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1 # 炎黃王朝
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2 # 塵封的痞子車
感謝邀請！寧德時代的進入也給比亞迪帶來了不少壓力，兩者目前的競爭只會給整個產業帶來質的提升。先看查閱的資料:資料顯示，2014年到2017年1-6月，寧德時代資產負債率從88.33%下降到43.37%，下降幅度非常大，比亞迪資產負債率從69.26降至62.81%，基本維持穩定。資料顯示，2014年到2017年1-6月，寧德時代平均毛利率為36.39%，比亞迪平均毛利率18.23%就負債率和毛利率的資料來看，寧德時代的資料非常樂觀。由於目前國家對新能源汽車的補貼政策一年一年縮緊，企業的成本也就相應的在提高！
就目前的形勢，寧德時代和比亞迪必定會在技術、產能、價格和戰略上會加大步伐。誰會成為最後的強者，我們也拭目以待！
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3 # 讀盡天下
針對題主的問題：寧德時代和比亞迪在新能源汽車電池領域的較量，誰更有前景？怎麼說呢，目前兩家公司都是專注於新能源領域，但技術實力各有側重。
在分析技術指標之前，先看看直觀認識一下比亞迪和寧德時代吧。比亞迪，不用說了吧，目前國內插電車的老大了，在新能源汽車領域遙遙領先於中國產其他品牌；寧德時代，你沒聽說過？那。。。。。。“充電5分鐘，通話兩小時”的OPPO廣告語，你應該聽說過吧？對，那就是寧德時代提供的電池。
從技術上說，承載起這兩大動力電池帝國開端的都是磷酸鐵鋰電池。不過二者在磷酸鐵鋰技術上發力的方向有些差異。
比亞迪專注於突破磷酸鐵鋰電池的能量密度限制。在不改變現有生產條件的情況下，將電池的能量密度提升至156瓦時/千克，搭載同容量該新型電池的比亞迪E6純電動汽車續航里程從300公里提升到了400公里，大大提升了車輛的運營經濟性。
相比之下，寧德時代的客戶起點是0，下游並無整車板塊可以釋放電池產能，因此寧德時代在2011年成立之初便開放合作，專注電池技術，為各大車企提供產品和服務。
簡單來說，比亞迪電池基本都是自用，寧德時代則充分發揮共享作用，為各種各樣的客戶提供所需要的電池。
因此，雖然從磷酸鐵鋰的電池效能資料來看，寧德時代不如比亞迪，但開放與服務的心態使得公司更懂市場，視野更為廣闊。在未來的共享社會，資訊社會，寧德時代應該會走的更遠。
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4 # 陽光流水蚊子
怎麼感覺現在陷入了一種誤區呢，新能源汽車不應該只是侷限在電池領域呀。現階段以及未來階段電池都會只是一種臨時的的能源源，考慮到鋰電池出事故爆炸的影響，考慮到未來電池回收問題 政府應該加快敦促電池生產廠家進行回收利用。別等到過了幾年廢舊電池成了汙染源再治理那就晚了，另外還應該大力推廣真正的新能源汽車例如 FCV燃料電池。之前沙塵暴，霧霾哪個不是因為不提前規劃治理，只注重當前技術發展不考慮將來才導致。治理成本遠高於發展成本
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5 # 智慧改變命運
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
這個問題實際上就是誰更有客戶資源的問題！
寧德時代是作為獨立的電池供應商出現在新能源汽車領域，比亞迪汽車電池是以主機企業的事業部出現在汽車行業。
寧德的優勢是獨立的動力電池業務使用者更廣域，但當主機企業出現財務危機或企業轉型時，寧德也會是落井下石的哪個(傳統企業沒有動力總成事業部幾乎無法長期發展的教訓是每個整車企業的痛！)。
寧德模式的存在將是主機企業的投融資產作為戰略投資入駐寧德電池，甚或寧德入駐部分整車企業形成自己的生態圈。
比亞迪電池核心在於能力過剩下才可能與其它主機企業分享，但是主機前10企業一般情況下很難和比亞迪達成戰略合作，除非比亞迪願意出讓部分權益。
