特斯拉在中國建廠已經融資了，用華人的錢建廠，掙華人的錢，特斯拉電控技術是自己的，實車你看了就知道了，粗製濫造！特斯拉也就是外觀看看吧，它降到20萬，比亞迪就敢降到10萬！

比亞迪剛拿到軍工訂單……還有一些合作單位，自己看下面圖片吧…懶的寫文字了…能不能理解發現更深層次的訊息，要看自身的知識儲備了……

中國的企業不該去研發電動汽車，應該去研發石墨烯電池技術和新能源技術，只要能研發出石墨烯電池，有可能就是未來的獨角獸

當特斯拉價格降低到20多萬元的時候，對於那些為了應景而誕生的不思進取的新能源車企堪稱噩夢。這些年來，新能源汽車如同雨後春筍，核心技術缺失，有些車企純粹是為了套取國家財政補貼，而貼上新能源的噱頭，這樣的公司不死，對於掌握了核心技術及競爭力的企業非常不公平！

首先看一看特斯拉取得的成績，2018年全球電動車銷量前五，特斯拉佔了三席，分別是第一名model3，第四名models，第五名modelx，全年共售出24萬多，比比亞迪新能源多賣了近兩萬輛，而這只是一家2003年才成立，2012年才推出面向大眾消費車型的企業，期間無數人曾唱衰特斯拉，但它還是奇蹟般活了下來，創造了一個又一個汽車工業的奇蹟，甚至用自己造的火箭把自己造的汽車送上了太空，只能說佩服！

特斯拉釋出model s之前，電動車啥樣？那還是2012年，國內市場充斥著磷酸鐵鋰電池包的電動車，大家對電動車的印象也是停留在價格貴，駕駛體驗差，續航里程短的階段，大部分電動車都是依據普通燃油車改造而來，所以大部分人也都不看好新能源車，包括國外也一樣。但是特斯拉model s的釋出，純點平臺產物，一下子打破了大家的固有想法，電動車竟然也能這麼酷！夢幻的外形，炫酷的內飾，高超的效能，無一不讓人驚訝，也給傳統車企上了一課：並不是大家不接受電動車，而是你們做的太差，效能差，外觀內飾也差！另外也推動了全球電動車的發展，不管是電控、電機技術還是電池技術，都在這幾年取得了爆發式的發展！

一提到國外的東西好，好多網友的第一反應就是不屑，鄙視，覺得是看不起自己家的企業，崇洋媚外，但是在全球化的今天，又有哪家企業能離得開別的企業？大家都是在互相學習互相競爭中不斷進步，誰封閉誰就是死路一條！技術也是這樣，雖然有好有壞，但是總體都在進步！直到今天國內大部分電動車綜合續航水平還在300km以下，最高時速不超過150km，而特斯拉最低端的model3綜合續航里程350km以上（最大超過600km），最高時速超過220，搭載全球唯一大規模商用L2級別的輔助自動駕駛，看似差距不大，可是這就是能用與優秀之間的差距，需要投入鉅額資金去研發填坑！

對於我來說，看著特斯拉這樣的企業一步一步成長起來也是覺得很幸運，它靠自己的努力帶給這個世界太多改變，但是我也為自己國家的企業感到自豪，他們在這樣艱苦的環境下，還能取得這樣的進步和成績，著實不易，並且自主品牌也在不斷努力著去做出突破！技術是一個企業安身立命的根本，特斯拉能有今天並不是靠吹牛吹來的，而是它這十幾年來靠吸收各方大神做出了很多的創新，技術無國界，但技術的擁有者確是有國界的！我覺得國內企業也正走在這樣一條艱難但前景廣闊的路上，看好特斯拉，也看好艱苦奮鬥的自主企業。

特斯拉如果真的在國內降到20多萬，蔚來首當其衝受到影響，畢竟蔚來主打高階電動車市場，而比亞迪的高階電動車型會受到一定的影響，整體來說，比亞迪要比蔚來更能跟特斯拉硬碰硬！

