首先，用的是ea211 1.4T的150馬力的機器，對比大眾其他車型，這款車的動力在日常通勤上應該沒有什麼問題，但是這是臺新車型，資料暫時沒有出來，所以說其他具體的情況目前來說不是很瞭解了。而且一般情況下，新出的車型不建議購買，至少要等市場驗證半年以後再考慮

探歌還沒有正式公佈價格，但它的定位比斯柯達的柯洛克要高，比一汽大眾自家的TiguanL要低，所以起步價格預測在14萬以上，中配的車價估計也要16-17萬了，落地要估計要到18萬了。

一汽大眾探歌現在有8款車型對外銷售，價格從13.98萬——20.98萬。動力有1.2T以及1.4T高低功率三個版本可以選。

先說說外觀，大多數年輕人買車的時候都會很在意外觀，探歌在大眾的車型裡面算的年輕個性的那一類。前臉看著比較年輕，日行燈是環形的，車頂和輪轂是雙色的，這個比較個性，符合年輕人的口味。

車身的長寬高為：4318/1819/1582mm，軸距為2680mm，這個尺寸已經是緊湊級SUV的級別了。寬度、高度和軸距比前不久上市的怡澤都要長。

另外在配置上，無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電子手剎、座椅加熱這些常用的功能都有裝配，在安全性的配置上，定速巡航、預碰撞保護、盲區提醒、自動泊車也沒有落下，這對於大眾來說已經是很厚道了。

最後聊聊大多數人最關心的動力，這一次探歌推出了3個動力的版本供大家選。其中，1.4T高功率版最大功率為110KW，峰值扭矩為250N·m；1.4T低功率版本最大功率96KW，峰值扭矩225N·m。1.2T版本最大功率為85KW，峰值扭矩為175N·m。1.4T車型高功率版匹配7速溼式雙離合變速箱，1.4T車型低功率版匹配7速乾式雙離合變速箱，而1.2T車型匹配5檔手動變速箱。

多說兩句，一汽大眾一直以來都缺少SUV車型，探歌是第一款，所以一汽對它的期望值有多高可想而知。他以後將會和自己的兄弟以及Vezel、奕澤這樣的車型搶市場。有一汽大眾做後盾，銷量自是不會太差的，但是好到什麼程度，暫時還不好說。

太便宜了 1.2T 手動 才13.98 ，自動才15萬多 還給你倆氣囊呢 輪胎還能幫你省錢16寸的

導讀：2018年7月30日，一汽大眾首款SUV探歌正式上市，這款車型的定位是一臺入門級的緊湊型suv，新款車型共搭載了兩款不同排量的發動機，可是1.2t的渦發動機，一款是1.4t的發動機，單從技術層面上來說，這兩款發動機穩定性和燃油經濟性的表現都非常不錯。今天筆者就來和大家聊聊這款一汽大眾的首款suv-探歌。

大眾探歌的售價為13.98萬到20.98萬元，很多的網友都說這個價格定的有些偏高了，上市之後的銷量表現不會太好，當然，這個是很難說的，畢竟大眾汽車在國內的知名度比較高，深受消費者的喜愛。不過單從同級別的車型對比上來看，大眾探歌的定價確實有些高，頂配車型20.98萬元，足夠買到一臺低配的奧迪q3了。自動擋中配的車型一直都是消費者選擇最多的，而大眾探歌的中配車型售價為16.58萬元，在沒有優惠的情況下，這個價格可以買到日產Qashqai的中高配車型了。

大眾探歌的整體外觀設計還是比較漂亮的，這種家族化的設計風格，很容易被消費者所接受，中網的進氣格柵是一個六邊形的設計，橫向的鍍鉻裝飾條將兩個前大燈連線了起來，這種融為一體的設計能夠讓車頭看起來更加的寬大。大燈的造型也特別的犀利，中高配車型使用的是LED光源，大眾探歌的車身尺寸為4318×1819×1582毫米，軸距為2688毫米。大眾探歌的主要競品車型為本田的繽，CHR等等車型，但是如果是工薪階層來考慮這款車的話，我想他們會選擇車身尺寸更大一些的合資品牌。

整車的內飾設計同樣非常的出色，當你坐進這臺車內的時候，你會看到很多熟悉的設計，比如說三輻式多功能方向盤，中控的佈局，包括一些細節的處理和用料，都是典型的大眾風格。中規中矩的設計並沒有太大的創新。不過配置上面的表現還是比較不錯的，比如說車身穩定系統，胎壓監測都是全系標配。我個人感覺這款車的座椅包裹性並不是太好，可能是因為車身寬度比較窄的原因，座椅的寬度，不是太大。2688毫米的軸距，讓它擁有了一個不錯的後排空間，家用確實足夠了。

動力方面，大眾探歌共搭載了兩款不同動力的發動機，分別是1.2T的發動機和1.4T的發動機，這兩款發動機大家也是比較熟悉的，穩定性上的表現非常不錯，工信部給出的百公里綜合油耗是5.6L，燃油經濟性的表現還是非常不錯的。其實對於這款大眾探歌來說，我個人並不是太看好，因為這款車的價格定的確實有點高，不過後期的優惠幅度應該會很大。

T-ROC探歌是一汽大眾首款SUV車型，是海外T-ROC的中國產加長版本，定位緊湊型SUV。既然是一汽大眾首款SUV，重要性可想而知。然而昨天上市之後，這款車就迎來了網友瘋狂的吐槽。最大的槽點莫過於價格，13.98~20.98萬元，確實不便宜。

