拋棄掉三菱動力引擎，用上了自主研製開發號稱“強動力”引擎的海馬，會火嗎？正在君認為對於海馬未來的路還是充滿了荊棘密佈。在如今國內汽車市場百花齊放的時代，發動機不論帶著“自主”OR“合資”的標籤都不再是消費者購車時看中的唯一參考，奇瑞的自主發動機和吉利領克“沃爾沃”發動機就是活生生的例子。

對於國內自主品牌車型來說，十年前就已用上三菱發動機並不是一件丟人的事情，反倒是終端銷售經理口中產品表現強勢要給顧客反覆強調的地方。可惜十年後的今天，國內自主品牌已不復當年，就拿我們身邊朋友如今為何紛紛轉向自主品牌懷抱時，“因為其售價實惠，外型好看，配置遠超同級別合資，動力表現也不弱。”單從這句話我們就可以理解到一輛車關於動力的元素已不在是首選決定因素。所以對於海馬汽車僅僅換上自主動力來說，遠遠不夠。

因為在如今市場中，消費者看中的更是每個造車主機廠背後的穩健提升技術的研發水平，產品質量穩定並有著快速迭代的能力，長遠可靠的前景規劃，一二三級豐滿的營銷渠道，遍佈全國有保障的售後服務。對於如今的海馬汽車表現來看，做得並不好。

先來看海馬汽車產品表現，一直以自主品牌配置豐富為賣點的靈藥到海馬汽車這裡丟了蹤影。在海馬汽車旗下眾多車型表現上，配置表現並不強勢，就拿“當紅炸子雞”海馬S5 2018款 1.6L自吸入門車型來看，從配置表上竟然少了上坡輔助，ESP等和行車安全相關的重要配置，同是轉向系統也從電動助力變更為了液壓助力。雖說入門車型，但對於其他自主品牌一貫表現來看，對於這些行車安全本質上不應車款的不同而在基礎配置上存在落差。當然在隨後改款升級中，海馬汽車意識到了這個問題做了改善，但當我們再整體比較時，海馬S5配置的表現依舊不如其他自主品牌強勢，完全可以花相同的錢買到更高配置其他品牌車型，所以對比看消費者自然對海馬汽車品牌購買力減弱。

海馬汽車在技術研發上缺乏持續投入，雖然前期有著馬自達的助陣，但自從甩開馬自達後的海馬在技術研發上卻丟失了方向，畢竟財力投入有限。因為掙到錢的海馬汽車轉而開創了眾多業務板塊，像房產。所以技術研發的停滯不前導致海馬汽車自S5在2014年上市後，雖經歷多次反覆改造，不同的細分車款，但在本質上並沒有太多變化，只是追趕同級別選手的一些操作。“他有，我也有”對於海馬這就夠了。可惜顏值當道的今天，廣汽傳祺不斷強調“顏值即正義”的真理時，再看海馬S5外觀層面設計也沒有做到讓人一見傾心的地步，表現平平。

之後便是海馬汽車在自身產品質量問題上也是讓消費者堪憂不已。感興趣的同學可以到各大汽車質量網站上搜尋一下，關於海馬汽車尤其是走量的海馬S5投訴真的不少。還有在海馬各地區售後服務方面也是投訴的重災區。

其實對於海馬汽車的實力當年在與吉利，長城，長安，奇瑞處在同一起跑線時，海馬汽車是最為有實力成為他們當中的佼佼者。相對於其他選手，海馬汽車前身海南汽車製造廠1988年便已成立，建廠初期就斥巨資購進美國福特汽車公司在菲律賓衝壓廠和裝配廠的全套裝置，又將美國，日本先進的自動焊裝及塗裝工藝生產線引進。初期就以“RMB玩家”的身份進入汽車製造產業，在那個時間節點要知道李書福還未開始造起洗衣機。隨後馬自達技術的引進又幫助海馬汽車解決了造車本質一系列核心技術攻克。作為福美來前身的323在2002年上市，售價18萬元，儘管當時生活條件有限，但323市場表現依舊供不應求。優異成績的323隨後與別克Excelle，現代伊蘭特構築了中級車級別中“新三樣”的市場格局。