有啊，因為總有人相信，特斯拉沒有核心技術，就是組裝廠。電動車技術比亞迪全球最牛逼，分分鐘就能秒了特斯拉。之所以現在秒不了，是因為比亞迪只是不願意造像特斯拉那麼牛逼的車而已。

自打去年特斯拉在中國上海建廠以來，關於特斯拉的售價一直是諸多想要添置新能源車所期待的。也確實，特斯拉在華自建廠會導致其售價的下調。但也如上文所言，特斯拉在今年3月份毫無徵兆的價格下滑讓諸多車主不滿甚至維權，讓人對其今後的售價也有所顧慮。不過可以肯定的一點是，特斯拉的進入會加速中國新能源汽車市場的售價更為規範、合理。

此外，特斯拉雖被稱作是汽車中的“蘋果”，但其似乎也秉承了“蘋果”的劣根性。關於特斯拉自動駕駛事故的新聞已是見怪不怪了，前段時間更有新聞報道，有車主駕駛特斯拉發生事故之後其電池在次日又復燃。種種的見聞都會降低特斯拉在消費者心中的印象分以及其產品力，畢竟對於消費者來說，安全才是最重要的。

至於比亞迪、蔚來是否還有還手之力，小編個人認為蔚來不一定會有，而比亞迪會有。從近日的資訊來看，比亞迪在國內整體車市遇冷的情況下仍舊保持著穩定的銷量，並且其新能源車仍舊是熱銷的狀態。政策的催促，市場的刺激之下，比亞迪在使用者心中的形象以及品牌力都在發生變化，特別是新能源車方面確如其SLOGAN所言“新能源汽車領導者”。

而蔚來汽車雖然在去年成功的實現了年交付上萬的成績，但在2018年第四季度財報中，我們仍然可以看到其有著96億的年虧損需要彌補。同時，今年前兩個月蔚來的新車交付並未達到預期，這也導致了其股價暴跌21%。除此之外，蔚來的車輛穩定性也未達到預期，在諸多的車輛故障中，蔚來給予的答覆都難以讓人信服，何況蔚來汽車的品牌還不及特斯拉。雖然蔚來汽車方面多次強調不會選擇降價，但你們認為蔚來還能扛得住嗎？

不知各位有沒有發現，最近因為特斯拉model 3的原因國內有部分人高潮了一波，真以為20多萬能買特斯拉了。很多人在問，特斯拉進入中國後價格只賣20多萬，比亞迪、蔚來等國內新能源車企是不是就沒有生存空間了？下面我們就詳細解答一下這個問題。

首先，20多萬買特斯拉本身就是個偽命題，打個比方iphone XS在美國賣999美元，在中國實際又是賣多少人民幣呢？model 3基礎版在海外的定價是3.5萬美元，在國內卻是54萬人民幣，這還是最近降價後的價位。試想一下，就算明年特斯拉中國工廠投產了，你覺得model 3賣3.5萬美元（24萬人民幣）的可能性有多大？

即便以後特斯拉真的針對中國市場生產廉價的“中國特供車”，你又覺得這款車能有多少值得期待的地方？model 3已經比model S遜色很多了，現在國外賣3.5萬美元的基礎版model 3續航只有350多公里，沒有Autopilot輔助駕駛功能，如果真的以後有20多萬人民幣的特斯拉上市，想必也會比model 3差很多吧，這就跟七八十萬的寶馬X7和20多萬的寶馬X1的區別是一個道理。

再者，比亞迪們還有生存空間嗎？別的不說，但比亞迪那叫一個遊刃有餘，比亞迪已經連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍了，請注意是全球。比亞迪是全球第一家獨立掌握電動汽車核心“三電”技術的車企，前幾年比亞迪的車子雖然其貌不揚，但在續航里程等關鍵指標上是不輸給特斯拉的。王傳福說過：只要家庭消費啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。現在正是家庭消費啟動的時候，二十多萬三十多萬的比亞迪秦pro EV、唐EV也來了。拿唐EV為例，綜合性能、舒適性、安全性等方面均不輸給特斯拉model 3。