本篇文章，我就集合一下網上大家的觀點，再結合一汽大眾的實際情況，說說T-ROC這款車為什麼會被大家廣泛吐槽。我們先說說一汽大眾目前旗下車型的整體情況。

德國大眾對一汽還是很厚道的，目前一汽大眾生產的主力車型，Magotan，Sagitar，Golf，CC。這幾款車都是與德國大眾同步的車型，從緊湊型到中型車，一汽大眾的車型都是與德國同步的。但是這些車都是轎車，沒有SUV。

一汽大眾沒有SUV的日子

德國大眾旗下的SUV車型，Touareg太高階，不適合中國產。Teramont，Tiguan都被上海大眾中國產了。因此長時間以來，一汽大眾只能眼睜睜的看著SUV的市場份額被其他廠商逐漸瓜分。直到等來了大眾釋出小型SUV T-ROC。

其實在沒有SUV的日子裡，一汽大眾在Bora的平臺上開發了跨界旅行車，蔚領。它與老款Bora一樣，使用了PQ34平臺。在提高了離地間隙之後，具有一定的透過性。主打跨界旅行定位，也讓一汽大眾也重新開闢了一個新的細分市場。蔚領一定程度上充當了一汽大眾SUV的角色，只是跨界旅行車在中國市場還屬於非主流的市場。因此，在沒有SUV的日子，一汽大眾也是很無奈的。

現在T-ROC探歌終於中國產，一汽大眾總算是避免了沒有SUV的尷尬，目前網友的吐槽主要集中在以下三個方面。

吐槽一：14萬隻能買手動擋

T-ROC探歌的指導價從13.98~20.98萬元。最低配13.98萬元的車型還是一個手動擋版本。要知道目前SUV市場，市場佔有率最大的其實是自主品牌。就拿最低13.98萬元的價格來說，其實已經可以買不少自主品牌SUV的中高配了。就是不與自主品牌相比，與合資品牌相比，韓系KX5，TUCSON一如既往便宜，美系福特Kuga現在優惠很大，T-ROC探歌在它們面前，顯得沒有什麼競爭力。

230TSI和280TSI都是使用的1.4T發動機，只是被調教成了高低功率。從動力總成上說，這套動力總成也被使用在Golf，Magotan等車型上，使用相當廣泛，而且T-ROC探歌使用的也是MQB平臺，因此只是一個SUV殼子，就賣到如此高的價格，給人的感覺是不太值。

吐槽二：小型SUV硬是拉長成緊湊型SUV

其實加長並沒有什麼不對，Magotan也是加長了軸距的。只是Magotan本來就是B級車，再加長還是B級，級別沒有變化。T-ROC本來是一個小型SUV，卻硬是加長成了緊湊型。並且賣的也是緊湊型SUV的價格，這就讓人覺得有些不厚道了。

德國原版的T-ROC軸距為2603mm，車長4234mm。與Vezel，X-RV，KX3這些小型SUV的尺寸差不多，也是一個級別的車。加長了軸距之後，T-ROC探歌的軸距達到2680mm，整車長度達到4318mm。競爭車型也變成了日產Qashqai，斯柯達Karoq，甚至是福特Kuga。從價格上看，與現代TUCSON，起亞KX5的價格也差不多。因此這種打腫臉充胖子的做法，是消費者吐槽的第二個點。

其實大眾也並不是第一次這麼做了，目前在售的Jetta，桑塔納，就是在Polo的PQ25平臺上加長來的。PQ25是大眾小型車平臺，主要生產的是POLO，而Jetta，桑塔納已經被加長成了緊湊型車。

吐槽三：內飾都是硬塑膠

消費者吐槽的第三個地方，主要是內飾的材質，要知道現在中國產15萬元左右的SUV，內飾材料大部分是軟質的材料。並且使用多種材料進行拼接。相比而言，T-ROC探歌中控臺的塑膠感是很強的。作為定位年輕人的車型，T-ROC探歌使用了與車身同色的內飾裝飾板。但是這也並不能夠掩蓋它內飾質感差的缺點。

吐槽四：T-ROC探歌還不如買奧迪Q3？

還有網友說，看到T-ROC探歌之後，就覺得領克01，斯柯達Karoq，還有其他韓系，美系SUV的價效比高了。

總結：

T-ROC探歌的價格確實不便宜，但是我估計它會在很短的時間內降價。經銷商至少會有2萬元的售價，因為目前Magotan，Golf的價格也已經有不小的鬆動了。所以如果你喜歡T-ROC探歌的話，不妨等一等。

前不久T-ROC探歌上市，很多網友不好看這個車，覺得這車定價過高。盾牌就想問一句，大眾哪款車定價“過低”？在中國這塊土地上，如果有一天大眾都開始走“價效比”路線了，那基本上私家車市場的增長也就到頭了。

這一次探歌上市的價格是13.98-20.98萬元，但仔細一看，13.98萬是1.2T的手動乞丐版，鹵素大燈，扭力梁懸掛。這配置我估計一汽大眾自己都不好意思生產，更不可能有客戶會首選。

所以，這次T-ROC實際入門的價格應該是15.38萬。15-20萬買這麼個小suv（雖然官方定位是緊湊型suv）是情懷還是信仰，我覺得主要還是看口袋裡的銀子多少。

