估計觀望的不少，買的不多。只要看到中國產，這些人就覺得10萬都多～ 無論你用多好的進口元器件，他都覺得垃圾。那些日系車，全車都是中國製造，加上個品牌價格，他們開心的不得了

應該還可以，比吉利，比亞迪的會多得多，買的人具體我沒看過銷量的資料，不知道多少人買，估計也還可以，最近不是都在說wey嗎，vv7會比vv6賣的好吧

應該會有一些！但是隻是侷限於觀望，真正以身試法的人應該不會很多！

從產品層面來說，長城透過WEY系列的車型，初步確定了自己走高階化的路線，尤其是WEY VV5和WEY VV7出現以後，大家驀然發現，原來中國產車也可以設計的這麼漂亮，如此大氣的外觀和內飾，簡直就是進口車級別的，也正是因為這樣的原因，先期上市的這兩款車獲得了市場極大地關注，銷量在當時也是比較高的！

但是，汽車這東西，任何測評的文章，都不如真正的開上個一年半載，才會有發言權。身邊朋友去年買了一輛VV7，到現在差不多快要一年的時間了，說實話，這車很拉風，我也親自駕駛過，內飾的科技含量，比我那輛Sagitar強太多，尤其是過節一起回老家的時候，村裡人總覺得我這就是個破Jetta，而他的VV7由於車標設計的漂亮，村裡人都不認識，還以為是類似林肯的進口豪車呢？

首先說說一下長城WEY系列最大的優點，那就是安全性，這車是參加過國外的碰撞測試的，據說成績還很好，而且好高於當前市面上的很多合資車，但這只是專業人士才關注的，很多中國的購車者並不是很在乎這些。

然後我們聊以下缺點，首當其中的便是駕駛，我覺得這事中國產車的通病，懸架和底盤調教的並不是很好，在操控上，只能說是及格的水平，而且我必須說一些後擋風，這一系列的車因為溜背設計的原因，後擋風玻璃面積非常的小，而且傾斜度很高，其實在車裡，通過後視鏡，基本看不到車後方的情況，反正我開著很是不方便。

最後便是老生常談的油耗問題，這車雖然不像納智捷哪一型別的坑爹車型，每一腳油門踩著都心疼，但是油耗也是很高的，這估計能嚇退一大批人。

每個汽車品牌都有它獨具特色的一面，就比如長城旗下豪華品牌WEY，先期推出的VV7、VV5一經亮相就備受矚目。它們不僅擁有霸氣、運動的外觀，配置也是出奇的高，最為重要的是售價十分親民。但仔細觀察可發現，作為主打SUV的WEY竟沒有一款車型配備四驅系統。為了填補這一空缺，VV6橫空出世，並且在我試駕過後發現，它之所以叫VV6是因為它開起來真的很“6”。

外觀：家族設計細節不同

WEY外觀上的家族式設計語言可謂傳遍大江南北，誇張的線條加之細節上的點綴，辨識度非常之高，同時在氣場上也絕對不輸豪華品牌。VV6的外觀與VV5有著相當高的相似度，甚至與VV7都難以區分，如此一來便會帶來“一優一良”的效應，其優點在於強化品牌調性，塑造家族化產品矩陣，而缺點在於會帶來審美上的疲勞。

眾所周知，WEY的品牌標識是一個豎標，所以在外觀上你能見到很多與它相關的元素，比如前大燈內部採用三條豎立的LED日間行車燈，同時該大燈還集成了流水式轉向燈，科技感滿滿。另外，VV6與VV5不同處在於前包圍採用貫穿式設計，運動感進一步增強。車尾的雙邊共四出的排氣佈局不禁令人對它抱有敬畏之心，尾燈右下方的“魏派”二字也是首次出現在WEY旗下的車型當中。輪胎方面，該車採用了米其林的LATITUDE sport3系列，具體規格為235/55R19，該輪胎能夠提供出色的乾地抓地力，帶來更為運動的操控效能。

內飾：用料厚道

內飾同樣與VV5保持高度一致，整體層次感十足。用料上非常厚道，中控臺採用了三種不同材質，最上方為軟性搪塑，中間為皮質+縫線，下方為銀色飾板，豪華感營造的非常到位。與VV5不同的是，中控臺邊緣的鍍鉻裝飾條挪到了中間區域，換裝電子檔杆後造型也發生了變化，細節處理更加精緻。此外，VV6採用了全新的四輻方向盤，視覺效果更顯豪華。12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果十分清晰，中間行車電腦顯示資訊豐富，同時還提供經典、運動以及時尚三種主題。

