完全可以給電動車加裝一個小形發電機給電動車充電，利用執行動力發電充電，可以使電動車不用消耗電能和浪費使用時間。

這個問題很好理解，就用能量守恆定律來回答。

電動車在行駛過程中克服地面摩擦力、空氣阻力時需不需要消耗能量？

在不考慮電動機發電量的情況下，一套充滿電的電池消耗完，能量並不全部用來行駛驅動，有很大一部分用來克服摩擦力、空氣阻力做功，除此之外，電池工作時自身發熱損失的能量。

打個比方，電動機行駛10km能產生100mAh電，但行駛這10公里消耗的電能卻遠大於這個數字，所以不可能實現無限迴圈。

這這問題上，汽車工程師做出了很大的努力，比如F1工程師就將能量回收系統引入到賽車中，可以將賽車急剎時的能量一部分轉化為電能進行儲存（不用電磁線圈的原因主要是減輕重量）。豐田的油電混合動力汽車（國際上以普銳斯為代表，國內以CAMRY、COROLLA、LEVIN等為代表）同樣能實現滑行過程中、剎車過程中將動能回收為電能進行儲存。F1實現的的是提高動力，豐田實現的是增加電動續航里程，但都無法實現無限迴圈。

畢竟克服摩擦力、空氣動力以及發熱消耗的能量原大於驅動車輛從A點到B點過程中消耗的能量。

這個問題並不違背能量守恆定律。