目前比亞迪正在向這個方向發展，和廣汽成立合資企業做電動客車，但乘用車還沒有看到行動！
比亞迪最近有到北汽展示新能源車技術，也有和長城在傳合作新聞。
總之，三電作為整車利潤附加值和成本最大值，如何實現主機和電池企業利益平衡是重點！
有一點是明確的，主機企業不會成為電池企業的代工廠是主機企業不滅的中心。
在紛亂的時代跑的最快的也可能是最先倒下的哪個！
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6 # 車企有人
簡單說吧，
寧德時代 電池產品，主要依靠廣大市場消費；比亞迪 電池產品，則絕大多數是用在自己的新能源車上。
但，船伕哥看到上年的利潤率時，怒了…比亞迪 電池將放開對市場供應，不再僅限於自家用了。
所以，我認為，動力電池的未來，還是比亞迪。畢竟他在這一塊深耕細作多年，有良好的口碑！
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7 # 玖菲特
個人更看好比亞迪，兩者目前在電池技術上難分伯仲，三元材料能量密度都是200wh每千克，寧德時代只做電池，比亞迪本身是國內最好的電動車廠商，自身有完整的產業鏈，抗風險能力強，新能源汽車還處於前期燒錢的階段，更穩定的現金流和收入才能保證穩定的研發投入，更有利於剩者為王。
頂尖的國際汽車商更有興趣自己做電池，所以寧德時代的國外巨頭電池訂單並不容易拿。
比亞迪的新能源汽車目前更多采用磷酸鐵鋰電池而不是三元材料的鋰電池，但是剛才也提到了比亞迪的三元材料技術並不差，與寧德時代同列國內最尖端，之前比亞迪的電池只是自用並不外賣，寧德時代憑藉沒有對手的技術優勢市佔率持續飆升至30%。比亞迪今年著急了，宣佈對外銷售電池，市場反應如何還需觀察。
2018年的新能源汽車補貼細則近日出臺，單車補貼逐年銳減至2020年完全退出已有明確表態，轎車和suv今年的補貼是2016年補貼標準的0.7倍，物流車降到了2016年的0.4倍，補貼大降影響市場需求最終反饋到供給端，比亞迪的全產業鏈有更強的成本控制能力，其他廠商只能把壓力甩給電池製造商，畢竟電池成本佔了電動車的二分之一到三分之一。
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8 # 試駕時間
寧德時代。
比亞迪曾經堅守鐵鋰電池不放，2017年底才轉向三元鋰電，預計2019年才能完成旗下所有車型向三元鋰電驅動的電池換裝，也就是說目前比亞迪的三元鋰電尚不能解決自身需求。
寧德時代已經領先比亞迪成為國內最大電池供應商。專注於單一專案的公司成長會更快，與車企的合作也會更順暢。
比亞迪的競爭對手太多，尤其是生產電動汽車的企業，在採購比亞迪電池的專案中會謹慎很多，不會那麼爽快地為競爭對手貢獻利潤。
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9 # 行如風001
其實兩家企業都有前景，目前在電池技術上都是國內領先水平，都搭上了新能源汽車的順風車。不同的是比亞迪以前一直處於封閉狀態，讓寧德時代搶了市場，現在比亞迪開放了，我想寧德時代應該亞歷山大了，比亞迪忘了比亞迪的成本控制可是一流，是名副其實的價格殺手！再有一點，比亞迪涉足的行業很多，手機代工、汽車、儲能、軌道交通等，抗風險能力強太多了。如果電池行業出了問題，比亞迪不至於就閃斷了腰，寧德時代怎麼辦？
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10 # Joe同學
新能源行業也就剛剛起步沒幾年，100年前福特的成功沒有定義汽車行業，今天的新能源就更不用說了。
沒經歷過挑戰，沒掉過坑裡，沒重新站起來過，是很難長期成功的。拭目以待，看好比亞迪。
寧德時代目前的業績感覺真的是風口的豬，吃胖了飛不起來，風小了也飛不起來。
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11 # 求索1983