9英寸懸浮式中控屏尺寸不算大，使用起來剛剛好。內部UI設計簡潔明瞭，邏輯也沒有任何問題，哪怕是新手也能夠運用自如。系統內部功能較為強大，除了支援蘋果的CarPlay和百度Carlife外，還提供4G車聯網。導航系統搜尋目的地簡單，並且帶有聯想功能，提高了實用性。此外，多媒體娛樂配備本地加雲端語音識別技術，雲端語音識別功能相比傳統語音識別率更高，實際體驗下來也驗證了這一點。

空調區域並沒有採用觸控屏設計，而是採用傳統的物理按鍵形式，個人還是比較喜歡的，因為駕駛時可盲操進行調整。值得一提的是，圓形空調出風口搭配銀色的鍍鉻裝飾看上去精緻感十足。中央扶手後段以及內部都配有AIRCLEAN裝置，可有效過濾掉PM2.5等有害氣體。

VV6配備了全景天窗，可開啟面積非常可觀，能夠為後排乘客帶來不錯的採光，並支援語音開啟和關閉。前排主駕駛座椅支援12向電動調節，同時，座椅記憶、通風、加熱以及按摩一應俱全，配置延續了WEY一向的高水準。除此之外，在該級別當中音響往往是廠家忽略的部分，VV6則採用了Infinity音響，內部可營造出音樂廳、舞臺劇院以及電影院等音效，實際體驗效果非常出色。

動力：四驅加持

VV6搭載了與VV5相同的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率145kW，峰值扭矩355N·m，傳動系統同樣依舊匹配7速溼式雙離合變速箱，值得一提的是，VV6換裝了電子擋杆，科技感得到明顯提升。此外，VV6最大亮點在於搭載了博格華納智慧四驅系統，這也是WEY旗下首款搭載四驅系統的SUV車型，配備了全地形反饋系統，包含3種駕駛模式以及3種全地形模式，能夠有效的提升車輛越野能力、穩定性以及脫困能力。

日常行駛時，VV6的動力表現還算不錯，但7速雙離合拖了後腿，雙離合本應是換擋迅速，讓動力銜接更加流暢，而VV6動力銜接表現一般，好在平順性不錯，同時也沒有頓挫的感覺。輕點油門時，車輛不會產生向前躥的感覺，拿捏的比較適度，讓人很好掌控。在急加速時，動力來的不是很迅猛，反而很有持續性，時速拉到120km/h非常容易，同時，後段也依舊不弱，我們在長城高環測試場也很容易將速度提升至180km/h。

方向盤提供了三種模式供駕駛員進行調節，分別是輕便、舒適以及運動，其中運動模式會使得轉向更沉，而輕便和舒適之間的差異比較小，無論男女轉向力度都很適合。

既然說到這是一款家用SUV，所以NVH的表現十分重要。毫不誇張的說，VV6的表現超乎了我的預期，在中低速時幾乎處於與世隔絕的狀態，而在高速時，整車對風噪抑制的非常到位，在同級別車型中處於中上游水準。

既然說到了VV6是WEY旗下首款配備四驅系統的車型，那麼就一定要“拉出來遛遛”。此次試駕活動安排了場地試駕，在這裡設定了交叉軸、坡道、滑輪組以及繞樁等裝置，以此來檢驗VV6四驅脫困能力。

有了四驅系統和全地形反饋系統的加持，VV6面對這些路況可以說非常輕鬆。在過滑輪組時，VV6不同模式對滑輪控制力度是不同的，但無論哪種模式都毫無問題。交叉軸的坡度不大，駕駛者只要掌握好油門、剎車即可。而在繞樁環節時，由於車頭較重，所以在急轉彎等情況容易出現推頭，但好在ESP介入的比較及時。VV6的這套四驅系統應對難度不大的路況還是十分輕鬆的，不過與那些全時四驅的車型相比還是有所差距的。

VV6是一款主打家用SUV，所以懸架調教的更加偏向舒適。實際體驗下來，前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架對路面顛簸處理的很到位，保障了車內人員舒適性，同時，米其林LATITUDESPORT3系列輪胎也提供了很大幫助，價格也是不菲，可見誠意。

