其實嚴格來說車身電子穩定系統應該叫ESC，ESP是博世公司首先開發量產的專利技術，只有博世生產的系統才能叫ESP。ESC車身電子穩定系統，由防抱死系統和牽引力控制系統合體進化而來，主要由方向盤和車輪等部位的感測器、電子控制單元、發動機管理系統以及最重要的液壓調節器組成，透過修正車輛行駛方向和車輪制動來保證車輛正常行駛。

如果說失控的汽車是脫韁的Mustang，ESC就是那條救命的韁繩，ESC在防止斜坡起步後溜、高速車身發飄方面也有一定作用。IIHS（美國公路安全保險學會）統計，ESC可以減少轎車和SUV單車事故中49%的死亡風險，提高一半的的活命機會。美國公路交通安全管理局計算得出，ESC能有效減少32%的轎車事故率和57%的SUV事故率。所以從2012年起，美國不掛ESC的車禁止銷售，歐盟也從2014年起實施這條規定。

隨著技術發展，很多科技廠商也擁有了自己的穩定系統技術，除了德國大陸特維斯就是世界上最大的5個電子車身穩定系統供應商之一，比如說標配MK100德國大陸最新一代ESC車身電子穩定系統的全新名爵6。我們大家常見的Golf、大眾、斯柯達Octavia等車型都有采用大陸特維斯MK60 ESC產品。

該系統集成了ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制、HBA液壓輔助制動、HHC坡道起步輔助等幾大功能，能夠有效防止側滑、甩尾、剎車效能更穩定，有效縮短制動距離，亦可避免車輛起步過程的溜坡。

大陸MK100系統相比之前的老款優勢在於超強的可整合能力，減少了元件與介面的數量，各種底盤功能都能透過MK100來實現；藉助於模組化結構，MK100可非常理想地滿足任何要求並能與ContiGuard系統實現無縫整合，使所有的主動和被動安全系統相互連結，進一步保證車內乘客的安全。

另外，需要大家注意的是：按下關閉ESC的按鈕並不是完全關閉系統，只是系統敏感度會降到最低；如果越野碰上沙漠、泥濘坑窪、溼地等情況時，車輪附著力小，ESC隨時會介入去給部分車輪制動，同時也會限制發動機的轉速。即便是大力轟油門，車輛也很難脫困，此時就需要關掉ESC；但對於正常道路來說，ESC最好是全程開啟好。

我感覺Esp算是車上必備的幾個東西之一，關鍵時候用一次就值了，而且屬於無法自己加裝的東西。其他什麼大屏啊，輪轂，導航用處不大也可以根據需要加裝

ESP是電子穩定程式，其英文全稱是Electronic Stability Program。它綜合了ABS（防抱死制動系統）、BAS（制動輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個系統，功能更為強大。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，尤其在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

把ESP作為選車的必要條件是很有必要的，現在跑高速的時候會有很多的彎路，這時候ESP就會起到很大的輔助作用，幫助你及時修正轉彎的問題，就這一點我認為很有必要的。

ESP是車身穩定系統的簡稱，最早由德國的博世公司發明，是防抱死系統的基礎上衍生而出的一個產品，當車輛出現緊急變向時，會自動介入透過調整四個輪的剎車，使車輛重新恢復到平衡，能在很大程度上避免車輛失控而出現危險

從個人的觀點來看，買車最好還是要有這一項配置的，因為誰都不能預測在開車過程中會出現什麼情況，這東西就和保險是一個道理，誰都不想用到，但用的時候真能起到大作用，只不過一個是在保護自己，另一個在一定意義上是為了自己保障他人，這項配置在很多發達國家是強制要求要有的，除此之外，還有胎壓監測，倒車影像，日間行車燈等等安全配置，只不過是到了國內，規定沒有這麼嚴格，讓很多車型鑽了空子，尤其是一些合資品牌，在國外各種安全配置豐富，進入國內就減去了很多，只要稍微達到及格線就行，至於ESP貌似漸漸的成為了高配的象徵，甚至有些低端車型全系都沒有，所以對於一些低價位但把ESP做為全系標配的車型在這裡重點提一下

艾瑞澤5，被稱為神車不是沒有道理的，效能表現出色，全系除了標配ESP之外，其他配置也是相當的豐富，豐田的VIOS，致享以及各自對應的兩廂版，身為合資品牌的最低端系列，能夠全系標配真的很是可貴，還有EMGRAND EC7除了最低配以外，剩餘版本也都有ESP，雖然比全系標配差一點，不過還算是比較厚道，希望以後在選車時不要忽略這項重要的配置

ESP的全名是車身穩定控制系統，是汽車上一項非常重要的安全配置。歐洲法規規定汽車必須裝配有車身穩定控制系統，車身穩定控制系統可以在車子打滑甩尾市區控制的時候給車子採取剎車措施，可以對單側的輪胎進行有效的剎車，來矯正車身姿態，可以從很大程度上避免事故的發生。

