對發動機沒有什麼影響，請隨意放心開。

插電混動汽車，本身發動機比較省，不會壞的。

唐DM自重比較大，跑高速不太省油。

沒影響。

你要知道，這臺發動機本來就跟唐燃油是一模一樣的。油車沒電機，全靠發動機。你說能有啥影響？

沒有屁影響，就是切入會有點點感覺！全時電四驅，超級安全，這是遠超其他的賣點，但目前的宣傳都是4.5，實際安全更值錢！當然缺點也很多，細節都是2500乾的！接受不了沒有內外迴圈實體按鍵！

不知道你擔心什麼？沒熱車還是怎麼回事？不用擔心的，汽車技術已經相對成熟，機械的東西哪有那麼脆弱，放心用吧，常規的保養到位，就沒有問題的。

對發動機不會有任何影響，高效的使用插電混動汽車就是要在擁堵的城市道路儘可能使用效率更高的電能，在高速公路這種可以讓發動機工況良好的狀態使用混合動力。這樣使用混動汽車的發動機保養週期要比燃油車長很多，維護保養方面也更加經濟實惠。

比亞迪唐的混動模式中有一個SOC的充電電量設定功能，玩轉這個並不很難，可以帶來更節能高效的使用結果。如果你在郊區或高速公路上行駛，可以把SOC的目標電量設定的高一些，讓車輛儘可能多的回收電能並存儲於電池中，等進入擁堵的市區時可以將車輛切換到純電模式下行駛，對於應付那種走走停停的路況，電動機的效率和能耗要遠優於燃油發動機+變速箱放大扭矩。

當然購買插電混動最好是家裡有車庫或能安裝充電樁的固定車位，這樣可以享受直接從電網獲取的比較廉價的電能，每天晚上睡覺的時候把電充滿，這樣就可以有充足的電能來應對低速行駛。我有個朋友就是這樣開比亞迪唐一代，平均下來百公里4升多的油耗，算是相當不錯了。

「擁堵路段純電模式-高速通勤混動模式」是正確操作

關於插電混動汽車的混動模式內燃機的問題，有一個爭議點需要解析。

行駛中切換油電混合模式（下文簡稱HEV）是否會影響內燃機使用壽命，也就是機油潤滑系統是否能快速高效建立潤滑？

這是很多混動汽車使用者都有過擔心的問題，實際與燃油汽車使用者糾結是否需要“原地熱車”相同；那麼咱們就先來分析內燃機的潤滑系統的執行原理，再來討論混動汽車正確的用法吧。

內燃機要如何潤滑？

首先需要說明的是原地熱車與潤滑建立無關，這種用車習慣是「化油器」技術的缺點造成；內燃機的噴油系統曾經不是電噴，而是以文丘裡管原理為基礎的化油器。簡而言之就是透過氣流壓力吸油並霧化，溫度對於霧化效果是有相當程度影響的；在沒有達到理想溫度之前，燃油霧化程度弄濃或稀薄，這會造成怠速不穩，直接行駛也會因轉速的波動而出現更大的波動。

結果則是行駛中可能會熄火，這會影響車輛的駕駛安全；所以化油器汽車就不得不原地熱車後再駕駛，但是這種技術從2001年的九月就已經在汽車上禁用了，摩托也已經禁用了四年了吧，其而代之的是電噴系統。

電噴結構很簡單：

油泵噴油嘴控制器

“泵”的功能是為流體（氣體或液體）加壓，油泵就是從油箱抽出燃油加壓送至噴油嘴；在噴油嘴閉合時蓄壓，開啟後透過高壓實現霧化噴射。電噴系統只要燃油不結凍，不論氣溫多低就都能在啟動之後實現有效霧化，這還有什麼需要擔心的呢？

問題就在於對潤滑的顧慮了，然而這是個完全沒有必要去擔心的問題；因為機油泵會與曲軸連線，曲軸是內燃機的“動力輸出軸”。怠速時的曲軸轉速也會達到800rpm左右，這個轉速標準已經能夠讓機油泵達到標準油壓了；而冷啟動瞬間的轉速會飆升一下，這個短暫的瞬間就是快速建立油壓，實際上油壓的建立就是那麼幾秒鐘。

如果冷啟動後的潤滑效果差，內燃機還敢於提高冷啟動怠速轉速，以透過高轉速提升的功率來補償過度冷卻而損耗的動力嗎？——提升怠速轉速是為了保證怠速平穩，因為低溫機體和防凍液過度吸收了熱能；如果不依靠拉昇轉速補償損耗部分的話，怠速就會明顯的共振。但如果潤滑真的還沒達標，即使抖動也不能增加磨損；反之則不存在增加磨損的問題，有爭議？

至此對於混合動力汽車在行駛中開啟發動機也就不用擔心了，啟動瞬間的轉速就能達到行駛轉速標準，這個轉速可以極速形成有效潤滑，什麼都不用擔心！

混動汽車怎麼用才能省油呢？

方式有兩種：

儘量不用油合理設定SOC

以正在使用的混動汽車為參考，這款車的純電續航有80km；日常散步的小山往返有90公里，這要切換模式才能省油呢？

其實很簡單。

80km是NEDC測試值，實際控制時速和加速習慣的話，駕駛到90甚至接近100km也是不算誇張的；所以從非高速高速通勤可以全程用電，反之從高速公路走則要短暫用油。不過油電混合是在返程過程中才需要時間，SOC設定到50%，在高速公路以混合動力模式行駛10-20km；或者按照實際需要調整，只要純電模式恢復的續航能滿足下高速之後的里程需要，比如開啟混動模式之前還剩下10公里的續航，但下高速到停車點有15公里，那麼就用混動模式將電能恢復到到15~16km即可，停車後隨即充電。

以上述模式駕駛混動汽車，日常代步基本用不到油；即使駕駛風格激烈一些，四驅混動轎車也目前也只是4.2L/100km左右再加電耗，駕駛風格保守一些是能夠達到2-3L/100km再加點好的額。

長途通勤則需要EV/HEV模式的切換，配合動能回收將SOC設定到70%；行駛中透過BSG電機發電的效率很高，也不會明顯增加油耗（沒有BSG/ISG電機的老舊混動汽車無需如此操作）。那麼按照純電行駛消耗到25%的電量，隨即切換到HEV-SPORT模式發電；以不足一小時的正常續航即可恢復到70%，隨後再切換到EV模式消耗到25%，這樣的切換就能夠明顯降低能耗了；不過在準備駛離高速之前，要按照剩餘里程保留電量，在城市擁堵路段不用油才是正確的節油方式。