了便宜的MODEL3，還有中國產化，進一步拉低了價格。特斯拉各方面技術性能也領先對手，畢竟國外沒幾家成功的純電動汽車廠商。兩大優勢，電池技術強，大量應用科技配置高（如無人駕駛）。

2、蔚來是中國造車新勢力，一路走來不易，高昂的價格限制了大的起色，從銷量和產能都有限就說明了問題。但小眾的昂貴電動汽車也能顯示車主的品味與價值取向。續航里程、配置上中規中矩，大量高科技的應用必不可少。

3、比亞迪新能源車系列眾多，在激烈的車市競爭中取得了最高的成績。有純電動汽車，也有插電式新能源車。其中唐DM在新能源車中處於標杆位置，無人可比。品牌影響一般，但能夠賣到30萬一輛，還賣出這麼多（如，一月約6000輛），比別的同類型車多的多。20-30萬，可選擇的合資車都已經很多了，但仍然有這麼多人買唐DM，可見其十分成功。

原因，一是可以與百萬跑車比加速度的4.5秒，二是四驅還可以越野，三是改款上外形的突破，四是長達100公里的純電續航，高達2噸多重的車，居然油耗只有約2個油。龐然大物在前，車主卻說特別省油，你讓開小的多的車，卻費著更多油的車主怎麼想？

純電動有SUV元和三廂轎車秦，也取得不錯戰績。

不介意品牌，唐DM完勝。（當然現在寶馬推出改款後的插電式新能源車寶馬X1 PHEV，取得純電續航里程最長的頭銜，良心之舉，估計讓眾多插電式新能源車不寒而慄。寶馬X1 PHEV純電續航達到了110公里。）4、長城P8是在成功車型VV7上發展面來，VV7的外形成功有目共睹，徹底換牌，大街上看了確實驚歎這款車的造型，哪家豪車廠商新出的車型？就是這麼成功。成功的同時，VV7油耗不敢恭維。P8的出現解決了這點，插電式新能源，可以純電動，有混動，降低了油耗。一樣，這樣的SUV，告訴你比一般車還省油，自然讓人很爽。

此外，WEY P8保留了4排氣口，一輛綠牌車，帶著4排氣口，彰顯著天生霸氣和桀驁不馴。龍爺支援國貨，想買這款自駕遊，無耐P8純電續航比唐DM差近一倍，只有5座，油耗也比唐DM高不少，外加沒有220V輸出供燒烤（開個玩笑），有點遺憾。

買面子特斯拉 ，裡子比亞迪。————純電車；

插電車只有一個選擇，鼻祖比亞迪 ，其它一律是扯蛋。

以上結論，適用於BBA、兩田和一眾中國產品牌。

首先排除一個P8,那是一個半成品，喜歡的話等換代再看。然後根據經濟情況，寬裕買特斯拉，全球品牌，歐美市場也是大火，智慧化這一塊在新能源領域算是一騎絕塵，就是需要花錢選裝，還不便宜。 價效比選比亞迪，三電成熟，整車工藝稍遜於傳統車企，勝在價格便宜。旗艦唐600也就是特斯拉入門款model3乞丐版的價。至於蔚來，如果喜歡就買，是一個可以買但是不推薦買的品牌。

特斯拉汽車相當不錯，行業驕驕者，不過人家的定位就是豪華純電動，所以說，它並不接地氣兒，這是主要原因，定位這麼高了，沒有一點兒料也是不行的呀，所以不需要去說它的續航，它的安全性，自駕等，人家的價格已經說了一切。有錢選擇特斯拉，不會太讓人失望的。

蔚來是一個比較有魅力的純電動汽車，為何這麼說呢，它是想把這個汽車當成一般汽車來賣的，所以價格相對就低很多了，它的創始人其實也把說的很明白了，那就是純電動汽車都是垃圾，但是蔚來希望是垃圾裡的NO.1，也就是它是努力造車的，只是價格和實力決定了它的車很一般。

比亞迪是電池製造商，同時也是傳統汽車製造商，而比亞迪現在的電動汽車是有一些核心技術的，一個就是它的電機，一個就是它自己的電池技術，安全性還很優秀的，比亞迪唐代表了它的實力，好車質量也可靠，算是國內領先的行業者。

長城P8只是一個車型，它並沒有太多的說法，只是一般的純電動車而已，目前來說只是有這個產品而已，還沒有到發力的時期，所以從這裡可講，最優的選擇其實就是比亞迪的新能源汽車了，然後是蔚來相對比較屌絲的汽車。

首先排除自燃自爆特斯拉，其它隨意。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

忒死啦除了比較吸引眼球的比較拉風的外觀(比如鷗翼門)之外，一無是處! 電池，電機都是別人的！引以為豪的自動駕駛技術，頻繁出事故後都不好意思了早已經改為輔助駕駛! 還有那個吹上天的忒死啦電控，自然煲咋還少嗎？用更多電續航里程反而更少，好意思嗎？相當一部分華人不懂車，比較看重內飾，認為內飾好車就好，而忒死啦的內飾對得起30-100萬的車價嗎？

不得不承認，人傻錢多的真的很多!

灰常期待空手套白狼的忒死啦灰溜溜的滾回米國去!

新能源只認比亞迪！