空間：表現優異

VV6在個頭上比VV5要略大一點，乘坐空間上要更加優異。身高為178cm的體驗者進入前排，將座椅調至最低，頭部擁有一拳三指距離，表現不錯。儲物空間非常豐富，前門板儲物槽容積非常大，前/中/後都可放置水杯。電子擋杆正前方配有一個儲物槽，並且支援手機無線充電功能。而在後方配有兩個水杯架，內部配有限位器。此外，在中控區域下方配有一個隱蔽儲物空間，內部還設有兩個USB介面。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部擁有一拳距離，腿部達到了兩拳以上，後排座椅還可支援手動靠背可調，非常不錯。儲物空間方面，在空氣清淨機下方配有一個小型儲物槽，可容納東西較少，不過中央扶手除配備兩個水杯架外，後方還配有一個面積較大的儲物格。

後備箱整體表現非常不錯，內部十分規整，沒有出現後輪拱侵佔容積等現象。由於該車還未上市，所以沒有具體容積數值，但從實際表現來看，滿足家用絕對綽綽有餘，同時，我們還進行了實際測量作為參考。另外，在後備箱右側配有一個帶網兜的儲物槽，可用來分類擺放物品。

安全：29項常規安全輔助+20項智慧駕駛輔助技術

除四驅系統是一大亮點外，VV6的安全配置可謂武裝到牙齒。在此次試駕活動中，廠家也安排了幾個場景測試，VV6在車速不高於60km/h時速正常行駛時可監測到前方行人或車輛，如果駕駛員未作出反應，AEB主動式緊急制動系統會強行介入，幫你進行剎停，從而避免危險的發生。

為了測試全景影像、倒車影像以及倒車雷達的便利性，廠家將一臺測試車全部貼上貼紙，使得駕駛員只能透過全景影像來完成倒車入庫等動作，實際體驗下來效果確實非凡。此外，該車還配備了0速觸發的ACC全速範圍自適應巡航以及同級唯一AEB腳踏車識別兩大先進配置。

總結：

當VV6剛剛亮相的時候，卡叔的第一反應是：這個WEY，簡直就在像服裝行業一樣推產品——VV7是L號，VV5是S號，而這個VV6就自然是M號。然而真正接觸過VV6以後發現，之前的這個想法錯了。VV6絕不是簡單的大號VV5或者小號VV7。它的定位思路與已上市的兩款車完全不同。而這種不同，也意味著它很可能有著與VV5/VV7完全不同的命運。為什麼這麼說？請往下看。VV6更像是WEY版的H6

WEY與哈弗之間的關係無需避諱。事實上現在幾乎所有長城的主導產品，基本上都是在最早的哈弗H6（也就是仿老款CR-V）平臺的基礎上衍生出來的。當然，正如卡叔之前反覆強調，不可“平臺決定論”——這個平臺也確實衍生出了效能、品質、定位截然不同的產品。

除了共平臺以外，之前WEY的產品在哈弗家族裡是沒有對應車型的。例如你可以想當然地認為VV7對應H7，但實際上這二者之間無論風格、秉性、實用性等等都完全不同，屬於截然不同的兩款車。VV5也一樣，在哈弗家族中並沒有屬性接近的產品。

網友：F5不就是VV5的哈弗版嗎？卡叔：請注意順序：是F5為VV5的哈弗版，而不是反過來。也就是說，是先有了VV5，再“反哺”的哈弗F5。網友：明白了，卡叔的意思是，之前的WEY，並沒有直接從哈弗移植過來的車型。看卡叔的言下之意，VV6是第一個“移植品”？卡叔：你如果將VV6的車身尺寸和底盤尺寸與H6比比，再將兩個車的側面線條放在一起看，就會有“豁然開朗”的感覺。網友：還真是。寬度高度軸距都分毫不差，側面線條也很接近。看來VV6是H6的變臉車啊……卡叔：NO！NO！說了多少遍，不要簡單地用“變臉”、“馬甲”來形容這樣的產品差異。兩款車的定位標準不同，在很多選材用料上都會不同。例如內飾，不可同日而與吧？還有具體到NVH、調校等等，相信長城也會有所差異化的。這裡指出VV6的背景，主要是要分析它的競爭力——可能要比VV5/VV7擁有更廣的受眾群。VV6是第一款實用派WEY

