在寶駿510成功逆襲登上SUV銷量排行榜冠軍，並終結哈弗H6近60個月的霸主地位僅僅兩個月以後，新晉冠軍寶駿510的4月銷量33007輛，環比下滑38.46%，再次被哈弗H6反超，第一寶座再次被哈弗H6奪走。這是怎麼回事?是哈弗H6後勁猶存，還是寶駿510此前只是臨時突破呢?

市場全面下滑 寶駿510下跌最慘

其實在四月市場，不只是寶駿510銷量下滑，大部分上榜車型都出現了大規模的銷量環比下滑，只不過寶駿510下滑最為嚴重，環比下滑38.46%。以此次再登冠軍位置的哈弗H6為例，四月銷量34014輛，同比下滑6.5%。而哈弗H6銷量下跌卻能奪得冠軍，證明了並不是哈弗H6後勁猶存才重新崛起，而應該是寶駿510自身的問題。

可是作為一款上市一年多的車型，就取得了銷量節節攀高的強勁車型，寶駿510真的問題嚴重嗎?而最新資料還顯示寶駿510上市14個月，總銷量已經突破了50萬大關，這在整個汽車市場都屬於罕見的成績。那麼如此一款銷量爆表的神車，按理說不應該有什麼重大問題影響銷量。那麼寶駿510為什麼會在剛剛奪下冠軍兩個月，就慘遭銷量暴跌命運呢?

如果既不是哈弗H6的原因，也不是寶駿510的原因，這次銷量下跌、名次下滑是不是有其他因素存在呢?

別說還真有，而且還是寶駿自己種下的因——這就是寶駿530。

寶駿530強勢崛起 令寶駿510疲軟

在寶駿510銷量下滑的四月SUV榜單之中，另外一款令人印象深刻的車型就是剛剛上榜的寶駿530。寶駿530上市一個多月，就以15066輛的單月銷量，榮登SUV排行榜第十名，這樣的成就是當年的寶駿510都不曾有過的，實力可謂極為強勁。但也正是由於寶駿530的強勁表現，最終迫使寶駿510的銷量出現了大規模下滑。

這是由於寶駿530是吸取了寶駿510與寶駿560兩款新老“神車”的優勢打造而成，既擁有寶駿510的家族式平型設計語言打造的時尚設計，也擁有寶駿560引以為傲的同級最大空間設計。而寶駿530這樣的集大成者上市，自然會吸引原本車型的潛在消費者，最終導致寶駿510與寶駿560的銷量出現萎縮。為此，寶駿560都已然退市，僅存的寶駿510銷量出現下滑也就不奇怪了。

總結：寶駿510的銷量下滑的原因雖然找到了，但隨著寶駿530的崛起，寶駿510的銷量下滑將繼續呈現不可避免的態勢。只不過畢竟是同級之中最具競爭力車型，如今的下滑僅僅是迴歸小型SUV銷量本質，也為寶駿530騰出上升空間。而真正需要擔心的其實是哈弗H6，儘管哈弗H6重新登上冠軍寶座，但是其銷量下滑已經證明了其底氣不足，預計隨著寶駿530的全面鋪開，未來冠軍寶座將再次花落寶駿旗下。如果哈弗再不拿出進一步的舉措應對，再次敗北或許將只是時間問題。

確實如此，上週四月份最新的銷量統計已經出爐。最讓人意外的是，已經連續做了兩個月SUV車型銷量冠軍的寶駿510又再次被哈弗H6所反超！寶駿510大冠軍寶座上只是逗留了兩個月，又再次被哈佛H6打敗！而且還是以巨大的優勢勝出。那麼到底是什麼原因呢？

透過上圖我們可以看出。哈弗愛奇妙四月份的銷量幾乎比寶駿510多了接近8000臺。我們再看第三位的上汽大眾Tiguan的銷量也和寶駿510非常接近。寶駿510只是比Tiguan多了200臺出頭。我這是否意味著寶駿510已經走入了下降通道呢？當然，這個結論我們下的還太早，還要後續觀察。那麼，到底是什麼導致了這樣的情況呢？

先來了解一下寶駿510的情況。寶駿510一共有六個在售的車型。有三個是手動擋，另外三個配置是AMT自動變速箱。價格很低，但說老實話，寶駿510的所謂自動擋其實是加了電動離合器的手動擋而已。這是所有自動變速箱當中技術含量最低，使用者體驗最差的一種！這種變速箱存在換擋遲鈍，換擋頓挫，不能很好的領會駕駛員意圖。半坡起步會導致溜坡等等！缺點明顯，優點呢？恐怕就只剩下，成本低廉一個所謂的優點了吧！

再加上，之前巨大的銷售量，又將很多問題放大。比如，車漆太薄，車身生鏽，懸掛過硬等問題！恐怕就是這些問題的累積，最終導致了寶駿510的銷量下滑。

而競爭對手哈弗H6這邊也沒閒著，這不又緊接著推出了全新換代還是H61.5T的超豪版車型，增加了為數眾多的豪華配備。

再加上哈佛H6近十年以來積累的超高人氣！可靠的質量，良好的使用者口碑！巨大的保有量。更重要的一個原因是，哈弗H6擁有為數眾多的車型！數量有幾十個只多！寶駿510再能打，但畢竟猛虎不敵群狼！這些恐怕就是哈弗H6能夠成功反超的根本原因。