很多人覺得這是一汽大眾的第一款suv，肯定很重要。其實在我看來，這款車也不會是一汽大眾最重要的suv。只是探探路而已，未來三年一汽大眾還要上四款suv。其中正面剛上汽大眾TiguanL和Teramont的車型，才是真正的看點。現在這個T-ROC，根本不算什麼熱門車，這款車能賣個8000臺上下就算不錯了。

當然，就算所有人都知道還有一款叫斯柯達Karoq的車，和他是同胞兄弟。也絲毫不會影響這款車的銷量。Karoq現在月銷2000多臺，按其他車型的倍率資料推測，3倍於Karoq的銷量應該是個起步數字。雖然Karoq比它大，比它配置高，甚至終端已經有了1.5萬上下的優惠。但對不起，我買大眾。

現實就是這麼殘酷，看看斯柯達柯迪亞克和TiguanL之間的銷量差距，我們就能推測出上述這個結果。柯迪亞克最暢銷的版本是22.53萬的豪華優享，TiguanL 最好賣的版本是25.98萬的兩驅豪華版，兩者差價3萬多，而柯迪亞克的配置還比TiguanL多一些。

終端優惠兩者都差不多在2.5萬左右，甚至柯迪亞克可以談到接近3萬。在這個前提下，TiguanL銷量仍然是柯迪亞克的3倍！

對於T-ROC的定價，其實看看一汽大眾唯一一款不像轎車的GolfSportsvan就知道了，這車1.2T定價16.19萬，1.4T自動入門版16.69萬，這個定價可是比T-ROC高好多啊。而目前終端優惠3萬左右，賣的最好的就是16.19萬這個版本。

對於新款T-ROC我也可以大膽的推測，未來的終端優惠會在1.5-2萬上下。現在新款剛上市，有些地方已經優惠3000-5000元了。

通常都是先看車再說車，今兒咱們反過來，先說這車值不值得買？花了將近20萬，都買了些什麼？首先還是熟悉的味道，EA211發動機1.4T還分高低功率兩個版本。

低功率1.4T+DQ200乾式雙離合，高功率四驅1.4T+DQ381溼式雙離合。低功率131匹，高功率150匹。這些咱們先記著。

看T-ROC的同學，我知道，一定不會去看自主品牌的車型。同樣的預算，其實可以買到盾牌前段時間試駕的廣汽傳祺GS8這種中大型7座SUV。

所以，買這車的人首先要有一個大前提，就是一定是隻信任合資品牌，並且覺得德國車他就值這個價。接下來，才是同級的競品車型比較。

國外T-ROC的車長4234mm，軸距2603mm，到了國內加長是必須的，車長增加了84mm，變為4318mm，軸距增加77mm，變為2680。作為兄弟車型Karoq，當然也是比國外要長一截。車長4432mm，軸距2688mm。前面我們已經評價過Karoq，我們不覺得它會是T-ROC的競爭車型。

所以，我看了一圈周圍的競爭對手，發現唯一比較有實力的，就是豐田剛上市的C-HR和奕澤，所以我拉過來比較一下，拿C-HR16.58萬的2.0L豪華版和探歌16.58萬元的280TSI DSG兩驅進取型對比。兩者官方定價一摸一樣，終端現在行情也差不多，都是沒有優惠。

尺寸資料上車長C-HR略勝一籌，但是其他尺寸資料T-ROC比較有優勢。

外形上，三刀在節目中比喻過，C-HR就像穿著性感暴露的妹子，T-ROC像穿著黑絲制服誘惑的妹子。都很好看，不同的人，各有所好。但是兩個妹子的性格可能跟外表完全不同。穿著性感暴露的妹子可能反而不易接近，而穿著黑絲制服誘惑的妹子卻性格活潑。

這就像豐田的2.0+CVT和大眾的1.4T+DSG一樣，風格差異明顯。瞭解了他們的性格，你才會看兩者的配置差別。T-ROC跟C-HR比配置，簡直就是被吊打。這個時候就有人會說：“盾牌！別人都說好，就你說不好，我就喜歡大眾，這車就沒有優點了嗎？”

優點自然是有的

在想買T-ROC的眼裡，這車到處都是優點。外形基本上和海外版一致，在一大波大眾臉裡面算是顏值高的了，尤其是和中網鍍鉻條一體的大燈，很時尚，很符合大眾的審美。

內飾我在影片裡說過了，非常“大眾”。

但是撞色設計，以及內飾飾板和車身同色的設計算是這款車的點睛之筆，雖然這個設計早就在New Beetle上看過了。

空間上我必須要誇一誇，去之前我以為這種國外定位是CUV的車型，空間上不會怎麼樣。但果然來到中國一加長，成了緊湊級suv，後排就帶來了驚喜，從影片裡大家可以看到，頭部空間和腿部空間相當給力，我一個183cm的小夥子坐著舒舒服服的。

該買哪款？

總結一下，如果一定要買T-ROC探歌，盾牌推薦購買15.98萬元的兩驅進取型，這個車型比1.4T入門版只貴了6000元。但是多了：多了led大燈，面子上可與接受。多了幾個氣囊，大輪轂，定速巡航，皮質多功能方向盤。我覺得正常人的思維，肯定覺得這6000元花的值。

