在車市整體下降的情況下，吉利汽車仍能保持增長的成績，這是非常不容易的。

從吉利汽車官方公佈的銷量來看，博越是當前吉利汽車的當紅小生，憑藉著其出色的外觀和高性價比等優勢，可以說是在緊湊型SUV市場不斷拓展領域。而EMGRAND EC7系列也成為自主品牌在轎車市場表現優秀的少數車型。

但是再看其他細分市場，就會發現吉利銷量基本靠少數單一車型支撐，其他的老車型卻處於明顯下滑狀態。遠景更是同比下降了46%，銷量從2018年同期的20055輛直降10750輛。

當然，相對於其它車企而言，吉利已算是較穩的了，表現也算中規中矩，並不出人意料。今後吉利汽車的發展關鍵還是看其領克品牌能否帶動其旗下車型實現整體的品牌向上，以及其新能源汽車的發展，畢竟，吉利曾經可是誇下海口，要在2020年實現新能源汽車銷量佔比80%，儘管大部分會以混動車型出現，但也是非常艱鉅的任務了。

確實近幾年中國產自主品牌(比如吉利，長安，哈弗)獨立開發，品牌向上戰略已開始成效顯現。隨著現在自主品牌加速崛起，汽車產品也越來越同質化，主要的一個競爭便是細節化和自主研發創新，另外就是品牌的提升。吉利在依託沃爾沃成熟的品牌網路和技術優勢後，更能加速成長。也希望吉利等中國產品牌能不斷創新給華人帶來更多更好的產品。

說兩點。

股市對企業給出的資訊是，吉利背後的投資機構已經基本撤資，不看好吉利，更不看好領克。吉利股票已經被背後的投資機構割韭菜幾次，損失慘重。

第二點，股市明確曝光吉利靠壓貨三四個月來製造熱銷假象，且真實銷量很差。

媒體資訊可以作假，但你要相信股市資訊的分量

你好，謝謝邀請，這個問題我來回答一下。經過了2018年，中國汽車市場產銷都突破2000萬大關。但是呢，出現了28年以來，首次的汽車銷量負增長。尤其在2018年政府要逐步放開汽車產業，外資的股比限制。我想對任何一個自主品牌來說，肩上都是沉甸甸的壓力，自主品牌在未來的3~5年如何發展，如何生存下去？我想這是自主品牌全部都面臨了一個非常重要的一個問題。

第1點，吉利經過這幾年的資本擴張， 產能和產品多樣化，都得到了很大的提升，同時，他也吸引了很多的行業內的人才，包括技術設計測試，銷售等等。吉利推出的產品，速度很快，對市場的響應非常快，因此呢，它的銷量在一定程度上會有所提升。

第2點呢，我相信，包括吉利在內的自主品牌，還有長城，一汽，上汽等這些整車廠都卯足了勁兒，準備在，接下來的生了5年，佔據一定的市場份額。畢竟，對主機廠來說，能把車銷出去，你才能活下去。

第3點，經過這麼多年，汽車產業的發展，自主品牌的技術設計，研發等等方面都有了比較大的提升，加上國家和行業，對自主品牌的宣傳支援，老百姓對自主品牌的認可度也逐步提升，因此，自主品牌，多年來銷量一直在提高。相信自主品牌，在未來的3~5年絕對會出現幾雄爭霸的場面。

只能說廣告打的太好了，其實除了領克設計有沃爾沃的技術成分，其他車型跟沃爾沃沒啥關係，但是購車者就望風捕影的相信了。

這是吉利的勝利，更是中國產車的勝利！

一直在關注，直到2月11號公佈銷量，十五萬可以說是創造了單月曆史新高，其中“博系”家族銷量為30,868輛、“雙繽”系列為27,107輛、“EMGRAND EC7”家族為53,300輛、遠景家族為34,530輛，而領克汽車達到了12,588輛。

一直關注的吉利新高階品牌——領克01、領克02、領克03在1月銷量分別為6,182輛、2,032輛和4,374輛，三款車型合計銷量為1.26萬輛，同比大幅增長103.9%。