我自己買的510，目前6200公里，沒發現有啥不好，這個價位別糾結車漆薄了，H6也厚不到哪去，非要糾結就去噴漆，噴個兩米多厚。

寶駿510就手動和自動，哈弗6有多少種？選擇多了去了自己心理沒數啊！所以還是寶駿厲害，敢玩低價格戰的永遠是勝者！哈弗學著點吧！

兄弟多了力量大，兄弟多了愛打架，兄弟多了適合打群架！一般的車都在十款以下，可哈弗H6一共五十多款在售車型，選擇性大；而寶駿只有六款，選擇性遠遠比不過哈弗。從這裡看，寶駿就已經贏了。加上530的上市，佔據了那麼大的銷量，對510形成衝擊。瓜分了510價格區間的市場。如果510＋530一起算，會輸？從用料到鈑金，H6都比寶駿好的不止一個檔次，H6做了那麼久的銷量冠軍，有著雄厚的實力，寶駿作為後起之秀，能連續三月超過它，已經很成功了。寶駿汽車可是上市一個系列就火爆一個系列的。

寶駿510在銷量冠軍的座位上呆了兩個月，4月份即被哈弗H6拉下馬，有些出乎意料，但確實也在情理之中。從資料上看，儘管H6再次反超510，雙方的差距也不過千輛。

事實上，縱觀最近6個月的銷量表現，無論是哈弗H6還是寶駿510，都處於業績下滑態勢。

造成這種局面的原因在於，

第一，各家車企都推出了新車型或換代SUV，市場競爭加劇。

第二，國民消費文化正逐步走向成熟，大而不精，華而不實的車型必將衰退。

第三，召回事件，使寶駿510，乃至530的銷量必然受到波及。

需要留意的是，我們將目光聚焦在銷量數字和排名上是非常不理智的。盲目地追求規模、排名，忽略品質和利潤率，都不可取。

無論是寶駿、哈弗，還是其它自主品牌車企的SUV，只要保持目前的這種造車理念，以低價取勝，品牌溢價能力卻一直處於低端，即使一百年銷量第一也算不上成功。

Tiguan的銷量遠不及寶駿510和哈弗H6，但以其價格算，卻比兩車總和還要高得多。

類似手機，我們總習慣拿銷量說話，然而，蘋果以一家之力，利潤卻足以與國內全部品牌手機廠商的總和還多。

當然，沒有銷量什麼都不是，但以銷量論英雄的思維並不是一件好事，它只會讓我們的車企在質量上更加疏於控制。

榛名認為單論一方面是不行的。

首先：寶駿的品牌力定位在廉價和高配置

這個幾乎成也蕭何敗也蕭何

消費者心心念著高配置的寶駿，還得便宜。

寶駿壓縮成本就尷尬了。關鍵是寶駿一直被人詬病的是自動擋。

其實寶駿上面有6速溼式雙離合，但是說AMT還是比較坑爹的。

說實話，寶駿如果買CVT消費者都買單。

還有寶駿應該努努力在品控更進一步，比如說車身防鏽。

哈弗呢，都知道怎麼來的。細分領域挖掘的比寶駿透徹多了。

我覺得車評人最牛的就是能背過哈弗H6的各型別號。

而且重要的是，魏建軍的車雖然優缺點和銷量一樣明顯。但是說，尚在接受的範圍之內。

更重要的是內飾和乘坐的不斷升級。

最重要的是空間的滿足讓人欣喜，不會出現寶駿那種不夠用的狀況。

長城SUV造的比他們家轎車強多了，正常開小毛病特別少。

這也是廣受消費者喜愛的一點，榛名覺得新車的後備廂有點高了。

雖然對我這身高沒什麼影響。

國內消費都喜歡面子和空間，哈弗正好都能滿足。

寶駿主打小車，產品還是不夠豐富。

年輕化的細分定位應該更豐富一些，而不是定位於廉價。

能開手動的人還是比較少，所以靠譜點的自動擋才是正解。

寶駿的新車出來都說他有點飄了，那就是做工品控配置沒到位。

價格卻令人有的驚訝了。

所以說寶駿在品牌提升方面還有待進步。

寶駿510是上汽通用五菱打造的低端SUV，官方的指導售價5.48萬—7.68萬，全部辦完落地價大約9萬；哈弗H6的官方指導售價為10.3萬—14.68萬，整體價格比寶駿510貴了大約1倍左右；明明從價格上來看，哈弗H6毫無優勢，為什麼還能超越寶駿510呢？

市場定位不同

寶駿510面向的消費群體是消費能力相對較低，對汽車屬於剛性需求的普通人

哈弗H6的售價相對較高，面向的是市場的工薪階層，這一部分人的整體消費能力略高，願意花稍微多一點的錢購買更佳的汽車！

品牌影響力

哈弗H6自上市以來，就在SUV市場站穩腳跟，憑藉出色的外觀造型與豐富配置贏得了廣大消費者的內心，從內心深處來說是更多人的首選車型。寶駿510的整體銷量被哈弗H6反超，這主要是由於低端市場暫時性的飽和，這只是暫時的，從長遠來看，寶駿510的銷量一定會比哈弗H6更佳！這在曾經的五菱宏光上就有很好的體現！

你搞錯了，這個題目本來就有問題，應該是510這麼個便宜破鑼貨，怎麼超過了領先幾年的哈佛。不嚴重先入為主，不要偷換概念