再網上一個配置就是高功率版本入門款16.68萬，比15.98萬的低功率版貴了6000元，配置一摸一樣。就是多了一個高功率發動機，多了19匹馬力。

好了，這時候16.58萬的版本，如果咬咬牙，再增加1萬到了17.58萬的舒適型，這時候又多了：主動剎車、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、皮/織物混搭座椅、6.5英寸彩色的大屏、手機對映、氛圍燈。這1萬花的值不值？

別急，再加1.5萬上兩驅豪華配置更高，多了18輪轂，疲勞提示，前雷達，電尾門，全液晶儀表，主副駕駛電動。8寸螢幕。主動頭燈， 內後視鏡防炫目，電耳，感應雨刷，雙驅空調，空氣清淨機。但價格已經到了19.08萬。

這還不是最貴的，還有兩款四驅版本，雖然是溼式雙離合變速箱但是價效比極低，不推薦購買。

結語

綜合來看，15.98萬-17.58萬這區間的三款車型是我比較推薦大家購買的。而對於購買T-ROC探歌的人而言，本來就把價效比三個字甩在腦後了，他們是對德系品牌的崇拜，是對合資品質的認可。

我相信這款車，也會吸引不少本應該購買緊湊級轎車的人，轉而投奔德繫緊湊型SUV來嚐個鮮。牌牌最好依然提醒一句，市面上15-20萬可選的車實在太多，而且實力都不俗，一定要慢慢的看，細細的選。我們預判短期內優惠就能達到1.5-2萬。大家也要捂緊口袋，別跟錢過不去。

自1991年成立至今，無論是一汽-大眾品牌還是旗下Jetta、Bora、Sagitar和Magotan等明星產品，都早已深入人心。不過伴隨SUV車型在國內迅速走紅，依舊為全“轎車”陣容的一汽-大眾，卻始終未推出攻佔該市場的新產品。然而，T-ROC探歌的問市，奏響了一汽-大眾佈局SUV市場的序曲。而作為該品牌首款SUV車型，可以說從“入華”訊息不脛而走，到正式上市，其關注度始終居高不下。

雖然背靠“大眾”，在技術儲備和品牌影響力等層面佔據優勢，但T-ROC探歌終究還是遲到了，失去先發優勢的它，能否力挽狂瀾搶回本應屬於自己的市場份額呢？在小編看來目前仍難下定論，可至少從試駕感受而言，T-ROC探歌有實力成為後來居上的“攪局者”。（以下簡稱探歌）

外觀：原汁原味的設計元素

在2017年廣州車展上，本以為遲遲未推出SUV產品的一汽-大眾，會像熱鍋上的螞蟻般急於公佈首款SUV車型，可驀然回首當時的T-ROCSTAR概念車卻只是位“替身演員”，好在真正的主角仍是民心所向。一汽-大眾探歌外觀最大限度保留了海外T-ROC車型的設計元素，車身線條緊緻且稜角鮮明，除了大眾家族久違的新鮮感外，雙色車身設計更是“年輕味”十足，不過有別於一時的驚豔，該車造型可謂集“吸睛”與“耐看”兩大對立面於一身。

當然，引入中國產的同時“本土化”元素也較為明顯，基於MQB-A1平臺打造的探歌，較海外T-ROC車型在長度、高度和軸距方面，分別增加了84mm、9mm和77mm，搖身一變成為了緊湊型SUV。好在前後車門的比例依舊協調，從直觀上很難看出其中的奧秘。

細節方面，探歌並未延續大眾此前的“套娃”路線，進氣格柵與水箱格柵分別內嵌有波浪和蜂窩狀飾板，兩側頭燈則採用全LED光源。年輕與科技元素無疑是吸引消費者的捷徑，而海外車型頗具個性的環狀日間行車燈也得以保留，並可兼顧轉向燈功能。小編試駕的頂配車型，選裝了前風擋清洗液噴嘴加熱裝置，降低了冬季清潔車輛時，因噴嘴被凍造成經濟損失的風險。不過與其他衍生自MQB平臺的車型相同，探歌的排氣系統也為隱藏式佈局，後保險槓處僅設計有尾喉裝飾。此外，18英寸雙色輪輞造型足夠搶眼，並可選裝採用烈焰橙和風暴藍色噴塗的版本，而偏重操控表現的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，則為探歌注入了更多運動基因。

內飾：主打年輕化配置很可觀

作為MQB平臺的產物，探歌的內飾造型不及外觀那般出人意料，不過中控臺及兩側車門處鑲嵌的鋼琴烤漆飾條極富年輕氣息，重點在於這種飾條共有包含瑪雅紅在內的六種配色方案，可以說從青春靚麗到沉穩大氣，探歌都能駕馭。三輻式平底方向盤以及背面精巧的換擋撥片，依舊是熟悉的大眾風格，不出彩但手感無可挑剔，相比之下10.3英寸全液晶儀表可謂是車內的“重頭戲”，除了畫面細膩且支援多樣式切換外，可同步顯示導航資訊更提升了車內科技感。而擋把前方的“4MOTION”字樣，則標明瞭其四驅車型的身份。

8英寸中控觸屏兩側僅保留了音量與收音機調頻旋鈕設計，而導航和選單等快捷“鍵”均為觸控操作，響應速度和識別率方面較為出眾，假如能提供振動回饋就更好了。車載系統中除了內嵌有導航、CarPlay和CarLife等手機互聯功能外，切換駕駛模式時，螢幕內可同步顯示所選模式的畫面，儀表盤樣式切換也可透過螢幕完成。較之“丹拿”等傳統音響品牌，探歌可選裝的Beats Audio音響系統，或許更符合年輕人的喜好，尤其是該音響品牌的LOGO。

