怎麼說呢，如果說能打敗肯定不現實。這個車是需要市場慢慢焐的，HIGHLANDER當時出來時市面上沒有這個車型，所以火的很快。但是隨著時間推移，以及其他品牌推出競品車型，銷量越來越少。但是大家提到7座第一時間還是想到HIGHLANDER。可cx-8也不容小視，日本本土超過目標8倍銷量。

馬自達有任何一款車能賣過豐田的嗎？同級別還是越級也罷 HIGHLANDER也挺可憐的 所有車都要滅他 但是人家一直在加價

CX-8作為馬自達強力推薦的一款產品，我相信不管是從品質還是空間以及駕乘感受來說都能滿足大部分人群用車需求的車，定價方面也是齊著HIGHLANDER來弄的，意圖非常明顯，馬自達的車其實真的是不錯的，在各個級別各個價位裡面都不輸任何對手，以主打操控而定義的更是能為自己新增不少分數，我覺得每款產品都很成功。HIGHLANDER就不用多說了，已經是這個級別中的標杆車型了，加價更是加到了天荒地老，火熱程度依然不減，就是這麼符合華人的口味。但是理性的說，除了很大很大之外，2.0T動力一般（3.5的除外），做工湊合，也就沒什麼了，四驅幾乎無脫困能力，可能大氣戰勝了一切吧，銷量決定了王道，哈。如果你厭倦了絕大部分人的選擇，我倒覺得CX8確實是一個不錯的選擇，況且CX8的銷量也不一定會不好，恰好剛上市，找個時間過去試駕一下，請參考。記得點選關注哦~

馬自達CX8於2018年12月15日閃耀上市，定位中大型SUV。馬自達作為汽車界的一股清流，應該是缺錢了，弄款新車賺點錢好去研究發動機。那麼這錢能不能被馬自達賺走呢？

一、引數對比 定位中大型SUV的馬自達CX8對標定位中型SUV的豐田HIGHLANDER完全沒有優勢。馬自達2.5L發動機輸出192馬力，豐田2.0T發動機輸出220馬力，贏得太輕鬆。馬自達CX8軸距達到2930mm，HIGHLANDER的2790mm有點不夠看了。定價方面兩車差不多CX8的25.88萬-33.08萬，HIGHLANDER23.98萬-33.08萬，看樣子CX8就是奔著HIGHLANDER來的，而且來者不善，意圖用越級打擊HIGHLANDER。

二、外形 在中國汽車界，外形那是一個成功車型必備技能。縱觀HIGHLANDER經久不衰，一直加價的狀態，必有其成功之處。感覺HIGHLANDER沒有什麼突出的特點，中規中矩，有點小號豐田霸道的感覺。 反觀CX8拉風得不要不要的，和其兄弟車型CX4、CX5差不多，小年輕的最愛。看上去也還不錯，但是銷量不怎麼樣。

三、品牌 說到品牌影響力，豐田這個牌子全世界只有大眾可以與之匹敵了。馬自達在豐田眼中就一個作坊。豐田的品牌認可度深入人心，滿大街的豐田車就是最好的例子。張揚個性的馬自達，就像深閨小姐一樣，可遇而不可求，路上少得可憐，可能不及豐田的零頭。其它地方不敢說，在中國就認牌子，豐田倍有面子。

四、按地摩擦 儘管馬自達CX8先發制人採用越級打擊的戰術，但這也免不了被按地摩擦的命運。哪天馬自達CX8弄出加價銷售、月銷上萬的時候，再來聊聊人生吧。

比外形、內飾選材與做工，以及駕駛樂趣，馬自達CX-8要甩HIGHLANDER幾間成都的小酒館；但如果要比動力和四驅能力，CX-8只能跟在HIGHLANDER後面吃灰了。

2018年12月7日，CX-8——新駕享主義大7座SUV，於成都車展上市。

整車延續了馬自達汽車黃金比例的造型設計，如果說ATENZA是以曲線去勾勒魂動的中型轎車美學，馬自達CX-8則以直線和稜角去演繹魂動的中型SUV的美學。

CX-8的內飾設計屬於悶騷型的奢華，深色整體內飾典雅溫馨，裝飾面板採用非洲白木打造，輔以漆面裝飾，座椅縫製Nappa真皮材質。第二排和第三排座椅均可整體放倒，接近5米的車身和3米的軸距提供了碩大的內部空間。

馬自達CX-8搭載創馳藍天2.5L發動機和6AT變速箱，傳動比4.957，燃油經濟性非常優秀。

整車採用新一代“SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS創馳藍天車輛動態控制技術，和“GVC加速度向量控制系統”，透過駕駛者的方向盤操作調整發動機的驅動扭矩，綜合控制車輛橫方向和前後方向的加速度，並在高效能、輕量化的創馳藍天車輛底盤的配合下，增強行駛穩定性和駕乘舒適性。

四驅版本更是集成了i-ACTIV AWD馬自達智慧四驅系統，能夠精準檢測適時路況。

從操控性講，CX-8繼承了馬自達一貫的“人馬一體”運動風格。

不過，也恰是定位運動化的中型七座SUV，馬自達CX-8只適宜於鋪裝路面，如果讓它去野外冒險，那一定是冒險了。2.5L匹配6AT變速箱的組合非常穩妥、順暢，但追求顛覆性的透過性，就有些勉為其難了。