題主的問題是電池領域，這種細分領域向來是誰的技術最好誰能笑到最後，這裡的技術包括量產效能引數（能量密度），使用壽命，成本控制
由於鋰電池的技術目前還算是高速發展階段，所以要說到底誰更有前景，那誰都說不準，畢竟變化太快了，只能說比亞迪有全產業鏈的技術和渠道，在“生存”這一條上有先天優勢，寧德這兩年在產業規模上發展迅速，也是很不錯的
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12 # 歐卡2小撕雞
呵呵。寧德時代放在比亞迪那只是一個業務模組。放眼望去。所有人選擇寧德時代，一是在汽車產業上有競爭。二是。比亞迪電池自給自足。就像華為一樣。寧德時代就是靠電池電機活著。他要是不掙個第一。喝西北風吧。比亞迪要是產能足。呵呵有你什麼事。沒有可比性。寧德時代只是個供應商而已。
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13 # 滄芸孑影
比亞迪是更站在使用者接受度和安全原因考慮，所以才用磷酸鐵鋰電池的，三元鋰電池能量密度的確比磷酸鐵鋰電池高，安全性不如磷酸鐵鋰電池。主要還是寧德時代被眾多車企扶植對抗比亞迪的，只會窩裡鬥，然而比亞迪的眼光早就投向了世界舞臺，格局不是一個量級的
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14 # 王不了侃車
目前來看寧德時代在新能源汽車電池領域已經實現了彎道超車比亞迪。寶馬汽車在今年7月從寧德時代採購40億歐元的動力電池之外，並且寧德時代成為寶馬集團在中國和德國唯一的電池供應商。在寶馬之前寧德時代分別簽下戴姆勒、大眾、捷豹路虎等海外各大車企的訂單。寧德時代在18年拿下國內動力電池市場四成的份額，已經是比亞迪的兩倍，見寧德時代在短短7年的時間超越國內電池企業巨頭比亞迪，前景可以說是不可限量。
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15 # 使用者106666347713
寧德時代主營專案就是動力電池，這也就侷限了這家企業的發展。雖然大多數自主品牌沒有生產電池的能力，現在寧德時代發展的風生水起，但是這家企業的存亡並不是掌控在它自己的手裡。
動力電池的供應商不僅寧德時代一家，雖然它有年產60gwh的能力，但是這個產能對於比亞迪來說只是建設生產線的問題。目前比亞迪在用和在建的電池生產線有8條，年產能也能滿足30gwh以上，生產線的擴建已經形成一套完整的方案，再加上自由的鹽湖和礦脈所以產能不用擔心。
但是比亞迪的電池工廠只是其中一個事業部，旗下產業涉及整車生產、光伏能源、LED照明、IT代工、公共交通、以及地產等等，這家企業的體量遠不是寧德時代可以相提並論的。
而這些也就是說比亞迪掌握寧德時代命脈的原因，兩家企業提供的三元鋰電元素不同，穩定性寧德時代的產品還是略弱一些的，關鍵是成本比寧德時代更低。這還不重點，比亞迪如果想打價格戰可以完全放棄動力電池的所有利潤，用車輛的利潤以及其他方面的收入反哺電池的虧空。
如果這個局面一旦形成，動力電池的售價會一落千丈，寧德時代的客戶不會在堅守，對於企業來說採購成本自然是誰的越低就用誰的。所以比亞迪打的起價格戰，而且隨時可以打，但寧德時代一旦到那種局面之下就只有破產了。
而這種情況目前還不會發生，只有等補貼完全推出之後比亞迪徹底開放動力平臺總成，屆時以寧德時代、國軒會退居二線，至於比克之流會相繼破產。
對於底部反彈個股一波拉昇後的回踩，本人給大家講過要注意回踩階段的量與勢，量能持續萎縮，趨勢在回踩至支撐企穩，那麼此股後期定有一波反彈主勝浪，上面的哈投股份是不是如此，30號盤中選出，隨後一路大漲，今天更是漲停，你有沒有抓住？恭喜本人的粉絲及時進場佈局！
目前這種行情，很多底部個股都是走出類似行情，就如股價在回踩至5日時，本人選出講解的海泰發展，目前已經成功上漲50%，這就是本人粉絲能夠把握到的利潤，你想不想抓！
本人一直在講思路，講技巧，就是為了提高朋友們的選股和操作能力，更好的適應股市！像九有股份、南風股份這樣的短期爆發牛股，本人在選股文章會持續講解，又到了每日競猜時刻，看下面這隻股能不能如上面一樣走出短線行情：