作為一款SUV車型，全景天窗的出現不算驚喜，但探歌天窗玻璃顏色較深，隔熱與弱化光照強度方面表現更加出眾，而自動泊車及後排雙USB介面等流行配置，均已在探歌上現身。值得一提的是，該車前後排座椅中間均鑲嵌有翻毛皮材質，出眾的防滑效果讓人傾心，重點在於，試駕車副駕駛席同樣可進行電動高度調節，要知道同級中不少對手僅提供副駕席4向電動調節。此外，帶有長度和高度調節前排扶手，也是最正宗的大眾風格。

效能：不偏不倚 不給你拒絕它的理由

一汽-大眾探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三種動力規格，小編試駕的280TSI頂配版搭載1.4T高功版發動機，最大功率和扭矩分別為110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm，資料方面我們並不陌生。傳動系統方面，四驅車型均匹配DQ381溼式7擋雙離合器變速箱，擋把後方還提供了駕駛模式選擇系統，依次按下MODE鍵可在經濟、標準、運動和個性化模式中切換，而雪地、公路、越野和越野個性化選項則透過外側旋鈕操作。

D擋標準模式起步階段的油門響應，依舊是極具大眾風格的沉穩，加之該車採用全時四輪驅動，油門踏板前三分之一行程的動力輸出不算積極，好在伴隨右腳進一步施力，發動機轉速能夠迅速從1500rpm提升至2000rpm，同時強勁的動力輸出也讓該車變得更加輕快，值得一提的是，雖然該轉速區間內加速力道的增益較為可觀，但整個過程並不突兀，甚至有些循序漸進的味道，對於一臺小排量渦輪增壓發動機而言已相當不易。

不僅如此，正常行駛時變速箱會在2000rpm左右執行升擋操作，市區行駛的巡航轉速基本維持在1500rpm，此時該車的動力雖稱不上躍躍欲試，但對於油門踏板細微的沉浮，仍擁有較強的敏感度，比如稍加深踩該車便能意識到駕駛員打算超車的潛意識，且發力多少也可依油門深淺決定，良好的溝通感甚至有些出人意料。值得一提的是，代號為DQ381的溼式雙離合器變速箱的換擋速度和平順性表現均可圈可點，特別是執行降擋操作時同樣果斷，且1、2擋間的切換也很難讓人察覺，只是在2擋收油門時偶爾會伴隨些許的拖曳感。

將車輛設定為運動模式時變速箱預設進入S擋，而加速時所營造出的快感，足以讓你嘴角上揚，重點在於，該模式下變速箱會將發動機轉速維持在2000rpm上下，嚴陣以待駕駛員的每一次衝鋒指令。當然，作為一款SUV探歌或許與激進的駕駛風格並不契合，相比之下保持運動模式並將擋位換回D擋，可能更加符合多數車主的胃口，較為積極的初段油門響應，以及輕快的加速體驗足以讓你將該“組合”寫入個性化模式中。

經濟模式的佛系表現，則與節油的初衷不謀而合，好在油門響應並不木訥，只是加速力道被削弱了不少。當然，這是針對油門踏板前二分之一行程而言，踏板深度過半後，充沛的動力依舊讓超車或併線動作如同順水行舟般一氣呵成。

就整體表現而言，探歌動力總成的匹配度相當出色，且看的出廠家在營造“溝通感”方面下了功夫。此外，該車的制動力可謂粘腳就有，雖然初段制動力回饋稍顯溫和，但伴隨剎車踏板逐漸深入，制動力增益線性且易於掌控。然而，需要說明的是，探歌的自動啟停系統會在車輛即將停穩前（車速低於5公里/小時）熄滅發動機，同時轉向系統也將停止工作，且我們此前試駕的全新Bora也出現過相同現象。

探歌的1.4T車型均採用了前麥弗遜，後多連桿式四輪獨立懸掛，而以博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器為核心的4MOTION四驅系統，在正常行駛時可將90%-95%的動力傳遞至前輪，極限狀態時後輪可得到全部動力。換言之，探歌裝備有同級罕見的全時四驅系統，保障透過性之餘，較之常見的適時四驅，其應對複雜路面時的穩定性更加出色。

從理論上說增長軸距後的探歌，相比海外原版車型，其操控表現會受一定影響，可得益於全時四驅系統，該車在併線與過彎時的循跡性表現讓人印象深刻，甚至會讓駕駛員嗅到陣陣靈動氣息，加之富於韌性的懸掛系統，能夠為該車提供充足的側向支撐，以及前排座椅搶眼的包裹性表現，車內乘員感受到的側傾只能用“點到為止”形容。

當然，作為“大眾”家族的一員，中性依舊是該車底盤的主旋律，對於路面小幅、細碎顛簸的過濾十分到位，只是碾過井蓋或落差較大的坑窪時，乘員能夠感受到殘存的衝擊感，同時緊繃的懸掛也讓該過程稍縱即逝，整體感受相當紮實，但運動氣息並不濃郁。

