比亞迪和吉利都是從各自的1.5發動機起步而來的，他們各自車型採用的1.5發動機可以說就算到目前為止也是各自品牌的核心發動機之一，他們兩款得型號分別是比亞迪（473QE）吉利（4G15）.下面我來分析一下這兩款發動機吧！

首先這兩款發動機最大扭矩，最大功率，最大馬力幾乎雷同，並沒有太大的區別！比亞迪採用的是VVL可變氣門技術，而吉利則採用DVVT進排氣氣門連續可變正時技術。聽起來似乎很高大上，說通俗一點就是比亞迪的只有呼氣系統，而吉利的則帶呼吸系統，所以在技術方面吉利的要更好一點！！！

但是在油耗方面比亞迪F3相對而言比吉利好一點，因為比亞迪帶了EGR廢氣外迴圈技術，但是油耗綜合下來不差上下！差距不會超過1升的！！！

吉利更有優勢，如果論電動車的話 是比亞迪，畢竟比亞迪是做電動車起家的，而且比亞迪在電動車領域，做得相當的好風生水起，堪比電動車中的小王子，而吉利汽車在中國，省油 整備質量好，品牌影響力大，是吉利的優勢，估計大家也有耳聞，吉利收購沃爾沃 進軍賓士的事，吉利汽車在國內萬影響力也是非常巨大的，所以兩個品牌的定位也不一樣！、

為比亞迪點贊！我的比亞迪速銳去年去陝西周至老縣城，翻越幾座大山，坡度非常大，彎急，勉強能過一個車，前面跟著很多豪華越野，都不敢走。我們追得他們沒有辦法，在一個可以會車得地方超過車隊，一騎絕塵，率先翻越了大山，看的那些越野豪車的車主們目瞪口呆。從北京到西安長途經常跑，能超越我的沒有幾個。

吉利發動機是仿豐田跟三菱的，1.3T是仿大眾，比亞迪的是仿的大眾的，而在氣門技術上仿本田，所以比亞迪不燒機油，事實上大眾燒機油，就是因為本田專利關係 另開發了一項技術繞開本田專利，才導致燒機油 ，油耗都差不多，還要看多方面的設計 調教才能決定省油

比亞迪現在的電動車賣到全世界了，個個都說比亞迪是做電動車起家的，都腦殘了，查查比亞迪的造車史吧，最先是做F3，F6燃油車吧，賣得最好的是F3，也是因為那時的F3質量實在太差了才造成現在那麼多人看不起比亞迪，不過說比亞迪這不好那不好的全是聽人說自己也雲這一類人。

比亞迪自主研發的全新1.5L型號為BYD473QE，是一款黃金排量全鋁合金發動機，最大功率達80kW，最大扭矩達145Nm。該發動機具有先進的VVL可變氣門升程系統和EGR 廢氣再迴圈系統，具有輕量環保、高效節能、低碳清潔和平穩舒適等特性，其技術特點為：

一、VVL可變氣門升程技術，高效環保、經濟節油。二、EGR廢氣再迴圈技術，清潔排放、節能減排。三、全鋁合金16氣門發動機，節能高效、輕量環保。四、採用德爾福最新版本的電噴管理系統，四點火線圈每缸獨立點火，同排量大功率、同排量更省油。五、免維護無聲正時鏈條，省心、省力、省錢，靜謐、靜心、靜享。六、整體引進日本發動機技術和生產線，技術領先、品質可靠。

吉利的1.5L的JLY-4G15型號發動機由吉利自主研發，最大功率為109馬力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，並配有DVVT智慧進排氣可變氣門正時技術，其峰值功率達到了80Kw，在中國產發動機裡面其效能引數名列前茅。

1.5L的自然吸氣發動機的動力輸出比較積極，調校得很聰明，剛好能滿足日常代步的需要，低扭充沛，這樣的設計在城市中可以得到輕快靈活的駕駛感；油門踏板太輕，幾乎沒什麼阻尼感，長時間駕駛腳脖子會酸。變速箱行程偏長，不過入擋很輕鬆順暢，在中國品牌中屬於為數不多好用的手動擋。

在耐久測試中，發動機和變速器沒有出現質量問題。但車輛整體動力較差，噪聲較明顯。在測試期間處於負載的情況下，因變速器的傳動比設計和發動動力機輸出不太匹配，行駛在省道或山路時駕駛疲勞感較明顯，為了彌補動力不足駕駛員需要反覆換擋操作才能保持較合適的動力輸出。