因此很多消費者選車購車的時候會把車身姿態控制系統ESP看的很重，喜歡選擇有ESP的車子。

那麼沒有裝配ESP的車子就不能選擇嗎？ESP只有車子在發生危險的緊急情況下才會介入，如果開車比較的小心，謹慎，就算是沒有ESP也是沒有問題的。並且車身穩定控制系統也是有侷限性的，汽車在猛烈失去控制的時候ESP也是無法挽救的。因此說安全意識也是非常重要的。

任何的電子裝置也不能保證百分之百安全，並且也沒有完全安全的汽車，學會安全駕駛才是關鍵。

車身電子穩定系統（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。

ESP是ELECTRONIC STABILITY PROGRAM，電子穩定程式，這是個主動安全系統，主要作用是在車輛高速過彎，當具有驅動和轉向作用的前輪出現打滑時，ESP透過對其它車輪進行自動制動及對發動機管理系統干預，防止出現側滑和失控。ESP不單指某一零件，涉及控制和服務的零件任何一個環節不正常，都可能引起ESP燈點亮。與亮燈相關的零件主要有自動箱電腦、ABS電機，ABS繼電器、ABS電腦、ABS感測器、輪速感測器、方向盤轉角感測器（方向盤下面）、側向加速度感測器、制動壓力感測器、橫擺角速度感測器、轉向拉桿變形等。所以從上面可以看出，如果ESP燈亮，個人基本無法解決此問題，必須進行讀碼確定方向，才能進一步確定故障零件。選購車時，如果價格相差不大，應該選購配有ESP配置的車型。不同品牌生產商對車輛穩定控制程式的名稱也不一樣，比如寶馬就是DSC。買車前應該諮詢您的銷售商您的目標車型是否有ESP這樣的電子裝置。

如果說失控的汽車是脫韁的Mustang，ESC就是那條救命的韁繩，ESC在防止斜坡起步後溜、高速車身發飄方面也有一定作用。IIHS（美國公路安全保險學會）統計，ESC可以減少轎車和SUV單車事故中49%的死亡風險，提高一半的的活命機會。美國公路交通安全管理局計算得出，ESC能有效減少32%的轎車事故率和57%的SUV事故率。所以從2012年起，美國不掛ESC的車禁止銷售，歐盟也從2014年起實施這條規定。

隨著技術發展，很多科技廠商也擁有了自己的穩定系統技術，除了德國大陸特維斯就是世界上最大的5個電子車身穩定系統供應商之一，比如說標配MK100德國大陸最新一代ESC車身電子穩定系統的全新名爵6。

該系統整合ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制、HBA液壓輔助制動、HHC坡道起步輔助等幾大功能，能夠有效防止側滑、甩尾、剎車效能更穩定，有效縮短制動距離，亦可避免車輛起步過程的溜坡。我們大家常見的Golf、大眾、斯柯達Octavia等車型都有采用大陸特維斯MK60 ESC產品。

非常有必要，歐美很多國家早已經將ESP標配，美國公路安全保險學會（IIHS）官網曾釋出統計報告稱，ESP可以減少轎車和SUV單車事故中49%的死亡風險，和多車事故中20%的死亡風險。ESP裝置在美國每年能挽救7000人的生命，並避免56%的單輛汽車翻覆事故。

俗話說十次事故九次快，還有一次是意外，很多事故都是在突發意外的情況下發生的，這個時候能夠救你一命的或許就是ESP。

何為ESP，為什麼說它可以救命？

所謂的ESP是車身穩定系統的英文縮寫，它的主要作用是保持車身穩定，當你猛打方向盤的時候，沒有ESP的話，此時很有可能會因為車輪失去抓地力而出現失控導致事故，ESP可以調整內外側輪子的制動，使車身保持穩定，防止失控。

在國內這種開快車的環境下，你還覺得ESP沒什麼作用嗎？

如果出於安全考慮，是挺重要的一項安全配置。我能理解為什麼很多朋友會質疑ESP的作用，因為像ABS我們平常還能有所感受它的存在，而ESP可能開了很多年的老司機都沒有體驗到它的作用。

之前看過業內一個媒體老師對ESP評價的三個點感覺挺有道理的，他說的是：

1ESP僅在輪胎打滑時產生作用，所以很多人會覺得ESP沒什麼用。

2ESP和保險一樣——大多數情況下一點用都沒有，用不上才是最好的情況。

3ESP和保險不一樣的是——在用上的時候，保險只能賠錢，ESP可以保命。

歐洲部分國家法律都是強制要求每輛車強制加裝ESP。美國高速公路安全管理局（NHTSA）的研究表明，將ESP作為標準配置能有效降低34%的轎車單車事故、71%的轎車翻車事故，而SUV的單車事故甚至能降低59%。此外，北美高速公路保險協會(IIHS)的研究也表明，安裝ESP能有效降低43%致命的交通事故。