可以說吉利的銷量是多面開花，更用銷量打了黑子的臉，也為想要選擇吉利汽車的消費者打了一針強心劑。

不僅是吉利，一月取得開門紅的還有奇瑞，長城，廣汽，比亞迪等多個自主品牌全部躥紅。

中國的汽車工業不可能永遠的處於低水平，中國產車的崛起屬於大勢所趨，但這個崛起需要過程。很明顯我們正處於這個過程之中。從各家車企的產品線佈局，無論是吉利長城奇瑞，還是長安比亞迪傳祺榮威名爵奔騰，都在衝擊中高階車型。

中國產車把握時機在SUV領域幾乎可以說大獲全勝，在10萬級轎車憑藉超高的價效比自己自主品牌已經在不斷提升的綜合造車能力佔據不低的市場保有量。這兩點很重要！

比如吉利，正是因為EMGRAND EC7家族這樣的中流砥柱以及SUV不低的銷量才讓吉利有了在中級車博瑞上大展拳腳的本錢。

雖然說好車賣的不一定更好，但市場的反饋對於汽車領域來說就是檢驗產品力的真理！所以說銷量有時候真的能拿出來說事。

作為消費者，錢都是自己掙得，我們不需要對中國產車盲目樂觀，但是也沒必要對國外的月亮一直跪著！至少對於主流中國產車價格區間來說，它真的是個不錯的選擇呢，那麼你願意在中國產車崛起的道路上添磚加瓦嗎？

新能源是大勢所趨，各家車企都在摩拳擦掌，自主品牌能否把握這個契機，咱們拭目以待！

具體來說，年前是購車旺季，很多潛在的使用者都想開著新車走起訪友，面子上也掛的住，那麼吉利一月份的18多臺銷量怎麼來的有沒有水分，是不是真正的開門紅呢？

去年十二月份吉利整個品牌銷量同比暴跌，十萬臺不足，而一月份隨著春節旺季環比上升也是在情理之中，但是接近十六萬臺還有讓我大吃一驚，這裡面也不排除有做量的可能，當然也不是吉利一家如此，整個行業也是比較普遍，尤其是對於當年銷售目標不能完成的情況下，會不會壓量，這個恐怕仁者見仁智者見智了。

其實這幾年吉利的表現大家還是有目共睹的，無論是車型特點，技術升級，行業動態，都把握的不錯。領跑自主品牌第一陣營，相比長城的單兵作戰，吉利可以說全面開花，這對於整個企業的後勁來說是非常有利的。

先不說這十五萬臺車子，有沒有壓量，吉利已經連續幾年站穩了陣營，所以說一個好的數字更能激發後期工作的開展，給公司帶來好的形象，至於全面的銷售目標我們還拭目以待。

先不說吉利的資料是否有造假嫌疑，我們姑且認為資料真實可靠，讓我們來分析一下吉利以後的賣車趨勢。

首先，給大家看一張吉利銷售圖

根據吉利的銷售資料我們來挖掘一下吉利的銷售資料。

從資料探勘上看哈，SUV博越和轎車EMGRAND EC7是遠超其他款式的，也就是說呢，吉利以後車能否賣得好的一個大頭就是看這兩款車型，好的，瞭解到這些之後，我們去各大網站看看博越和EMGRAND EC7的售後。

好評率很高，

看看百度的，

還行，中國產SUV總所周知，油耗都高，這個買SUV的人應該可以接受。

轎車EMGRAND EC7，我就不一一截圖了，口碑沒有SUV好，但是70%表示還行。

按照這些說法，而且經濟不是很好的情況下，預測吉利汽車的銷量不會再漲。估計年底也能可以達到目標，但不會超出太多。

對於吉利汽車2019年首月，就成功銷售15.8萬輛，完成年度銷量目標的10%

我覺得既是意料之外又是情理之中，

意料之外的是，首月就銷售15.8萬輛汽車，對於吉利汽車來說，絕對是一個不俗的成績。

情理之中的是，在1月份，因為中國新年的到來，中國車市整體的銷量都很不錯，再加上吉利不錯的品牌效應，這個成績也不是特別突出。

多頭開花也行，但要做出精品，一款款要做到極致才能取得更好的銷量。反觀日本本田Accord，一款車就出十幾代，代代精品，能不好賣嗎？吉利要做百花齊放，但你得有那本事。要放出精品來，不要像奇瑞那樣多生兒子好打架，結果搞死了自己。

