等等黨們是永遠不會迎來最終勝利的，因為，技術迭代只會越來越快，等等黨的焦慮只會越來越嚴重！非常不支援這件事。

對於這方面的我來說不是瞭解。但是能不能不是由我們說了算而是靠他們後天的改造和各種系統的升級才得到更大的發展。

中國產特斯拉成本比國外便宜了65%，價格才低8100，是我的理解錯誤了嗎？中國產是看好新能源，但是現在中國產出了一大批類似玩具車一樣的玩具車，估計過個兩三年這樣的車能堆一大堆出來售賣處理，我喜歡中國產真能做到中國產特斯拉，不要再出一大批玩具車

首先來看第一個問題：特斯拉中國工廠的投產能否實現大規模交付？目前特斯拉官方對這個問題都是持樂觀態度，爆出的訊息都是利好。第一，特斯拉剛剛得到整車製造許可，大家不要覺得奇怪，特斯拉註冊初期只有零部件和組裝許可，註冊資金為1億元人民幣，可以說特斯拉上海工廠只是對中國市場的一個試探，拿到整車製造許可說明特斯拉和上海政府建立了互促互信的戰略合作關係，這個特別重要，關係到特斯拉未來在中國的佈局，得到了政府的支援勢必會增加特斯拉的信心，投入更多的資源來培養中國市場。第二，上海工廠的設計產能是每年生產十五萬臺“毛豆3”，如果馬力全開，實現這款單一車型的交付不成問題。但是，汽車製造是特別注重規模效應，需要龐大的供應鏈支撐，供應鏈的培養和磨合是需要時間的沉澱和歷練，所以“馬力全開”，在供應鏈未成熟時還很難做到。針對第一個問題，儘管在市場環境和政治環境都有利於特斯拉的情況下，大批次的交付短時間內也很難實現。

其次，來看第二個問題，“特斯拉是否會引進高階車型進行本土化量產？”。馬老闆在很對場合說過，中國是特斯拉最重要的一個市場，不僅僅是中國消費升級，對高品質車輛的熱烈追求，更是由於中國對新能源產業的支援。特斯拉計劃在2020年向中國引進“毛豆Y”，但是沒有說會進行本土化生產。其實，進口車商的本土化量產某種車型涉及到包括智慧財產權、地緣政治等很多方面的問題，即便馬老闆有意，也不是他能最終決定。所以，特斯拉將向中國大量供應高階的車型是大勢所趨，但能否在中國本土量產這些車型還需要看後續的發展需要。

增上所述，上海工廠的投產帶來良好的發展訊號，勢頭非常好，但是現實的困難還需要時間來克服，訂單短時間內還是不能實現大規模交付，新車型也會全力引進，能否全系本土化量產還需要看“機遇”。

10月25日，特斯拉中國正式宣佈了中國產Model 3開始銷售的訊息，首發版本為標準續航升級版（SR+）35.8萬起售，2020年第一季度開始交付，SR+,NEDC續航里程460公里，百里加速5.6秒，標配Autopilot輔助駕駛系統AP.

因為特斯拉汽車的更新迭代速度之快，遠遠超出人們對汽車這種產品的固有印象，在很多人眼中，幾乎已經和手機，筆記本的迭代相似，因此，只有更好，買前一直等不是辦法，買後認命才是出路的基本成了大家的共識。等等黨多數都是勉強能買的入門車主，不是真正的有實力，完全可以按照手機的節奏去換車，那就完全不存在硬體太落後，效能跟不上的問題。所以呢，等等黨們永遠不會迎來最終的勝利，因為，技術迭代只會越來越快，等等黨的焦慮只會越來越嚴重。

再不出手，Model Y 就來了…

再不出手，新款Model S 和model X 就來了…

再不出手，連電動皮卡車都來了…

只是參考意見！

中國產特斯拉在上海正式量產，然後在價格上面並非等等黨心中所預期，32.5萬的高價可以說完全沒有優勢，價效比上面較非電動汽車上面也顯示相形見拙，標準版續航460公里，對於長途行駛也不適用。目前暫不看好首批中國產特斯拉的未來。