火車站票只能進硬座車廂（需要用餐時可進餐車），不能進入硬臥車廂或軟臥車廂。

所謂站票，即火車的無座票。因為一列火車定員數（即座位數）有限，因而誕生了這種車票。通常情況下選擇站票以買不著票者居多。

不願意選擇其他交通工具的旅客在沒買到坐票或臥鋪票的情況下會退而求其次選擇無座票。

中國鐵路客車單層硬座客車定員一般在130人左右，雙層硬座客車一般在180人左右，平時每一節車廂的無座票在始發站出售的數目一般在定員的15%-20%。

加上中途上車的旅客可能達到40%-60%在客流高峰時期（如春運、小長假）會更多。但總數最多不能超過該節車廂定員數的100%（超過100%極限即為超載，影響行車安全） 。

無座票在特殊時期扮演非常角色，春運時人流量非常巨大，一票難求的情況至今依然存在，因此無座票成了每年春運時期許多旅客的無奈選擇。

另外，各鐵路局管內現仍然存在不少普客（即站站都停的“慢車”、“小票車”），這些車次中有許多都為先上車後買票，先買票的不發售座票。

而發售無座票，這些車次一般都不擁擠，可以輕鬆找到座位。

擴充套件資料：

站票產生原因：

1、車廂內沒有獨立座椅。早期的火車、如中國的舊式綠皮車以及時下的各種城市軌道交通列車等，車廂內沒有單獨個人的座椅，自然也就沒有或很難實施座位編號，所以這類列車的車票只能是無座票。

2、乘客流動性過於頻繁。客流量大、站點密集、乘客流動性強的車輛不宜採用按座位號入坐的乘車模式，否則會嚴重製約上下客的效率。

在地鐵列車、公共汽車和城際列車等大容量高密度的公共交通工具中，基本上使用無座票，大家只需隨機就座，一般站票車廂內配置的都是自由席或無獨立個人座椅，座位等級大多一致。