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16 # 使用者106647707733
12 贊 踩 2評論 分享 舉報隨緣的老皮04-03 23:04 關注
兩家都是優秀的企業，但未來可能類似華為與聯想。寧德時代贏在專注，所有力量集中一個領域，狼性十足，迅速獲得規模優勢，有望成為另個華為。比亞迪把很多精力分散在後應用，導致核心電池技術反而有所落後，王傳福是很優秀的企業家，會及時戰略調整，然而攤子好鋪不好收，資源分散後可能只能成為聯想。
動力電池尤其是電芯會在很短時間形成寡頭壟斷，這是行業特性，戰略的一步失誤可能後面都很難追趕，下去的五年可能會淘汰90%以上的企業，看誰能堅持到最後，誰就能輕鬆享受萬億市值
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17 # 黃億曠321
新能源汽車市場的蓬勃發展，帶動了動力電池市場的興盛，也給了中國產動力電池企業帶來了更好的發展機遇，比亞迪和寧德時代就是其中的佼佼者，兩家企業攜手為中國的動力電池產業發展做出了很多貢獻，但是在競爭日漸激烈的動力電池領域，比亞迪和寧德時代，誰會笑到最後？誰能取得最後的勝利呢？
首先講一講比亞迪。比亞迪旗下擁有電子裝置、電池、乘用車、商用車以及雲軌五大事業部，其中動力電池就在其電池事業部下，比亞迪2002年開始研究磷酸鐵鋰電池，即俗稱的鐵電池，08年適用到第一款純電動汽車E6中，實現了動力電池與電動汽車的深度融合，12年開始研究三元鋰電池，比亞迪憑藉在動力電池和電動汽車上的技術優勢，獲得國家的政策扶持，並在動力電池市場上與日本松下、南韓三星展開了激烈的競爭，一度取得銷量全球第二的好成績。
本人96年進入股市，曾先後在中原地區榮獲炒股冠軍操盤手，鳳凰財經特約嘉賓，擁有二十多年的職業炒股實戰經驗，現集結了一批金融界大神以及職業超盤手，致力於分享散戶炒股技術，為方便交流特建立了個人微信公眾平臺（黃億礦），如果有不會選股，把握不好手中股票的也可以與本人（微信：hyk6508）取得..聯...系，如能相幫，必當鼎力！
既然有粉絲朋友對本人的這套選股思路有興趣，那今天本人就再次給大家講解下，稍後也會給出相關個股供大家參考，首先來看下民豐特紙，如下圖：
民豐特紙是在10月31號股價突破月線選出的，在選出之前股價一直處於線下執行，一直到31號股價強勢突破月線，並且成交量明天放大，主力資金開始流入，當時本人果斷髮文講解，相信很多當時看過本人講解的粉絲朋友都取得了非常不錯的收益。
再來看另外一隻萬家樂，11月7號同樣按此種思路選出的一隻短線潛力股，截止目前累計漲幅也是高達59%，再次恭喜學會了本人這套選牛股思路的粉絲朋友抓住了這波收益。
對於錯過了的新股友也不用灰心，今天本人按此種思路直接選出了一隻短期有望爆發的潛力股，前面錯過的粉絲朋友，今天就要把握了，看下圖：
從上圖可以看到，該股在前期一直處於月線下方執行，今日放量大陽線突破月線壓制，主力資金進場意圖明顯。因此本人判斷該股短期有望迎來一波主升浪。至於該股後期走勢，也會在選股文章持續跟蹤講解。
本人在近期跟蹤研究很久的幾隻類似民豐特紙、萬家樂的股..票已經選出來，有興趣的朋友，可以自行去查...看 最後，如果手中有個..股..被套，不知道如何解..套，買..賣點把..握不好的朋友，都可以與本人（微信：hyk6508）取得..聯...系，本人看到後，必當鼎力..相助！
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18 # 使用者106711124969
兩家都是優秀的企業，但未來可能類似華為與聯想。寧德時代贏在專注，所有力量集中一個領域，狼性十足，迅速獲得規模優勢，有望成為另個華為。比亞迪把很多精力分散在後應用，導致核心電池技術反而有所落後，王傳福是很優秀的企業家，會及時戰略調整，然而攤子好鋪不好收，資源分散後可能只能成為聯想。
