個人感覺，只能逐步減檔，直接減到一檔或者倒擋，只能毀壞變速箱，變速箱就失去阻力，和空擋差不多，那時才是迴天無力

當車輛下長坡時，車輪變成動力倒拖著發動機在運轉（變速箱在檔位裡）用發動機的阻力來加大剎車力度，這就是常說的下坡不能掛空檔的要求。當車輛下長坡時，剎車失靈的情況下車輛越走越快，一脫空檔跟快，（沒有發動機阻力了）此時變速箱高速運轉，根本進不了檔，更談不上倒檔了，一但進倒檔，變速箱要爆炸……況且根本掛不了倒檔！這是常識問題！17km長坡不算長，黨金山往敦煌方向40多km長坡，公路二邊都樹立事故車輛的殘骸以示警告……

首先，踩離合掛倒擋是錯誤的，因為向前行駛的過程中掛倒擋會導致變速箱齒輪因為轉動方向不同而打壞，變速箱壞了發動機就缺少了來自變速箱得牽引力，會導致進一步失控。

個人認為，正確的處理方式是儘可能的掛低的前進檔，用低檔位的牽引力盡可能的控制車速，在萬不得已的前提下可以採取刮擦護欄和固定物的方式減速，在山區的高速路每隔幾公里都有失控貨車緩衝區，緊急情況可以駛入。

希望大家都出入平安

看來你們都沒開過，大貨車的檔位間速度是很小的，你就是把換檔桿擺彎了速度不對也進不去，最好的辦法是看標誌，知道下坡路的長度，提前換檔，用排氣制動附住剎車，試著車速過快，剎車再換低速檔，如果是十二速，九檔一般坡就能控制住，拉淨重五十頓沒問題，還有就是勤調剎車，用水，

大車子如果剎車失靈，任何辦法都是無濟於事的。因為他是過載車輛。常規的加減擋沒用,就算有用，作用性也不大。前面沒有障礙物的情況下，可以用右邊車身擦稱護欄牆體。或者那種安全逃生的地方往裡面衝。剩下的就聽天由命了。

這種觀點對小型車有作用，但對貨車違揹物理規律，不可行。首先無論任何車想透過掛倒擋報廢掉變速箱而起到剎車的作用是不現實的，大多數車子的倒擋是沒有同步器的，根本進不了擋。

至於說掛低速擋，對於轎車、SUV來說還有一定的作用，如果發現的早，前方還有足夠的距離，可以透過順序降擋的方式來讓變速箱的速比幫助車輛逐步減速，如果速度已經很短了，那還能不能反應到直接踩離合掛入1擋也只能聽天由命了，很可能在減擋的過程中事故就已經發生了。

而對於貨車來說，最首要的問題就是不要讓車輛在下坡路段車速過快。而且重型貨車和轎車不同，滿載或超載的貨車動輒好幾十噸甚至上百噸，下坡僅僅靠變速箱減速即便是把發動機從車橋上擰下來也未必能達到減速目的，還會損壞發動機和變速箱。

所以對於沒有電磁剎車的貨車來說現在最好的辦法也只有邊給剎車鼓淋水降溫邊透過不斷剎車來控制車速，變速箱只可能起到一點輔助作用，但到了這個季節中國的北方和山區很多地方夜晚都已經低於零度，這個時節是禁用剎車鼓淋水的，否則會導致路面結冰而引起更多事故。

所以徹底解決這類事故的隱患還是要透過解決貨車超載，強制廠商安裝電磁剎車來解決問題。但這麼多年治超的結果是依然超載，電磁剎車技術已經很成熟也確實對貨車的安全起到很好的作用，但物流業的惡性競爭，讓很多車主不願意裝，多數廠商更願意控制成本也不願意裝，所以能管這事兒的是非不能，而是不為罷了，礙不著變速箱半毛錢關係。