在這一點上，2.0T的豐田HIGHLANDER則要好多了，如果說馬自達CX-8是都市白領，HIGHLANDER就是建設都市的包工頭。

與CX-8的細膩相比，HIGHLANDER顯現了男人粗獷的一面，它不像它的兄長PRADO那樣精於越野，但也擁有很強的越野能力，爬個丘陵下個工地完全綽綽有餘。

如果日常出行人比較多，選CX-8沒有問題；但如果只是日常通勤就有些浪費了；如果有比較強的透過性，還是選HIGHLANDER為妙。

實際嚴格意義上講，馬自達CX-8和豐田HIGHLANDER不是同一個級別，前者是中大型SUV，而後者是中型SUV，只不過由於售價區間的關係而存在一定的競爭。至於題主說的馬自達CX-8和HIGHLANDER比怎麼樣，那也得看指的是哪些方面，總體來說，CX-8是一款主打年輕化個性化的7座SUV，操控和油耗不錯，但是動力略顯羸弱。

馬自達CX-8：官方指導價25.88-33.08萬元，暫無官方優惠，事實上馬自達旗下車型也很少大幅降價。定位中大型SUV，車身尺寸長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距2930mm，全系7座。動力上全系搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩252牛米，匹配6速手自一體變速箱，兩款前置前驅，兩款前置四驅——適時四驅+多片離合器。

豐田HIGHLANDER：官方指導價23.98-33.08萬元，沒有官方優惠且存在廣泛的加價或者變相加價現象。定位中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4890/1925/1720mm，軸距2790mm，除入門車型5座外，全部為7座版本。動力上搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配6速手自一體變速箱，前置前驅和前置四驅（適時四驅+多片離合器+中央差速器鎖止）。

綜上：HIGHLANDER這款車很多人已經非常熟悉了，整體上非常中庸，甚至會有些無聊，舒適省心耐用還保值，如果是純家用的話顯然是合適的選擇；但是如果想稍微要點個性和年輕化設計的話，馬自達CX-8也不錯，看中的話無所謂什麼時機，只是有一點，雖然動力不完全等於操控，但是會有很大的影響，全系只有2.5L發動機稍微有些尷尬。

大家說了不算，銷量說明一切，價格不親民，死路一條，看看這資料，1842，225，17，動力不行，垃圾一個，

在中型七座SUV市場，HIGHLANDER一直都是標杆一樣的存在，同級別的合資對手，哪一個不是上市之前狂言吊打HIGHLANDER，結果上市之後紛紛被打臉，對於HIGHLANDER來說一個能打的都沒有，上市至今依舊需要加價，然而購買的人依舊爭先恐後～～

馬自達CX-8如果搭載的是2.5T的動力總成，估計還能分點HIGHLANDER的流量，瓜分點稀湯，可是2.5L的動力賣2.5T的價格，這就不厚道了，這次馬自達的高層定價確實太過狂傲了，可是現實給了它一記響噹噹的耳光～～

馬自達CX-8的定位是中大型SUV，前幾天剛剛正式上市，官方指導價25.88-33.08萬元，全系搭載2.5L自吸發動機和7座佈局，共計4款車型，兩款兩驅兩款四驅，在風格定位上應該還是與其他馬自達車型差不多，魂動家族式設計、創馳藍天以及相對的駕駛樂趣仍然是主要賣點。

至於跟HIGHLANDER相比如何，其實HIGHLANDER在級別定位上要低一級，定位中型SUV，不過此次馬自達CX-8的定價和動力總成來看，不排除馬自達要學美系品牌的做法——以大打小、錯位競爭，如此而言兩款車確實有一定的競爭關係，但是就像ATENZA和CAMRY、CX-5和榮放對比一樣，中庸風格註定不是CX-8的強項，更不是出路，突出個性和年輕化依然是板上釘釘。

不過這款CX-8有一個問題，那就是全系只搭載一臺2.5L自吸發動機，匹配6AT變速箱，就是CX-5上的那套動力總成，最大功率192馬力，峰值扭矩252牛米，驅動緊湊型SUV還綽綽有餘，但是在CX-8身上難免會小馬拉大車，尤其是對於主打運動操控的馬自達來說更是有些尷尬，媒體實測成績0-100km/h加速時間為10.57秒，油耗10L/100km上下，動力表現稍顯一般，處於夠用的水平。

cx_8對標HIGHLANDER是不可能的的。

從品牌、定價、使用感受及馬自達一貫的調性，估計cx_8和其現有產品線一樣，銷量將在不溫不火狀態。

我總覺得馬自達沒有對華人的需求做認真的迴應，對現有的產品線保持其固有的調性(運動、操控)是可以理解的，而cx一8定位應有所區別。但馬自達依然堅持原有調性，在豪華、空間及舒適性、定價方面特立獨行，使廣大馬自達擁待者的期盼降溫，同時也給這次長馬產品重大突破機遇的市場預期帶來不確定性。