依小編來看，在此基礎上進一步削弱探歌運動元素的當屬轉向系統，輕柔並帶有明顯電子味道的方向盤回饋，雖然易於駕馭且對女性使用者相當友好，但過彎時難免會讓駕駛者感到信心不足，即便切換至運動模式，方向盤也只是強化了過彎後的回正力度，就像用模擬器玩賽車遊戲，各方面感受都可以儘可能的還原，但仍與實際的賽道體驗難以同日而語。幸好探歌的指向性與車頭響應速度依舊令人滿意，站在大多數消費者的層面考量，該車的調校風格還真是“沒毛病”！

空間：這一次加長給好評

正如小編前文所述，衍生自MQB-A1平臺的探歌引入中國產後，在原版車型基礎上軸距大幅增加，雖然小編對“長軸版”並不感冒，但客觀的說探戈這次幹得漂亮。身高175cm的體驗者在前排可獲得一拳加三指的頭部餘量，同時門板及中控臺下方等處均提供了儲物槽，用於碼放乘員的隨身物品。值得一提的是，手套箱不僅內部容積較為出眾，邊緣處還設計有卡夾和硬幣槽，細節方面頗為用心，只是中央扶手下方的儲物槽容積中規中矩，豎直放入500ml飲料瓶後扶手已無法完全復位。

得益於後排車頂的內凹式設計，在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者的頭部與腿部可分別達到一拳加四指和大於兩拳餘量，且後排座椅對乘客的腿部支撐比較到位。考慮到探歌全系提供了四驅車型，中間地板的凸起高度也在可接受範圍內。重點在於，除了門板和前排座椅後的置物袋外，後排扶手儲物槽內還提供了可取出的隔段，並不拘泥於扮演“杯架”角色。

極佳的後備箱規整性表現，可謂是採用MQB平臺車型的共有特徵，尤其是將後排座椅放倒時，靠背與後備箱之間並未出現高度差，且座椅中間提供了取放後備箱內物品的通道，而掛鉤等有助於提升便利性的小細節也悉數登場。此外，小編試駕的頂配車型還裝備有後尾門電動啟閉功能，為實用性表現增色不少。

安全：立標杆並不難

基於新平臺打造的探歌在安全性配置方面並未讓人失望，全車6氣囊、牽引力及車身穩定及控制系統、陡坡緩降甚至預碰撞安全系統在該車上均可見到，論科技含量，“大眾”稱得上是同級標杆。此外，我們的試駕車還選裝了盲區監測系統，在偵測到兩側有車輛駛入時，便會點亮外後視鏡處的指示燈，告知駕駛員潛在的危險，只是該功能對於頂配版而言也需選裝獲得，有些讓人摸不到頭腦。探歌的倒車影像清晰度只能說中規中矩，且輔助線無法進行隨動引導，希望後期能夠進行最佳化。

總結：

自1991年成立至今，無論是一汽-大眾品牌還是旗下Jetta、Bora、Sagitar和Magotan等明星產品，都早已深入人心。不過伴隨SUV車型在國內迅速走紅，依舊為全“轎車”陣容的一汽-大眾，卻始終未推出攻佔該市場的新產品。然而，T-ROC探歌的問市，奏響了一汽-大眾佈局SUV市場的序曲。而作為該品牌首款SUV車型，可以說從“入華”訊息不脛而走，到正式上市，其關注度始終居高不下。

雖然背靠“大眾”，在技術儲備和品牌影響力等層面佔據優勢，但T-ROC探歌終究還是遲到了，失去先發優勢的它，能否力挽狂瀾搶回本應屬於自己的市場份額呢？在小編看來目前仍難下定論，可至少從試駕感受而言，T-ROC探歌有實力成為後來居上的“攪局者”。（以下簡稱探歌）

外觀：原汁原味的設計元素

在2017年廣州車展上，本以為遲遲未推出SUV產品的一汽-大眾，會像熱鍋上的螞蟻般急於公佈首款SUV車型，可驀然回首當時的T-ROCSTAR概念車卻只是位“替身演員”，好在真正的主角仍是民心所向。一汽-大眾探歌外觀最大限度保留了海外T-ROC車型的設計元素，車身線條緊緻且稜角鮮明，除了大眾家族久違的新鮮感外，雙色車身設計更是“年輕味”十足，不過有別於一時的驚豔，該車造型可謂集“吸睛”與“耐看”兩大對立面於一身。

當然，引入中國產的同時“本土化”元素也較為明顯，基於MQB-A1平臺打造的探歌，較海外T-ROC車型在長度、高度和軸距方面，分別增加了84mm、9mm和77mm，搖身一變成為了緊湊型SUV。好在前後車門的比例依舊協調，從直觀上很難看出其中的奧秘。

細節方面，探歌並未延續大眾此前的“套娃”路線，進氣格柵與水箱格柵分別內嵌有波浪和蜂窩狀飾板，兩側頭燈則採用全LED光源。年輕與科技元素無疑是吸引消費者的捷徑，而海外車型頗具個性的環狀日間行車燈也得以保留，並可兼顧轉向燈功能。小編試駕的頂配車型，選裝了前風擋清洗液噴嘴加熱裝置，降低了冬季清潔車輛時，因噴嘴被凍造成經濟損失的風險。不過與其他衍生自MQB平臺的車型相同，探歌的排氣系統也為隱藏式佈局，後保險槓處僅設計有尾喉裝飾。此外，18英寸雙色輪輞造型足夠搶眼，並可選裝採用烈焰橙和風暴藍色噴塗的版本，而偏重操控表現的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，則為探歌注入了更多運動基因。