但也許“成名太快”的節奏讓海馬汽車失去了奮鬥的勁頭。2018年財報顯示，海馬汽車營收為50.47億元，同比下降47.88%，虧損16.37億元，虧損幅度同比擴大64.64%。

不過好在，如今的海馬汽車已經意識到了自身“頑疾”，舉起大刀開始闊斧般改革。從人員調動上，一幫從海馬汽車走出去的高層又回到了海馬汽車中幫助振興；從產品上，今年上海車展推出的海馬S8也收穫了眾多年輕消費者訂單；從產業上，海馬汽車去除原有繁複無用產業，轉而將精力投入在當下流行的自動駕駛，智慧互聯，新能源三電的技術，為小鵬汽車代工就證明了海馬汽車依舊有著不錯的實力。

現在的海馬汽車以目前產品力在市場上還不夠擁有太多的話語權，但作為華人來說，我們不會放棄每一個自主品牌，給海馬汽車一段時間，相信他，還會成功的！

毫不客氣的說海馬已經錯過了崛起的最佳機會，曾經海馬與吉利長城都是差不多的自主品牌，大家的水平和銷量也都差不多，海馬曾經在轎車市場也有過不錯的戰績。最初長城的SUV也是用著三菱的發動機的，一直到現在也有人說長城沒有核心技術，用的是三菱發動機。殊不知，相比於海馬現在才棄用三菱發動機，長城不知道領先了多少年。而且更重要的是，現在的汽車市場競爭絕不是換一個發動機就可以解決問題的。

汽車是一個龐大的系統，需要車企打造完整的研發體系，成熟的產品平臺，完善的配套體系。只有這樣才有可能在競爭中佔得先機，立於不敗之地。最近幾年長城，吉利等自主品牌不斷推出新車型，各種投資合併也不少，始終保持著領先地位。反觀海馬，最近幾年真的是乏善可陳，沒有什麼有競爭力的產品，技術研發也沒有像樣的東西可以拿的出手。至於棄用三菱發動機，也不一定就是好事，海馬自主開發的發動機是否真能強的過三菱還不好說，引數的好壞不能證明發動機的好壞，要看實際使用效果。

與其說海馬換髮動機是為了提高產品實力，倒不如說是為了緩解競爭壓力，降低成本來的更加真實。海馬已經錯過了中國汽車市場井噴發展的良機，如今市場下行，各大車企都在想方設法的保住自己的市場地位，對於海馬這樣的市場弱勢品牌來說，以後的日子會越來越難過，能夠確保自己可以活的下去對於海馬來說都是很大的挑戰。

說海馬錯過了中國產車井噴發展的良機並不為過，海馬一直的造車理念過於自信和保守，至今才棄用三菱自主研發，已經落後其它品牌3—5年了，但我覺得海馬近年銷量下行更多歸咎於外觀設計和配置。

中國產車憑什麼能發展起來？配置。同價位比合資車多得多的豐富配置讓中國產品牌另闢蹊徑，在合資車技術的碾壓中頑強崛起，終於度過了初期技術積累的最困難時期，時至今日大家已經從拼三大件到拼配置，再到拼顏值的時代了，反觀海馬，設計過於中庸，所謂的年輕化設計根本沒有觸及到年輕人對顏值的G點上，以S5為例，無論廣告上說的多高大上，車頭那些彎曲的線條和“委屈”造型的大燈都無法讓人把它與“前衛”二字扯上邊。不知設計師們在畫圖紙的時候是否用過心？我是搞平面設計的，對造型有著敏銳的嗅覺，這類設計起碼是BYD5年前的設計思路，可見海馬已經落後同行太多身位了。如今市場下行，大家拼命自保，可想見的是價格和設計必然是後期競爭重點，而處於資金困境中的海馬還能有多少資金往裡砸呢？

再說回發動機，其實海馬高調宣佈自家的發動機替代三菱，還不如低調行事，把一項落後很多年才做的事大喊出來，其實是在告訴市場：我一直在追趕，從未超越誰！

本人09年老長安，準備換車了，但是不敢中國產了，那個小毛病我是真怕了，玻璃，門，冷凍液管子，發動機，唉，不說敢想了！我實在沒勇氣了

中國產車和合資車最大的差距就是核心技術，好像中國的飛機一樣，中國飛機有了自己的核心技術才能崛起。合資車靠優秀的核心技術可以賣錢，車只會越賣越好，但是中國產車沒有優秀核心技術，處處受制於人，所以只會被淘汰！