在車市整體下降的情況下，吉利汽車仍能保持增長的成績，這是非常不容易的。

從吉利汽車官方公佈的銷量來看，博越是當前吉利汽車的當紅小生，憑藉著其出色的外觀和高性價比等優勢，可以說是在緊湊型SUV市場不斷拓展領域。而EMGRAND EC7系列也成為自主品牌在轎車市場表現優秀的少數車型。

但是再看其他細分市場，就會發現吉利銷量基本靠少數單一車型支撐，其他的老車型卻處於明顯下滑狀態。遠景更是同比下降了46%，銷量從2018年同期的20055輛直降10750輛。

當然，相對於其它車企而言，吉利已算是較穩的了，表現也算中規中矩，並不出人意料。今後吉利汽車的發展關鍵還是看其領克品牌能否帶動其旗下車型實現整體的品牌向上，以及其新能源汽車的發展，畢竟，吉利曾經可是誇下海口，要在2020年實現新能源汽車銷量佔比80%，儘管大部分會以混動車型出現，但也是非常艱鉅的任務了。

確實近幾年中國產自主品牌(比如吉利，長安，哈弗)獨立開發，品牌向上戰略已開始成效顯現。隨著現在自主品牌加速崛起，汽車產品也越來越同質化，主要的一個競爭便是細節化和自主研發創新，另外就是品牌的提升。吉利在依託沃爾沃成熟的品牌網路和技術優勢後，更能加速成長。也希望吉利等中國產品牌能不斷創新給華人帶來更多更好的產品。

說兩點。

股市對企業給出的資訊是，吉利背後的投資機構已經基本撤資，不看好吉利，更不看好領克。吉利股票已經被背後的投資機構割韭菜幾次，損失慘重。

第二點，股市明確曝光吉利靠壓貨三四個月來製造熱銷假象，且真實銷量很差。

媒體資訊可以作假，但你要相信股市資訊的分量

你好，謝謝邀請，這個問題我來回答一下。經過了2018年，中國汽車市場產銷都突破2000萬大關。但是呢，出現了28年以來，首次的汽車銷量負增長。尤其在2018年政府要逐步放開汽車產業，外資的股比限制。我想對任何一個自主品牌來說，肩上都是沉甸甸的壓力，自主品牌在未來的3~5年如何發展，如何生存下去？我想這是自主品牌全部都面臨了一個非常重要的一個問題。

第1點，吉利經過這幾年的資本擴張， 產能和產品多樣化，都得到了很大的提升，同時，他也吸引了很多的行業內的人才，包括技術設計測試，銷售等等。吉利推出的產品，速度很快，對市場的響應非常快，因此呢，它的銷量在一定程度上會有所提升。

第2點呢，我相信，包括吉利在內的自主品牌，還有長城，一汽，上汽等這些整車廠都卯足了勁兒，準備在，接下來的生了5年，佔據一定的市場份額。畢竟，對主機廠來說，能把車銷出去，你才能活下去。

第3點，經過這麼多年，汽車產業的發展，自主品牌的技術設計，研發等等方面都有了比較大的提升，加上國家和行業，對自主品牌的宣傳支援，老百姓對自主品牌的認可度也逐步提升，因此，自主品牌，多年來銷量一直在提高。相信自主品牌，在未來的3~5年絕對會出現幾雄爭霸的場面。

只能說廣告打的太好了，其實除了領克設計有沃爾沃的技術成分，其他車型跟沃爾沃沒啥關係，但是購車者就望風捕影的相信了。

這是吉利的勝利，更是中國產車的勝利！

一直在關注，直到2月11號公佈銷量，十五萬可以說是創造了單月曆史新高，其中“博系”家族銷量為30,868輛、“雙繽”系列為27,107輛、“EMGRAND EC7”家族為53,300輛、遠景家族為34,530輛，而領克汽車達到了12,588輛。

一直關注的吉利新高階品牌——領克01、領克02、領克03在1月銷量分別為6,182輛、2,032輛和4,374輛，三款車型合計銷量為1.26萬輛，同比大幅增長103.9%。

