車輛高速運轉的目的是為了讓發動機由於長時間低速行駛所造成的燃料沒有充分利用和燃燒所形成的積碳，透過高速行駛所產生的高溫熱量來幫助發動機燃燒氣缸內殘餘的燃料所產生的油膜，我們所說的積碳，其實長時間的高速運轉是對發動機有傷害的。就目前的4S店所保養的專案而言，已經不存在拉告訴的說法了，因為有各項清洗進行可以針對發動機各個系統進行清洗和養護，

進氣清洗可以有效的清洗進氣道內部的積碳油膜，燃油系統清洗可以有效清洗噴油器上的積碳，

燃燒室清洗可以有效的清洗氣缸內的積碳，三元催化器系統同樣如此。所以只有定期對發動機各個系統進行維護，才能保證整車的動力效能。

“讓凸輪軸和活塞有著更好的親密接觸”。恕我見識短，我沒聽說過誰家的發動機凸輪軸是和活塞接觸著執行的，麻煩知道的給個照片，我出錢買。凸輪軸位於缸蓋上，上面有進排氣凸輪，作用就是控制氣門開閉的。活塞在氣缸裡做著活塞運動，如果發動機不拆解的話它倆一輩子都見不著面。

上面這條更是腦補過度，“檢驗機器的極限工作狀況”，檢驗就要有標準，有裝置，全憑踩油門你檢測個屁啊。“擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受範圍，高溫下金屬材料的強度可以得到大幅提高”。這明顯是胡說八道，金屬材料強度提高是利用熱處理的方法進行的，電爐中把鋼鐵加熱到五六百度，然後極速降溫，再經過回火等程式才能得到強度更好的材料。發動機工作時能把自己加熱到好幾百度嗎？顯然是胡扯。

其實新車完全不必去拉高速，只需要在磨合期內平穩駕駛就行了。如果經常在市區堵車的可以偶爾拉高發動機轉速，讓進排氣氣流沖刷一下氣缸以及進氣道、各種感測器訊號表面的附著物，有助於減緩積碳生成。所以說新車拉高速簡直是個騙局。