規範管理，掛牌執證，違章必糾，這就需要政府加強管理，有所作為，而不是一刀切！東京，臺北人口眾多，但並不限摩及低速車，而是強化管理，交通井井有條，繁而不亂，當然對電動車的質量及速度應有規範，使之適合城市交通。

先從源頭查起，不符合製造標準的，不允許生產，銷售。符合標準的那為什麼還不能騎著上路呢？！銷售出去不符合標準的，可以自然淘汰，或把處罰違規制造廠商和銷售商的處罰金作為回收不符合標準車輛的專項款。

我見意，從原頭查起，合格的發牌辦證，不合格品勒令廠家招回。並制定低速電動車管理規章，對照規定該查處的查處，該放行的放行。

謝謝邀請！首先這個問題簡單來說，就是看各地執法部門對老年代步車定性的問題，也就是對老年代步車給不給合法路權的問題。現在各地政策不一，有的是直接否定掉不讓上路，比如北京、菏澤；有的就是當沒有看到，你只要不亂闖紅燈，不違反交通規則，各地就對這些問題採取無視的態度。

對於低速電動車未來的管理，要看國家管理政策的出臺，這個是後面各地具體政策出臺的基礎，除此以外的政策都是地方性政策，沒有普及性也就是看當地的政府部門的對低速電動車認識而定。在沒有國家政策出臺前，各地管理方法都是根據當地交通環境的需要而定。無法做到全國統一。

最好的治理是取締。現在交通設施遠跟不上(機動)車輛的增多，交通已經很複雜很混亂了。老年人騎的微型(電動)車有些不懂交規有的不按交規行駛，與機動車強行搶(位)道，衝紅燈的屢見不鮮，造成整個社會交通混亂，發生交通事故處理又分強弱者又講人道。他死了不算還害人。所以取締才是最好的治理。