動力電池尤其是電芯會在很短時間形成寡頭壟斷，這是行業特性，戰略的一步失誤可能後面都很難追趕，下去的五年可
本人96年進入股市，曾先後在中原地區榮獲炒股冠軍操盤手，鳳凰財經特約嘉賓，擁有二十多年的職業炒股實戰經驗，現集結了一批金融界大神以及職業超盤手，致力於分享散戶炒股技術，為方便交流特建立了個人微信公眾平臺（凌菲論股），如果有不會選股，把握不好手中股票的也可以與本人（微信：gp600903）取得..聯...系，如能相幫，必當鼎力！
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19 # 逍遙唯一微信3069212557
兩家都是優秀的企業，但未來可能類似華為與聯想。寧德時代贏在專注，所有力量集中一個領域，狼性十足，迅速獲得規模優勢，有望成為另個華為。比亞迪把很多精力分散在後應用，導致核心電池技術反而有所落後，王傳福是很優秀的企業家，會及時戰略調整，然而攤子好鋪不好收，資源分散後可能只能成為聯想。
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在11月11日股價發文章講解之後，這隻股票也是連續的大漲5個漲停，很多看了本人選股文章的朋友，如果有提前建倉，是不是又賺了一波，應該還賺了不少，這一波的漲幅已經超過了61個點。
大眾公用這隻股票，我們來看，在11月2日選出來後，這一波的漲幅已經超過了59%，這59個點的收益也是很多之前看過本人選股思路的新手股民所能抓到的一波收益。
今天再給大家來選出一隻接下來有望從底部啟動地短線潛力股。
最後，對於下週的幾隻類似大眾公用的利好個股已經選出，有興趣的朋友，可自行到本人的朋友圈去檢視。如果手中持有個股被套或不會判斷走勢的，想學習這種在底部抓漲停的選股方法的朋友，都可以與我【微訊號：3069212557】一同探討，逍遙看到定當鼎力相助，為大家答疑解惑。
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20 # 38747462a
中國產動力電池的生產廠家，前三強是：寧德時代、比亞迪、國軒，這三家基本控制了國內的動力電池市場。其中寧德時代和比亞迪這兩家企業算是行業翹楚，但是本質完全不同，如果一定分孰強孰弱的話，答案是比亞迪隨時有能力拔掉寧德時代的呼吸機。
寧德時代主營專案就是動力電池，這也就侷限了這家企業的發展。雖然大多數自主品牌沒有生產電池的能力，現在寧德時代發展的風生水起，但是這家企業的存亡並不是掌控在它自己的手裡。
動力電池的供應商不僅寧德時代一家，雖然它有年產60gwh的能力，但是這個產能對於比亞迪來說只是建設生產線的問題。目前比亞迪在用和在建的電池生產線有8條，年產能也能滿足30gwh以上，生產線的擴建已經形成一套完整的方案，再加上自由的鹽湖和礦脈所以產能不用擔心。
但是比亞迪的電池工廠只是其中一個事業部，旗下產業涉及整車生產、光伏能源、LED照明、IT代工、公共交通、以及地產等等，這家企業的體量遠不是寧德時代可以相提並論的。
而這些也就是說比亞迪掌握寧德時代命脈的原因，兩家企業提供的三元鋰電元素不同，穩定性寧德時代的產品還是略弱一些的，關鍵是成本比寧德時代更低。這還不重點，比亞迪如果想打價格戰可以完全放棄動力電池的所有利潤，用車輛的利潤以及其他方面的收入反哺電池的虧空。
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對於底部反彈個股一波拉昇後的回踩，本人給大家講過要注意回踩階段的量與勢，量能持續萎縮，趨勢在回踩至支撐企穩，那麼此股後期定有一波反彈主勝浪，上面的哈投股份是不是如此，30號盤中選出，隨後一路大漲，今天更是漲停，你有沒有抓住？恭喜本人的粉絲及時進場佈局！
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這個問題其實並不重要，二者前景都非常好！國家戰略目標就是要大力發展新能源減少石油消耗，畢竟目前百分之70都是靠進口！相對來說比亞迪比寧德時代有前景，目前電池密度都差不多，但比亞迪電池安全性說第二全球也沒敢說第一的！