內飾：主打年輕化配置很可觀

作為MQB平臺的產物，探歌的內飾造型不及外觀那般出人意料，不過中控臺及兩側車門處鑲嵌的鋼琴烤漆飾條極富年輕氣息，重點在於這種飾條共有包含瑪雅紅在內的六種配色方案，可以說從青春靚麗到沉穩大氣，探歌都能駕馭。三輻式平底方向盤以及背面精巧的換擋撥片，依舊是熟悉的大眾風格，不出彩但手感無可挑剔，相比之下10.3英寸全液晶儀表可謂是車內的“重頭戲”，除了畫面細膩且支援多樣式切換外，可同步顯示導航資訊更提升了車內科技感。而擋把前方的“4MOTION”字樣，則標明瞭其四驅車型的身份。

8英寸中控觸屏兩側僅保留了音量與收音機調頻旋鈕設計，而導航和選單等快捷“鍵”均為觸控操作，響應速度和識別率方面較為出眾，假如能提供振動回饋就更好了。車載系統中除了內嵌有導航、CarPlay和CarLife等手機互聯功能外，切換駕駛模式時，螢幕內可同步顯示所選模式的畫面，儀表盤樣式切換也可透過螢幕完成。較之“丹拿”等傳統音響品牌，探歌可選裝的Beats Audio音響系統，或許更符合年輕人的喜好，尤其是該音響品牌的LOGO。

作為一款SUV車型，全景天窗的出現不算驚喜，但探歌天窗玻璃顏色較深，隔熱與弱化光照強度方面表現更加出眾，而自動泊車及後排雙USB介面等流行配置，均已在探歌上現身。值得一提的是，該車前後排座椅中間均鑲嵌有翻毛皮材質，出眾的防滑效果讓人傾心，重點在於，試駕車副駕駛席同樣可進行電動高度調節，要知道同級中不少對手僅提供副駕席4向電動調節。此外，帶有長度和高度調節前排扶手，也是最正宗的大眾風格。

效能：不偏不倚 不給你拒絕它的理由

一汽-大眾探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三種動力規格，小編試駕的280TSI頂配版搭載1.4T高功版發動機，最大功率和扭矩分別為110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm，資料方面我們並不陌生。傳動系統方面，四驅車型均匹配DQ381溼式7擋雙離合器變速箱，擋把後方還提供了駕駛模式選擇系統，依次按下MODE鍵可在經濟、標準、運動和個性化模式中切換，而雪地、公路、越野和越野個性化選項則透過外側旋鈕操作。

D擋標準模式起步階段的油門響應，依舊是極具大眾風格的沉穩，加之該車採用全時四輪驅動，油門踏板前三分之一行程的動力輸出不算積極，好在伴隨右腳進一步施力，發動機轉速能夠迅速從1500rpm提升至2000rpm，同時強勁的動力輸出也讓該車變得更加輕快，值得一提的是，雖然該轉速區間內加速力道的增益較為可觀，但整個過程並不突兀，甚至有些循序漸進的味道，對於一臺小排量渦輪增壓發動機而言已相當不易。

不僅如此，正常行駛時變速箱會在2000rpm左右執行升擋操作，市區行駛的巡航轉速基本維持在1500rpm，此時該車的動力雖稱不上躍躍欲試，但對於油門踏板細微的沉浮，仍擁有較強的敏感度，比如稍加深踩該車便能意識到駕駛員打算超車的潛意識，且發力多少也可依油門深淺決定，良好的溝通感甚至有些出人意料。值得一提的是，代號為DQ381的溼式雙離合器變速箱的換擋速度和平順性表現均可圈可點，特別是執行降擋操作時同樣果斷，且1、2擋間的切換也很難讓人察覺，只是在2擋收油門時偶爾會伴隨些許的拖曳感。

將車輛設定為運動模式時變速箱預設進入S擋，而加速時所營造出的快感，足以讓你嘴角上揚，重點在於，該模式下變速箱會將發動機轉速維持在2000rpm上下，嚴陣以待駕駛員的每一次衝鋒指令。當然，作為一款SUV探歌或許與激進的駕駛風格並不契合，相比之下保持運動模式並將擋位換回D擋，可能更加符合多數車主的胃口，較為積極的初段油門響應，以及輕快的加速體驗足以讓你將該“組合”寫入個性化模式中。

經濟模式的佛系表現，則與節油的初衷不謀而合，好在油門響應並不木訥，只是加速力道被削弱了不少。當然，這是針對油門踏板前二分之一行程而言，踏板深度過半後，充沛的動力依舊讓超車或併線動作如同順水行舟般一氣呵成。

就整體表現而言，探歌動力總成的匹配度相當出色，且看的出廠家在營造“溝通感”方面下了功夫。此外，該車的制動力可謂粘腳就有，雖然初段制動力回饋稍顯溫和，但伴隨剎車踏板逐漸深入，制動力增益線性且易於掌控。然而，需要說明的是，探歌的自動啟停系統會在車輛即將停穩前（車速低於5公里/小時）熄滅發動機，同時轉向系統也將停止工作，且我們此前試駕的全新Bora也出現過相同現象。

探歌的1.4T車型均採用了前麥弗遜，後多連桿式四輪獨立懸掛，而以博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器為核心的4MOTION四驅系統，在正常行駛時可將90%-95%的動力傳遞至前輪，極限狀態時後輪可得到全部動力。換言之，探歌裝備有同級罕見的全時四驅系統，保障透過性之餘，較之常見的適時四驅，其應對複雜路面時的穩定性更加出色。

