不知您這個問題是說，航空公司內部轉崗，還是說透過正常的招考途徑，安全員轉飛行員。航空公司一般沒有內部轉飛行員的這種程式，前幾年會有內部地勤人員參加內部招考乘務員的程式。男乘務員一般會兼職安全員，一般男性乘務員也可以轉安全員。目前還沒有內部轉飛行員的案例。而且您的問題是轉機長，本身即便是有內部轉崗也只能從飛行學員開始，按照飛行員的培養和晉升體系逐步到機長，機長在飛行中算是最高指揮官是領導，整個機艙都需要聽從機長指揮，就如各公司的總經理一樣。那麼安全員可以透過如下途徑轉成飛行員。
一、招錄飛行學員。這是各家航空公司通常的做法。按照民航局規定的身體條件和成績要求，從國內高中畢業生中招聘，這種叫養成飛行學員，招錄後送至指定的院校做大學的養成培養，取得相應院校的學歷和學位，後送至航校培養飛行技術，取得民航局要求的相關商業飛行的執照等。另外一種，就是從大學生招聘，這種叫大改駕，學習基本航空理論和飛行理論知識後，如養成一樣送去航校進行飛行技術的培養，取得商業飛行的執照。安全員若想轉飛行員一般不可能走這種途徑。航校畢業後，在進入公司做相關的培養後進行本場訓練和帶飛，根據相應的條件（這裡就不細說了）逐步晉升至機長。目前國內較大的航空公司一般都是透過這種辦法培養自己的飛行員。
二、從別的公司挖角。很多國內小航空公司，都是透過這種方式，培養一個飛行員費用高、週期長，很多小航空死沒有完整的培養體系和飛行員的積澱，為的是謀求即插即用，所以採取從各大航空公司挖角的方式，給出比大航司高出很多倍的工資，來鼓勵跳槽，在透過各航司的手冊，飛行要求的訓練後，取得相應航司的飛行執照後，就可執行飛行任務。所以這種方式，安全員也不太可能實現轉崗。
三、社會招聘。目前有一部分，是自費學習飛行執照的人，當然這部分人真心需要一定的經濟實力，自費學習飛行執照後，若航司招聘這類的人，那麼其也符合民航局和航空公司的條件，並按照程式被錄用，那麼就進入航空公司培養程式，取得航司的飛行執照後就可參與飛行，按照民航局和航司的要求逐級晉升至機長。國外航司很多參與飛行的人員都是這種情況，甚至於飛行工作使其兼職。安全員若想轉飛行員這是一條可行的路徑。
以上就是飛行員招錄程式，以及安全員如何才能轉崗成飛行員。
不知您這個問題是說，航空公司內部轉崗，還是說透過正常的招考途徑，安全員轉飛行員。航空公司一般沒有內部轉飛行員的這種程式，前幾年會有內部地勤人員參加內部招考乘務員的程式。男乘務員一般會兼職安全員，一般男性乘務員也可以轉安全員。目前還沒有內部轉飛行員的案例。而且您的問題是轉機長，本身即便是有內部轉崗也只能從飛行學員開始，按照飛行員的培養和晉升體系逐步到機長，機長在飛行中算是最高指揮官是領導，整個機艙都需要聽從機長指揮，就如各公司的總經理一樣。那麼安全員可以透過如下途徑轉成飛行員。
一、招錄飛行學員。這是各家航空公司通常的做法。按照民航局規定的身體條件和成績要求，從國內高中畢業生中招聘，這種叫養成飛行學員，招錄後送至指定的院校做大學的養成培養，取得相應院校的學歷和學位，後送至航校培養飛行技術，取得民航局要求的相關商業飛行的執照等。另外一種，就是從大學生招聘，這種叫大改駕，學習基本航空理論和飛行理論知識後，如養成一樣送去航校進行飛行技術的培養，取得商業飛行的執照。安全員若想轉飛行員一般不可能走這種途徑。航校畢業後，在進入公司做相關的培養後進行本場訓練和帶飛，根據相應的條件（這裡就不細說了）逐步晉升至機長。目前國內較大的航空公司一般都是透過這種辦法培養自己的飛行員。
二、從別的公司挖角。很多國內小航空公司，都是透過這種方式，培養一個飛行員費用高、週期長，很多小航空死沒有完整的培養體系和飛行員的積澱，為的是謀求即插即用，所以採取從各大航空公司挖角的方式，給出比大航司高出很多倍的工資，來鼓勵跳槽，在透過各航司的手冊，飛行要求的訓練後，取得相應航司的飛行執照後，就可執行飛行任務。所以這種方式，安全員也不太可能實現轉崗。
三、社會招聘。目前有一部分，是自費學習飛行執照的人，當然這部分人真心需要一定的經濟實力，自費學習飛行執照後，若航司招聘這類的人，那麼其也符合民航局和航空公司的條件，並按照程式被錄用，那麼就進入航空公司培養程式，取得航司的飛行執照後就可參與飛行，按照民航局和航司的要求逐級晉升至機長。國外航司很多參與飛行的人員都是這種情況，甚至於飛行工作使其兼職。安全員若想轉飛行員這是一條可行的路徑。
以上就是飛行員招錄程式，以及安全員如何才能轉崗成飛行員。