Everest，雖然我不是擁有者，但我也開過幾次。整體感覺還是不錯的。。

但是質控方面顯然不是江鈴的強項，而且Everest號稱的澳洲設計，專為亞洲市場量身定做的口號，實在不咋地，人機工程學方面個人以為還有很多欠考慮的地方。。我朋友的Everest，經常一起玩，所以也經常換車來開。。但對比我個人的H9來說。。Everest在一些方面並不是那麼完美無瑕。。

Everest的自動變速箱匹配的是相當不錯。。初段的加速很猛，後段比較穩健。變速箱相當的跟節奏，發動機工作的咆哮聲壓制的非常好，雖然噪音不大，但是後勁很足的感覺。。乘坐空間什麼的應付家庭使用綽綽有餘。。加上235的離地間隙，沒升高的情況下就比大多數升高的車型還要高不少。。瓦特連桿的採用，讓其在拐彎的操控感上，也非常優越。。。

不知道為什麼，總Everest的車內空間特別小，尤其是前風擋玻璃實際感覺特別小。。更加加重了這個感覺。。在體量上，要比H9的前風擋，感覺上大概高度小了20-30%的樣子，後來回想一下，風擋肯定要小一些，但沒那麼多，可能是他的後視鏡太靠下了，顯得風擋小。。所以控制檯前面的空間非常局氣和不自然。。

再就是按鍵的設計，非常的“個性”，功能雖然什麼都不缺，但是Everest的四驅控制鈕設計在控制檯的前方。。這個位置雖然不容易觸碰。。但實際使用的時候，需要手臂前伸，去對應功能撥動，就像坐在沙發上到對面茶几拿東西的感覺^_^（這個需要自己理解，最好實車操作一下就有感觸了）。。就按鈕的大小而言，H9的控制旋鈕，更大也更舒服。。Everest這個確實是小了不少。。而且，Everest的設計可能是為了防止誤觸，所以把按鈕設計的比較小，ESP、後橋鎖、4L模式，都設計在旋鈕前方。。從美感角度上說，著實是差了一些。。從使用方便程度上來說，也差了不少。。

雖然Everest的中控部分做的非常具有科技感，也確實挺好用的，作為越野車主大家可能更加關心一些特殊資料的讀取，最主要的比如速度和轉速，其次的是水溫和油量。。這種引數性標準性的儀表，對越野車來說，都是不用提的要點。

但是在Everest上，使用的液晶屏體量實在太小，簡單的和我的H9對比一下，就下面的這種對比關係。。從照片看起來非常精緻的儀表臺，實際也真的是這麼“精緻”，他NN的，也太小了吧。。精緻的也太袖珍了吧。。H9的儀表臺，有點壯碩，有點笨。。你Everest好歹也是個越野車，至於弄那麼小的儀表臺嗎？？？而且，只能看時速表，看不見轉速錶，調整出轉速錶，就又看不到其他的表。。。這真是個牛X 的設計。。看來澳洲的設計師也就如此而已啊。。還是歐洲人，視力普遍1.5以上。。這麼小的儀表臺，我實在看的是非常費勁。。真的一點也不誇張。。不服氣的，可以自己去4S店去看，去對比。。

我是福特EDGE車主一枚！本來是打算買Everest的，去試駕了很多次，各方面都比較滿意！但是最後被車子的做功打敗，無奈選擇EDGE！

首先越野效能和空間沒話說！配置也很高！但是沒有無鑰匙進入！

但是做功真心掉價啊！手套箱裡面兩個塑膠小格子都是歪的，扶手箱也一樣！看著就覺得像是皮卡車！

江鈴福特Everest就是個幹粗活累活的車，三大件絕對沒問題，你能接受它內飾粗糙，人機工程差一些，那就無所謂了，本來就是硬派越野，帶大梁，後差，其實粗糙些也是能接受的，搞清楚自己的需求跟車的定位，自然就不難選擇了。我認為是一款很有價效比的車，值得推薦。

汽車專業人士回答專業汽車問題。

江鈴福特Everest這款車，是比較走心的一款車，福特為了研發此車，在澳洲有一個團隊，整整研發四年。

在同級別的車裡，有明顯的競爭力裡2.0t車型，有一種說法就是江鈴福特Everest的上市直接導致了，豐田的酷路澤在國內停產。

不能說是直接原因，但是應該說有一定的，嗯，推波助瀾的作用

這款車的動力性非常好，而且了油耗，非常經濟，不像其他的越野車，油耗非常高，而且，減震的軟，硬度適中，透過能力很好。

可以說在同一個級別和同一個價位裡，他整個車型的沒有明顯的競爭對手，所以當2018而上市之後呢，做了一個改款，價格稍有上漲。

剛提車，新款Everest，內飾不錯，新加實用配置，一鍵啟動，無鑰匙啟動，220電源等。正辦理上牌，還有裝潢，期待！