對於電噴車來說,轉速不是決定油耗的唯一因素.影響油耗的另一個因素是噴油脈寬.電噴車的瞬時油耗=噴油脈寬*發動機轉速.噴油脈寬聽起來很神秘，其實就是在發動機一個運動週期中（吸，壓，爆，排）噴油時間的長短。不是司機能直接控制的,是由行車電腦ECU控制的.一般在2ms----10ms（毫秒）之間。即最大脈寬竟然是最小脈寬的5倍！低轉速下大腳轟油,雖然轉速低,但電腦會大幅增加噴油脈寬多噴油,是很費油的, 輕油門高轉速運轉時電腦會把噴油脈寬調的很低,噴油量少,因此並不會費油。例如低轉速1500轉，大腳給油,噴油脈寬被調到9。則9*1500=13500 （MG）而輕給油3500轉耗油：3500 *2。5=8750（MG） 注意：高轉速不等於急加油。可以看出,輕油門高轉速更省油,傳送機工作也更輕鬆,提速也更快,此時發動機的功率處於最大功率的80%以上。工作自然輕鬆。能費發動機嗎？不會的。 如果總在低轉速下就換擋,換檔後扭矩和功率會更低，就需要在更低的轉速下大腳轟油門。發動機雖然在猛烈噴油。,但輸出扭力小,提速慢,這就延長了大油門下的工作時間,本來就比高轉速費油,，延長加速時間會更加費油。 上面算的是瞬時油耗，實際油耗還需乘以工作時間的。而運行同樣的路程。3500轉與1500轉用的時間與轉速成反比。（為好比較選同擋位）為15：35=3：7 相差2倍以上！所以從理論上誰更廢油就一目瞭然了。 發動機的動力減小了，同樣的負荷就顯得變大了甚至於超載了。而發動機總是大負荷下運轉,發動機的損耗會加快。而且容易積炭和結膠,導致發動機無力,動力下降,嚴重了要拆機清洗,，即費錢又損傷火花塞與損傷發動機的
對於電噴車來說,轉速不是決定油耗的唯一因素.影響油耗的另一個因素是噴油脈寬.電噴車的瞬時油耗=噴油脈寬*發動機轉速.噴油脈寬聽起來很神秘，其實就是在發動機一個運動週期中（吸，壓，爆，排）噴油時間的長短。不是司機能直接控制的,是由行車電腦ECU控制的.一般在2ms----10ms（毫秒）之間。即最大脈寬竟然是最小脈寬的5倍！低轉速下大腳轟油,雖然轉速低,但電腦會大幅增加噴油脈寬多噴油,是很費油的, 輕油門高轉速運轉時電腦會把噴油脈寬調的很低,噴油量少,因此並不會費油。例如低轉速1500轉，大腳給油,噴油脈寬被調到9。則9*1500=13500 （MG）而輕給油3500轉耗油：3500 *2。5=8750（MG） 注意：高轉速不等於急加油。可以看出,輕油門高轉速更省油,傳送機工作也更輕鬆,提速也更快,此時發動機的功率處於最大功率的80%以上。工作自然輕鬆。能費發動機嗎？不會的。 如果總在低轉速下就換擋,換檔後扭矩和功率會更低，就需要在更低的轉速下大腳轟油門。發動機雖然在猛烈噴油。,但輸出扭力小,提速慢,這就延長了大油門下的工作時間,本來就比高轉速費油,，延長加速時間會更加費油。 上面算的是瞬時油耗，實際油耗還需乘以工作時間的。而運行同樣的路程。3500轉與1500轉用的時間與轉速成反比。（為好比較選同擋位）為15：35=3：7 相差2倍以上！所以從理論上誰更廢油就一目瞭然了。 發動機的動力減小了，同樣的負荷就顯得變大了甚至於超載了。而發動機總是大負荷下運轉,發動機的損耗會加快。而且容易積炭和結膠,導致發動機無力,動力下降,嚴重了要拆機清洗,，即費錢又損傷火花塞與損傷發動機的