對於這個問題，答案基本上都是統一的，大多數車輛在車速保持70公里每小時到90公里每小時是是最節油的，也就基本上是城市道路中的環線車速。

影響汽車油耗的主要因素來自於兩個方面，一方面是路面和傳動系統的摩擦阻力，另外一方面則是大家更為直觀的空氣阻力。

車輛能夠行駛其實也是來自於路面的摩擦力，但這種摩擦力不僅僅可以讓車輛行駛，也會阻礙車輛行駛。車輛的速度越快車輛的慣性也就越大，在車速較低時慣性力還不足以克服摩擦力讓車輛保持一定速度行駛，此時需要發動機提供動力，此時的風阻較小。

當車輛速度增加，車輛的慣性力也增加，而摩擦的阻力是不變的，因此發動機所需提供的動力也降低，但隨著車速的增加，另一方面空氣阻力也就不斷增加，空氣阻力增加的速率要大於慣性，發動機需要提供動力克服一定的空氣阻力，因此油耗也會增加。

如果要畫圖的話，兩者相當於交叉的曲線，在交叉點附近是最省油的，離交叉點越遠，油耗則越大。

謝謝邀請，這個問題的對比不僅要在同等距離、道路情況下，還應該在同一車型的前提下才公平。日常行駛中，我們會發現，一輛車在高速路上跑同樣的距離要比城市道路省油得多（極端對比下，一二檔50、60的時速跑與五擋70、80的時速跑油耗高得多），這樣看似乎速度快省油，其實不然。網上找到的凱旋和CIVIC的，以車輛的速度向右增加為橫座標、油耗向上增加為綜座標，繪製出的是一條開口向上曲線，如下圖，很直觀就看出不是車速越高越省油。

從原理上分析，車輛行駛過程中的燃油主要用來客服阻力使車輛運動，低速狀態下主要阻力是摩擦力（類似於飛機起飛時是最耗油的），這時車輛慣性相對低，隨速度加快，摩擦力已不是主要阻力，風阻才是，而且風阻是呈幾何倍數增加的，一定速度範圍內風阻是比低速的摩擦力小的，(同時慣性也是一個重要因素，隨車速增加，慣性也越來越大，慣性越大越相對省油，例如車輛高速衝坡時就是利用慣性省油），到一定速度後，風阻達到很大時，車輛就需要更多燃油來克服風阻了。對應到車輛來說，所有車輛都有個經濟時速期間（當然要與合適的擋位匹配，低擋高速不屬於這種情況），如普通轎車一般在60~80公里每小時，排量大的比排量小的要高些，在起步提速階段，油耗是逐漸增加的，但到接近經濟時速時油耗開始下降，經濟車速期間，發動機處於最佳工況和最佳經濟油耗，超過這個時速後，油耗又會增加，速度越快，增加得越高，甚至超過起步提速階段，這個可看下F1賽車的油耗就知道。

所以，車輛不是速度越快越省油，只能說在一定範圍內速度快比速度慢省油。在高速路上比城市道路省油，是因為在高速路上車輛有較長時間是在經濟時速下工作，如果高速不限速（排除安全因素），車輛都以極高速度行駛，就會發現車輛油耗並不比城市道路低（開下車窗就知道風阻有多大）。

朱博士回答：同等的道路和距離，想省油的條件有兩個：一是平均車速高，二是儘可能少剎車。

要真正理解這個問題，需要把大原則搞清楚。

燃油車就是一個能量轉換的行駛工具；

想省油，就要讓同樣的燃油儘可能多的轉換成有用功，這個轉換的比例，就是汽車的綜合熱效率。

想省油，就不要浪費這些有用功，車速高，車輛的動能就大，這個動能是燃料化學能轉化出的有用功的體現，如果您開車時來個急剎車，車速下來了，動能減少了，減少的動能轉化成剎車片的熱能，散發到大氣中，浪費掉了。

下面主要說說，怎麼提高燃料化學能的轉化率？

對於一個在用車輛，傳動系統的效率基本固定，沒有多少油水可挖！

但是發動機的熱效率變化很大，導致燃油消耗率變化很大。

發動機在中低轉速偏大負荷時，屬於燃油消耗率較低的區域；如果讓發動機在這個區域運轉，油耗就低。

這個燃油消耗率低的區域，對應汽車的工況就是高擋偏高的車速。

車速太高也費油，車速高風阻急劇增加，如果阻力增加的消耗功率，大於熱效率提高輸出的功率，油耗自然也變高。經濟車速60到100km/h。

下圖是發動機的萬有特性曲線，最裡面的圈圈就是發動機燃油消耗率較低的區域。縱座標是扭矩，大家能看出來在80%最大扭矩以下，發動機輸出扭矩越大，燃油消耗率越低。

每一個汽車都有一時速節點，就是汽車行駛在道路上，最省油的速度。這個節點既不是高速行駛，也不是低速行駛，而是在60-90之間，所以跑暢通的國道遠比跑高速省油。換句話說，以發動機最舒服的轉速行駛是最省油的，過高了風阻大費油，過低了發動機負荷大，也費油。發動機最舒服的轉速大概在2000轉左右，這時候的發動機遊刃有餘，想加速立即就能，想減速放開油門踏板就行。

所以車開的省油不省並不是越快越省油或者越慢越省油。

希望對您有幫助

對這問題講求的是速度均衡、經濟時速.

在同等道路和距離情況下，在汽車最高檔位上，讓機器轉速達到2000-2500轉之間是最省油的。最為重要的是：低檔位不越級跑高速走，高檔位不降級低速走，這樣是不可能省油的，更會大大增加平均油耗。

汽車行使在經濟時速狀況下，汽車的機械運轉狀況是最好的、各種部件配合是最為默契、油耗也是最經濟的，這個時速就是“經濟時速”。

發動機負荷率、有效油耗、車速這三者既是默契也是相互制約著。

從理論上說，發動機的轉速剛好滿足最高檔位時車速的動力，這個點就是最省油的。