能不能避免是一回事！

不過在剎車壞是掛低檔或倒檔的確是有一定用處的。

根據車種不同，有些車掛倒檔是掛不上的，掛低檔就已經很不容易了！如果低檔掛上了，發動機在嘯震中會讓車速降低不少，然後，就看你的運氣和實際操作能力和膽量了。

有坡沒坡，有什麼可利用之處，有沒有可以靠上去的車？

但如果是上到坡頂發現沒剎車了，或車速低到能掛上倒檔，那就掛倒檔吧！太幸運了，掛上倒檔基本上能保住命了！！！

不要太依靠倒檔，能停就停，因為以倒檔剎車太費離合器了，離合器可能很快失靈，不可太貪！

轎車手動擋有一次因為不熟練檔位掛五檔的時候往右移了點，在倒檔的位置，不僅掛不進去而且有明顯的咔噠咔噠的聲音

建議貨車生產廠家在油箱設計上考慮

在油箱底部加裝電磁閥，在剎車失靈時

透過電磁閥讓燃油在幾分鐘內排完來達到停車目的

問題是你根本掛不進去！而且車速非常高的又不可控的情況下換擋是非常愚蠢的行為，因為你會發現原來的檔位也很難在掛上。

不管是貨車以好，還是小汽車也罷，在高速行駛過程中都是無法直接掛進一擋或倒擋的，試都用不著試，想靠變速箱來減速的方法很不錯，但是現實是殘酷的，還是趕快想想別的其它辦法吧，就快到收費站了。

大貨車剎車失靈多數路段都是在下長坡路段，而都是那些載重量大，有些甚至是超重的大貨車，由於長時間使用剎車制動，剎車過熱造成失效，解決這個問題的方法就是為剎車鼓降溫，目前最有效的就是為剎車鼓噴水，這個也是很有效的方法，我們在高速公路下坡路段路面是不是經常都是溼溼的，這就是給剎車鼓淋水降溫造成的。

還有一種方法是提前減速，大貨車在靠近下坡路段前提前減速，或者是提前將變速箱檔位掛入低階檔位，我有個掛車司機朋友，他給我講過，汽車在下坡路段從12擋掛入8擋後汽車速度下降特別多，只是發動機噪音加大，由此可見，依靠變速箱來減速的道理是行得通的，前提是提前減擋，不要在中途，剎車失靈後才知道減檔這一說，大家想嘛車速太快，減擋後發動機轉速肯定會上升，如果再降檔轉速勢必會爆表，不太可取，並且突然從高速擋是無法直接減到一檔的。

最後一個辦法就是直接開上避險車道，在下長坡路段，一般情況下都設有避險車道，這個避險車道並不是只有高速公路才設有，而在國道省道一些長下坡路段都設有，這樣的設計就是為了挽留大貨車剎車失靈後無計可施時的最後一個方法，實踐證明該方法是最有效，也是最安全的。但是這些方法都是在剎車失靈後的處理辦法，我們要從源頭抓起，那麼就得杜絕大貨車超重行駛，在絕對重量面前，任何手段都是枉然。

過載貨車不適合使用「發動機制動」·應急制動基本沒有效果

問題：

為什麼家用代步汽車下坡時需要用發動機制動，而貨車司機卻不用這種方式進行減速呢？

關於這個問題很多新手司機都存在疑惑，尤其是在貨車頻繁因鼓剎高溫失靈而出現交通事故時；如果在剎車失靈時用低速擋“搶擋減速”，或者直接掛進倒擋裡難道不能應急制動而避免碰撞嗎？答案顯然是否定的，首先倒擋不帶同步器，行駛中是掛不進去的；其次低速擋即使能掛進去，對於過載貨車而言也只能起到「反效果」！

什麼是發動機制動？

所謂的發動機制動其實指“限速”，汽車的前進擋也會有怠速設定，比如6MT的手動擋汽車在每個前進擋中掛擋滑行時；如果轉速低於1200rpm（距離·平均值）則不會繼續下降，ECU行車電腦會按照這個轉速標準輸出動力，以保證動力可以讓車輛蠕行而不熄火。

反之轉速被反拉到3500rpm時也不會再上升，ECU會按照這個設定轉速標準輸出動力；但是高轉速低速擋的組合能輸出很高的功率卻不能實現很高的車速，只有高轉速高速擋的組合才能實現高車速。那麼輸出功率超過滑行的慣性力，車輛則會被迫按照功率的車速標準行駛；不能實現高車速則為“發動機制動”，其實只是透過不同的前進擋和相同的轉速實現不同車速標準的限速罷了。