從理論上說增長軸距後的探歌，相比海外原版車型，其操控表現會受一定影響，可得益於全時四驅系統，該車在併線與過彎時的循跡性表現讓人印象深刻，甚至會讓駕駛員嗅到陣陣靈動氣息，加之富於韌性的懸掛系統，能夠為該車提供充足的側向支撐，以及前排座椅搶眼的包裹性表現，車內乘員感受到的側傾只能用“點到為止”形容。

當然，作為“大眾”家族的一員，中性依舊是該車底盤的主旋律，對於路面小幅、細碎顛簸的過濾十分到位，只是碾過井蓋或落差較大的坑窪時，乘員能夠感受到殘存的衝擊感，同時緊繃的懸掛也讓該過程稍縱即逝，整體感受相當紮實，但運動氣息並不濃郁。

依小編來看，在此基礎上進一步削弱探歌運動元素的當屬轉向系統，輕柔並帶有明顯電子味道的方向盤回饋，雖然易於駕馭且對女性使用者相當友好，但過彎時難免會讓駕駛者感到信心不足，即便切換至運動模式，方向盤也只是強化了過彎後的回正力度，就像用模擬器玩賽車遊戲，各方面感受都可以儘可能的還原，但仍與實際的賽道體驗難以同日而語。幸好探歌的指向性與車頭響應速度依舊令人滿意，站在大多數消費者的層面考量，該車的調校風格還真是“沒毛病”！

空間：這一次加長給好評

正如小編前文所述，衍生自MQB-A1平臺的探歌引入中國產後，在原版車型基礎上軸距大幅增加，雖然小編對“長軸版”並不感冒，但客觀的說探戈這次幹得漂亮。身高175cm的體驗者在前排可獲得一拳加三指的頭部餘量，同時門板及中控臺下方等處均提供了儲物槽，用於碼放乘員的隨身物品。值得一提的是，手套箱不僅內部容積較為出眾，邊緣處還設計有卡夾和硬幣槽，細節方面頗為用心，只是中央扶手下方的儲物槽容積中規中矩，豎直放入500ml飲料瓶後扶手已無法完全復位。

得益於後排車頂的內凹式設計，在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者的頭部與腿部可分別達到一拳加四指和大於兩拳餘量，且後排座椅對乘客的腿部支撐比較到位。考慮到探歌全系提供了四驅車型，中間地板的凸起高度也在可接受範圍內。重點在於，除了門板和前排座椅後的置物袋外，後排扶手儲物槽內還提供了可取出的隔段，並不拘泥於扮演“杯架”角色。

極佳的後備箱規整性表現，可謂是採用MQB平臺車型的共有特徵，尤其是將後排座椅放倒時，靠背與後備箱之間並未出現高度差，且座椅中間提供了取放後備箱內物品的通道，而掛鉤等有助於提升便利性的小細節也悉數登場。此外，小編試駕的頂配車型還裝備有後尾門電動啟閉功能，為實用性表現增色不少。

安全：立標杆並不難

基於新平臺打造的探歌在安全性配置方面並未讓人失望，全車6氣囊、牽引力及車身穩定及控制系統、陡坡緩降甚至預碰撞安全系統在該車上均可見到，論科技含量，“大眾”稱得上是同級標杆。此外，我們的試駕車還選裝了盲區監測系統，在偵測到兩側有車輛駛入時，便會點亮外後視鏡處的指示燈，告知駕駛員潛在的危險，只是該功能對於頂配版而言也需選裝獲得，有些讓人摸不到頭腦。探歌的倒車影像清晰度只能說中規中矩，且輔助線無法進行隨動引導，希望後期能夠進行最佳化。

總結：

T-ROC探歌。這個車在國外其實是一個小型SUV，但是拿到中國之後它進行了軸距的加長，就定位於入門級的緊湊型SUV，大概和Qashqai的尺寸和級別是差不多的，所以大家都應該有印象，但是比Tiguan、比X-Trail要小一號的入門的緊湊型SUV。這個車不大，不過一汽大眾在車上下得心思還是比較多的，可以說是麻雀雖小五臟俱全，比如說它有LED大燈、大尺寸的輪圈、全景天窗、電動尾門在這個級別確實這些配置都比較的少見，包括內飾也有液晶的儀表，也是新一代的大眾小型和緊湊型車的內飾。整個車能明顯的看出來走的是精緻的小SUV路線，包括它的配色也很活潑，外觀和內飾都有各種很活潑的橙色紅色並且還有拼色的處理，在這個級別其實也是不多見的。 整個平臺其實和斯柯達的Karoq是同一平臺的，價格比和Karoq也差不多，高配車型要貴一點。其實我們看它整體的價格區間起步價13.98萬是個手動版車型，這個車明顯是不怎麼賣的。起步價看起來不錯，但是你往上來看，它的中高配都是16萬17萬最頂配到了20萬21萬的水準。

探歌現在的質量還是比較穩定的，在車質網上沒有發現有明顯的共性問題。探歌配備DQ381的7速溼式雙離合變速箱。整體的表現還是非常不錯的。Tharu採用前麥佛遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，懸架調教偏向舒適，動力輸出比較線性，風阻係數降低至0.320。綜合來看外觀造型比較硬朗，空間更大，內飾設計沒有創新，配置不是很高。