更何況比亞迪除了純電動技術外，還有獨步天下的插電混動技術。目前動力電池的技術已經遇到了瓶頸，在技術沒有突破的前提下純電動汽車是無法根本解決“里程憂慮”的，而插電混動則是最好的過渡，比亞迪是插電混動技術的發明者，當初搞插電混動時被其他車企恥笑，現在卻已經逐漸成為主流，包括BBA、沃爾沃、保時捷、路虎等豪華品牌在內的中外汽車品牌都已經有插電混動車型上市，但卻沒有一家能達到比亞迪的綜合性能指標，比亞迪在插電混動技術上至少領先其他品牌兩代。

有人說比亞迪等國內新能源車企是靠新能源補貼才活下來的，如果沒有補貼它們就得完蛋，這也有一定的道理，這幾年在新能源補貼的“滋潤”下，確實誕生了一大批“騙補”的新能源車企，比如那些續航100多公里、200多公里的微型電動汽車，剛好邁進補貼的門檻，也是這些車企把新能源汽車的名聲搞臭的。

但有一點需要明確的是，比亞迪開始搞新能源汽車時國內是沒有補貼的，當時甚至連新能源汽車這個概念都沒有。而且特斯拉作為一個矽谷“高新企業”，在美國也有補貼的，從2007年到2017年美國政府就給特斯拉補貼了35億美元，特斯拉在內華達建電池工廠時內華達州政府還給補貼了13億美元。特斯拉造了十多年車，直到去年下半年才實現盈利，你以為它是靠什麼活下來的？

最後還想說一點，特斯拉進入中國對於國內的汽車產業來說其實反而是好事，就和蘋果進入中國一樣，沒有iphone時國內手機行業幾乎是外國品牌的天下，諾基亞、三星anycall、索尼愛立信等等，中國品牌也就只有波導、夏新等少數幾個。但iphone進入中國以後，最先受衝擊的並不是中國產手機，而是外國品牌手機，諾基亞、愛立信、黑莓等瞬間崩塌，反而給中國產品牌帶來了機遇，現在在看看國內手機市場，中國產品牌已經是絕對主流，在國際上也有了響噹噹的名號。

同樣的，特斯拉進入中國後受衝擊最大的並不是國內的新能源車企，而是那些盤踞中國市場多年的合資傳統車企。憑藉相對成熟的市場和口碑，特斯拉更有機會把這些傳統車企拉下馬，更有可能讓整個汽車產業環境大洗牌，這樣反而會給那些有上進心的中國產新能源品牌贏得機會。

1、特斯拉Model3能不能真賣到20萬元人民幣，這還是個問題。

2、現在的廉價特斯拉Model3已經“簡陋”到如此程度，真要賣到20萬元，恐怕續航、配置各方面都會縮水，等你加裝了一大堆選項，價格已經不是這個價格了。

3、豐田CAMRY賣二十多萬，不代表十多萬的COROLLA就沒法賣了，特斯拉賣的再好，也不會影響到比亞迪e1、奇瑞小螞蟻。

4、即便特斯拉擁有更高大上的品牌，同價位也不見得BMW1 Series就賣得過比亞迪唐DM。

要記住，你買的特斯拉就是四個輪子+三塊沙發+一大堆電池電機，你買的比亞迪也是，你買的北汽、蔚來也是，什麼火箭上天鋼鐵俠啊什麼雲巴雲軌啊都與你這臺車無關，不要動不動拿這些說事，買車請回歸車本身。

單從技術來講，特斯拉必定會淘汰一批要技術沒技術，靠融資起家，靠營銷提升品牌溢價的虛高豪華中國產車，但對於擁有自己核心技術的比亞迪肯定是不會受多大影響的，對雖然沒有核心技術但不在同一價位的眾多品牌也不會有影響。

很多媒體，甚至是非汽車類的媒體，這段時間整天大驚小怪“特斯拉來啦中國產車要完蛋啦”，真要這樣全世界不都只剩勞斯萊斯了還要我們汽車媒體評來評去幹嘛。