儘管銷量在下滑，但總體來說VV5和VV7還算是成功的產品。這兩款產品成功的秘訣，除了品質、價效比等等因素以外，與其成功的外形設計密不可分。然而具體到產品實用性，這兩款車其實都算不上主流。

網友：確實是這樣。之前我曾跟人推薦過WEY，結果他看完車以後說其他都滿意，就是感覺不夠實用。VV5太小，價格又沒便宜多少自不必說。VV7塊兒那麼大，都覺得開著有點費勁了，結果後備箱還那麼小。於是最終兩頭選不上，就轉投別家了。那會兒要有VV6，估計他就買VV6了。卡叔：這個例子很典型。事實上買VV5和VV7的人群，都不是特別注重實用性的。他們追求的就是一種“範兒”。但從各路廠商的產品可以看出，這部分人群並非主流。也就是絕對量有限。當這批人買得差不多以後，銷量的增長就很難維持了、甚至會負增長。現在VV5/VV7銷量的後勁不足，跟這有一定關係。網友：所以現在WEY急需一輛“主流產品”。卡叔：是啊。從哈弗的經驗可以看出，還是像H6這樣尺寸適中、空間夠大的車型，才是家庭首選、走量王道。網友：歸根到底還是要“實用”唄。即在同等的價格下，尺寸合理、空間儘可能大、裝載力盡可能強，而不是一味的追求“運動”、“拉風”。卡叔：尤其是WEY目前面對的價位段——買十幾萬車的人，不追求實用的還是少數。VV5/VV7能實現當下的銷量，其實已經是超預期了。在主流群體眼中，VV6的價效比高於VV5和VV7網友：VV6比VV5價格低兩千卡叔怎麼看？這樣誰還買VV5？長城是打算放棄VV5了嗎？卡叔：第一，VV5與VV6屬於風格差異，定位並沒有明顯差異。也就是說，並不意味著VV5就應該比VV6便宜。年輕、喜歡轎跑範兒的，還是會更喜歡VV5。第二，VV6也並不是真的比VV5便宜。

VV6起價低於VV5其實是“配置伎倆”。例如14.8萬元的VV6是豪華型，配置低於15萬的VV5超豪型（少電動感應後備箱、自適應巡航、燕飛利仕音響、前排座椅加熱、流媒體後視鏡等）。

不過，在主流群體眼中，VV6的價效比還是要高於VV5或VV7的。與VV5相比，VV6的尺寸畢竟明顯大了一號，實用性甚至比VV7還強。入門款的配置雖然低一些，但少掉的配置在實用派眼中並非剛需。真需要的話，第二檔的超豪型VV6也只比超豪型VV5貴了5000元，上述配置不僅全齊了，還多了車道偏離預警、全液晶儀表、自適應遠近光等。

不光是和已有的WEY比，即便和哈弗H6比，VV6也並沒有顯得多貴。例如VV6的豪華型，比H6的2.0T豪華型僅貴6000元，配置上還有一定優勢。

我覺得vv6觀望的人多，畢竟vv7與vv5剛開始很火，時間長變味了，長城現在給人感覺就是亂，新車推太快，核心技術還沒得到大眾認同，天天被大眾吹換殼子，而且vv6的價格又與自己大哥小弟衝突，大哥小弟在耗油問題上不得改善，vv6大眾還是想有白老鼠開個頭。觀望

如果VV7有這麼大的後備箱，我就不觀望了，說實在的，我對空間以及舒適性要求大過操控性與油耗，家用湊合開就行

保定本地人，試駕過！本想年前入手，結果新房通知買車位20萬，錢緊於是換車推到明年再說！同行的兩個同學，女的沒甚經驗，一直Polo手排，試駕一圈VV6就愛上了，無參考價值。男同學五年前長城的工程師，後出來開汽修廠，目前座駕長城C30，計劃內部價提輛VV6。按他的話說，他要有大錢也不買長城，但20萬以下的車長城品控不輸任何車企，包括合資。這是他五年汽修經驗。至於油耗，據說請了德華人重新調教過，新車油耗普遍下降1-2個。咱沒開過長途，不予評論

長城所謂的SUV，油耗高，動力弱，駕駛感受差，雙離合變速箱操蛋，沒有核心技術，毛病多，樣子貨。

編輯

反正我知道三大件和h6一樣。15萬的車10萬的殼和電子配置。5萬的三大件。不說現在多高檔，開3年後這些配置能用上或者還好用的還剩下多少？？？