純電動汽車空調完全是依靠電力來工作的!燃油車可以利用發動機餘溫來工作，耗電量非常小，只有風機工作耗電!而電動汽車製冷則是採用電動壓縮機來完成，制熱則是採用電熱原件來完成!如上圖所示，大多數電動車都採用了ptc加熱原件來制暖!基本上由ptc代替了原汽油車的小水箱，ptc直接發熱，由風機把熱量散發出來達到取暖的目的!ptc升溫速度比較快，但是功耗也比較大!一般電動車採用的ptc原件功率都在2-3kwh左右!

這樣當我們開一小時車，用了一小時暖風， 那麼每小時因為取暖就會多消耗2-3kwh!例如北汽EV150，電池容量為25.6kwh，續航里程為150km(工信部)。可以看出來，每開一小時暖風，電量消耗將會加快十分之一!續航里程自然也會縮短十分之一!

自己覺得無論混動的還是電動的到了冬天都會縮短續航能力，每一樣的用量都會變大，自然續航就沒那麼好了。

影響挺大的，寒冷天氣可以說是動力電池的殺手。在低溫環境下，電動汽車的續航里程都會大打折扣，減少20%-30%都算比較不錯的。

空調的使用只是一方面原因，主要的原因在於動力電池運轉有一個正常溫度，這個溫度大約為25℃，當環境溫度大大低於最佳運轉溫度時，電池的額定容量便會大大減少。

冬天時，北方地區的溫度能夠低到零度，而更冷的地方差不多有零下二三十攝氏度，這與25℃相差甚遠，電動汽車的續航里程縮減也就在所難免了。

純電動車在冬季開暖風對續航里程影響還是很大的，因為普通燃油車暖風的熱量來自於發動機餘熱，而純電動車沒有發動機，所以制熱只能依靠電加熱，這樣自然會消耗電池的電量，暖風機耗電量增加，車輛的續航能力就會降低，而且電池在低溫條件下本身電量就比正常氣溫要低，所以續航能力要比正常氣溫還要少，在冬季使用純電動車輛還是需要注意這兩點的。

明確的說，影響相當大！特別是在北方低溫地區冬季低於零下20℃時，純電汽車的電池充放電效能會嚴重縮水！

現代的電動汽車實用的電池基本上都是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，這種蓄電池充放電次效率高，壽命長，但是，鋰電池有一個致命的缺點，那就是在低溫時，充放電效能會下降，一般的民用低溫鋰電池在零下20℃以下時，一般只有剩餘60%左右的效能，按照現有的電動汽車續航里程計算，如果其標稱的續航里程為300km，那麼，最多隻剩下160km,這還是不考慮冬季低溫時取暖用電，否則會更加雪上加霜。

冬季低溫環境，作為汽車內唯一的儲備能源，取暖就只能靠電加熱、風扇吹風的形式完成。本來冬季的電池電量就嚴重縮水，一旦用來取暖，那麼電池電量則更為不足。

因此，從很多電動汽車開始研發電池的保溫問題，以使電動汽車的使用者，冬季可以達到一個較長的續航里程。