摩托車進氣增壓器工作原理和自制

因摩托車發動機在進氣門關閉時，化油器的慣性氣流衝擊氣門和導管，反向衝擊化油器節氣門，造成反噴。進氣增壓器時在進氣門關閉時，將突然斷路產生的反噴氣流利用負壓原理進行手機，膨脹。在氣門開啟時，先一步進入氣缸進行增壓進氣，增強換氣效率，促進燃燒，達到增加發動機功率的目的

二次霧化，促進燃燒，增加動力，降低尾氣排放，加速性提高25％

125車型具有150的動力。以前1/4油門可以60KM 現在可以70KM 油耗卻減少，不會增加

安裝：化油器靠近氣缸連線座鑽10mm孔，透過接頭和膠管連結，膠管不能扭曲打折，最長不要超過18釐米，增壓器主體儘量高於化油器，空間允許，最好垂直。安裝完成，根據車況調整化油器，以滿足發動機的正常需求

“蓄容器”在過去有人把它叫做“蓄能器”，其實它的實際作用就是可以儲蓄點燃汽，可以緩和發動機進氣負壓波動。其結構就是一隻接近發動機氣缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管連線在化油器與發動機之間的進汽喉管裡。關於它的具體結構與原理，在本版早期的帖子裡有詳細敘說，在此不再過多重複。

在摩界長期流傳著一種誤解，認為“蓄容器”只是在二衝程發動機中使用，對四衝程發動機不起作用。其實不然，四衝程發動機的進氣方式更需要“蓄容器”來緩和進氣負壓的脈衝波動和燃汽反噴。只是四衝程發動機的進氣特性與二衝程發動機有較大區別，使得人們在試用時遇到了一些似乎不好解決的困難與問題。