中國產發動機被落後了大概三十年，三菱發動機已經過時了，只有奇瑞在認真研發，我相信中國產會逐漸縮短與合資品牌的差距的

中國產車確實正在崛起中，一輛車是否能“火”是有眾多因素決定的，包括他的產品力、售後、動力等諸多因素。但是我們國家現階段的使用者群體是比較複雜的，不一定會因為你仿照成功車企的某一個賣得好的產品，做了一件這個車企之前做過的事你的這個產品就能“火”，一個比較重要的因素是你的產品是否解決或者說戳中了一部分市場使用者的心理痛點。

可以說海馬可能會“火”但是絕不是因為海馬拋棄三菱動力用上自主引擎這個原因，一定是因為它戳中了一部分市場使用者的心理痛點！

還記得當年的眾泰T600嗎？直接賣進銷量前十了！它還是用沈航三菱的發動機，包括到現在為止一直買的還行的SR9（當然相比於這個外觀和級別的車子），也是用的沈航三菱的發動機。現在眾泰的車子在大街上頻頻出現，眾泰也是憑藉著這些迅速崛起。為什麼這些車子能火，為什麼眾泰能火？

是因為T600內部空間大、外觀大氣，外觀比較像Q5+Touareg，是因為SR9外觀像卡宴，內飾有百萬級別的豪華感，而且都不貴！所以他們主要面向的是一些N線城市或者縣城的一部分人，戳中了一部分人的不是很瞭解或者不在意售後、保值、品控等因素，他們只在意內部空間大，只要外觀大氣，霸氣！也戳中了一部分人虛榮的人，你看，我開車子看起來百萬的SUV！（你看我外面生意肯定做的大，飛黃騰達）......

總結：主要是看海馬對它這一時代的新產品和戰略的規劃佈局、以及海馬階段性的目標消費群體，還有準備戳中的使用者痛點等等來決定海馬的產品是否能崛起是否能“火”，所以其新產品的定價、外觀、空間等因素就顯的比較重要了。

本人老家安陽，女朋友家開封縣城，座標鄭州勉強定居，買車用途家用和代步，高速會比較多一些，所以看中安全、空間、動力、經濟型和外觀。

海馬的車買之前有關注看過，而且在中牟也有工廠，最終沒有選擇海馬有幾點：

1、氣囊數量似乎不是很多，ESP貌似沒有標配；

2、SUV車型第二排和後備箱感覺一般，不是很大；

3、動力引數不是很好，看的那段兒基本上還是老三菱發動機，而且海馬做車也不是一年兩年了，仍然沒有自己參與調教的發動機，也沒有自主研發的發動機，感覺實力一般般。不過地產行業但是做的不錯；

4、老款三菱發動機的油耗就不說了，車價確實不高，但是後續的保養維修不好說；

5、去年的時候有推出過一些青春版的車型，很青春，很活力，但是不是特別穩重，跟自己的風格不太搭。

綜上所以沒有考慮海馬。至於海馬放棄老三菱是否能崛起，我覺得難度頗大：

1、汽車市場細分在進一步明晰，海馬沒有自己的主打方向和拳頭產品，轎車還是SUV、還是硬派越野車？燃油車還是新能源？思路不明確就會導致產品不明確，想一炮而紅難！

2、國六標準出來之後，有沒有跟上步伐推出新的產品？或者新能源車有沒有主打的產品？

3、有沒有銷售一代預研一代概念一代？

所以海馬能不能崛起跟是否但是老三菱沒有什麼大的關係。

在這個汽車行業整體下滑的時期裡，總會有一下車企倒下，尤其沒有核心競爭力的，海馬自從跟馬自達分開後，一直在吃以前跟馬自達合資時候的老本，導致現在的落後。單憑這一款車型要想崛起機會很少，價格和口碑很重要。

首先想說的是用自主引擎不是會火的必要因素。

中國產品牌想要銷量好，還是要要研究消費者的消費需求，及自己產品的個性化特點。