這是發動機的制動的原理，而發動機制動真正承受“制動力”的核心是什麼呢？

傳動軸萬向節變速箱離合器曲軸

這是滑行的慣性力透過車輪，反向傳導到發動機的流程；最終受力的是發動機的曲軸，可以理解為透過曲軸輸出的功率（動力）與滑行的慣性力進行“相互作用”，功率超過慣性力才能限速。

但曲軸本身要在兩個作用力的相互作用中承受很大的扭力，如果扭力不超過曲軸鋼材的屈服強度或抗拉極限則不會損傷，反之則會斷裂！普通家用代步汽車的整備質量很低，緊湊級及以下的轎車普遍在800-1300kg之間，SUV也不過是1400-2500kg之間而已；滑行時產生慣性力並不誇張，扭不斷曲軸才能這麼操作，而貨車就不行了。

問題：標載的貨車有多少？

答案是肯定有但是不多，除非是在高速公路或主幹道行駛的普通運輸車；但在治超不嚴格的區域行駛的話，實際載質量會是標載的1~2倍，車輛的總質量達到一兩百噸也不算誇張。而即使是普通的輕型卡車按照按照標準載貨也會達到4.5噸，實際上能拉到14.5噸！按照（質量×時速＝作用力）的方式計算，這些貨車的慣性力會是巨大的。

14.5噸＝14500kg，反向輸入到曲軸的作用力會指數級增長；結果是不論強度達到什麼標準的曲軸，在這種巨大的作用力下也能被扭斷。

而即使偶爾的一次操作沒有被扭斷，但巨大的慣性力在發動機曲軸小小的阻力面前又能起到什麼作用？普通家用汽車用發動機制動，標準就像是50kg輕量級選手的相對對抗，貨車使用發動機制動就像是100kg重量級選手對抗10000kg的哥斯拉一樣，基本上就是“螳臂當車”。

同時半掛或全掛汽車列車更不能用這種制動模式，因為掛車與牽引車的連線是“萬向”的；如果下坡時用發動機制動的話，輕盈的車頭會被超重的掛車直接推到側滑，稍微帶點轉向則能會被推到側翻並被碾壓。狀態就像是拉鋼卷一樣，掛車的破壞力會非常大。所以貨車不能使用發動機制動，只能在掛擋滑行時合理控制轉速，用制動系統控制車速。

貨車有沒有防止剎車失靈的理想方式？

答案當然是有的，只是有些車輛不願意安裝罷了。

1：淋水器幾乎成為了標配或標準加裝配置。所謂的淋水器就是“噴水降溫”，熱能會從高溫物體傳導至低溫物體；行駛中的貨車鼓剎很容易高溫，因為會高強度的摩擦，摩擦生熱是正常的物理現象。在高溫後只要透過噴水器往剎車鼓上噴水，透過低溫的水吸收鼓剎的高溫則能使其降溫；溫度可控則鼓剎會持續有理想的制動力，但是在北方的冬季不允許使用這套系統，因為會造成路面結冰而影響其他車輛的行駛安全。

2：液力緩速器是很有效的輔助制動器。緩速器實際不是給車輪制動，而是給傳動軸減速；車輪的動力要透過傳動軸才能從變速箱傳遞到車輪，那麼傳動軸減速了則車輪速度也會降低。而液力傳動總能實現理想的溫控，所以安全性會相當高。

對於普通的輕中重型卡車而言，液力緩速器加上鼓剎就算夠用了；只是緩速器的成本高於淋水器，所以總還是有些司機將制動安全交給“經驗來解決”，貨車的故障率也總會比較高了。

總結：機動車安全執行技術條件對貨車的制動器進行了升級，重型三軸掛車和危險品運輸車要求全輪使用盤式剎車；近兩年已經分別開始執行，盤剎的散熱效果很好，所以以後的貨車就不會很容易失控了。

不過二軸車的輕中重卡還是沒有進行要求，淋水器和緩速器只能二選其一；但相信還是選擇淋水器的居多，所以駕車過程中還是要遠離貨車，擁堵路段不停在貨車之後或之前。如果不得不這麼停放的話，與前車要保持2米左右的安全車距，發現後方來車有問題則可及時變道避讓，此時即使違章變道也要變道！

天和MCN授權釋出