可以說吉利的銷量是多面開花，更用銷量打了黑子的臉，也為想要選擇吉利汽車的消費者打了一針強心劑。

不僅是吉利，一月取得開門紅的還有奇瑞，長城，廣汽，比亞迪等多個自主品牌全部躥紅。

中國的汽車工業不可能永遠的處於低水平，中國產車的崛起屬於大勢所趨，但這個崛起需要過程。很明顯我們正處於這個過程之中。從各家車企的產品線佈局，無論是吉利長城奇瑞，還是長安比亞迪傳祺榮威名爵奔騰，都在衝擊中高階車型。

中國產車把握時機在SUV領域幾乎可以說大獲全勝，在10萬級轎車憑藉超高的價效比自己自主品牌已經在不斷提升的綜合造車能力佔據不低的市場保有量。這兩點很重要！

比如吉利，正是因為EMGRAND EC7家族這樣的中流砥柱以及SUV不低的銷量才讓吉利有了在中級車博瑞上大展拳腳的本錢。

雖然說好車賣的不一定更好，但市場的反饋對於汽車領域來說就是檢驗產品力的真理！所以說銷量有時候真的能拿出來說事。

作為消費者，錢都是自己掙得，我們不需要對中國產車盲目樂觀，但是也沒必要對國外的月亮一直跪著！至少對於主流中國產車價格區間來說，它真的是個不錯的選擇呢，那麼你願意在中國產車崛起的道路上添磚加瓦嗎？

新能源是大勢所趨，各家車企都在摩拳擦掌，自主品牌能否把握這個契機，咱們拭目以待！

具體來說，年前是購車旺季，很多潛在的使用者都想開著新車走起訪友，面子上也掛的住，那麼吉利一月份的18多臺銷量怎麼來的有沒有水分，是不是真正的開門紅呢？

去年十二月份吉利整個品牌銷量同比暴跌，十萬臺不足，而一月份隨著春節旺季環比上升也是在情理之中，但是接近十六萬臺還有讓我大吃一驚，這裡面也不排除有做量的可能，當然也不是吉利一家如此，整個行業也是比較普遍，尤其是對於當年銷售目標不能完成的情況下，會不會壓量，這個恐怕仁者見仁智者見智了。

其實這幾年吉利的表現大家還是有目共睹的，無論是車型特點，技術升級，行業動態，都把握的不錯。領跑自主品牌第一陣營，相比長城的單兵作戰，吉利可以說全面開花，這對於整個企業的後勁來說是非常有利的。

先不說這十五萬臺車子，有沒有壓量，吉利已經連續幾年站穩了陣營，所以說一個好的數字更能激發後期工作的開展，給公司帶來好的形象，至於全面的銷售目標我們還拭目以待。

先不說吉利的資料是否有造假嫌疑，我們姑且認為資料真實可靠，讓我們來分析一下吉利以後的賣車趨勢。

首先，給大家看一張吉利銷售圖

根據吉利的銷售資料我們來挖掘一下吉利的銷售資料。

從資料探勘上看哈，SUV博越和轎車EMGRAND EC7是遠超其他款式的，也就是說呢，吉利以後車能否賣得好的一個大頭就是看這兩款車型，好的，瞭解到這些之後，我們去各大網站看看博越和EMGRAND EC7的售後。

好評率很高，

看看百度的，

還行，中國產SUV總所周知，油耗都高，這個買SUV的人應該可以接受。

轎車EMGRAND EC7，我就不一一截圖了，口碑沒有SUV好，但是70%表示還行。

按照這些說法，而且經濟不是很好的情況下，預測吉利汽車的銷量不會再漲。估計年底也能可以達到目標，但不會超出太多。

對於吉利汽車2019年首月，就成功銷售15.8萬輛，完成年度銷量目標的10%

我覺得既是意料之外又是情理之中，

意料之外的是，首月就銷售15.8萬輛汽車，對於吉利汽車來說，絕對是一個不俗的成績。

情理之中的是，在1月份，因為中國新年的到來，中國車市整體的銷量都很不錯，再加上吉利不錯的品牌效應，這個成績也不是特別突出。

多頭開花也行，但要做出精品，一款款要做到極致才能取得更好的銷量。反觀日本本田Accord，一款車就出十幾代，代代精品，能不好賣嗎？吉利要做百花齊放，但你得有那本事。要放出精品來，不要像奇瑞那樣多生兒子好打架，結果搞死了自己。