近年來，汽車銷量一直成直線上升狀態，但城市農村用車比例卻漸漸的發生改變，城市人口買車佔比下降，農村人口買車佔比上升。汽車不再是城市人們的專屬，它在不斷地進入尋常百姓的人家。

城市快速發展，TOD交通體系不斷完善，公交、地鐵、輕軌等站點增多，極大地方便了人們的出行。加之城市汽車數量已經達到飽和，道路擁擠現象嚴重，導致越來越多的人選擇公共交通。旅遊業快速發展的今天，很多人選擇自駕遊，而更多的人選擇公共交通工具。在旅遊地不但人群擁擠，汽車更是難行，找個停車位要繞很遠的道路，的確不是明智的選擇社會的發展，人們的生態觀念在加強，社會鼓勵綠色出行，選擇公共交通或者腳踏車是文明的進步。

農村的發展，道路的完善，人們生活變得富裕，滿足基本生活的需求外，人們開始追求享受。相對於城市，農村新修的道路更寬，導致更多的人選擇汽車出行。其次，農村交通體系發展落後於城市，目前，依然有大量地點並不能乘坐公共交通到達，而自駕汽車成為方便工作生活的首選。農村的發展一直在向城市看齊，在不斷追趕城市發展的道路上，自然會追隨城市的步伐，汽車便成為農村追求的熱潮。而在農村更多的地區，汽車是婚嫁的四大件之一，這也從一定程度上增加了農村對於汽車的需求。在這裡我們並不看低農村，亦不吹捧城市，我們的國家在不斷的進步發展，任何一種現象都是這個地區生活變好的顯現。不得不說，現在咱們農村人的收入是越來越高了，尤其是長期在外務工或者做生意的人，更是收入相當可觀。但是，人家也付出了辛苦和背井離鄉之苦。而隨著收入的提高，人們當然願意去買輛汽車，來改善改善自己的生活，更重要的是在村裡也有面子。過去幾年，我在村裡待的時候，那可真是遍地都是泥巴路，坑坑窪窪的。小轎車要是開到農村去不託底才怪呢。這幾年，別管是再偏遠的山村，基本上都會有那麼一條村村通公路。這時候，自然是為咱們買車提供了基礎的保障。

世界上沒有百分百安全的交通方式。小汽車也不例外。但是，為什麼汽車自燃事故好像越來越多？是不是汽車質量不行？其實原因很簡單，汽車自燃發生率很低的，十萬分之一(具體多少我不知道，假設是這樣)？那麼，10年前，一個汽車保有量為20萬輛的城市，一年發生兩起自燃，但10年後的今天，這個城市的汽車保有量至少上升至100萬了，一年可能發生10起自燃事故，但自燃發生率仍然是10萬分之一。。。

城裡的經濟發達，交通設施完善，一般情況下，城裡人買車主要是方便上下班和接送孩子。而隨著經濟的發展和城市的建設，你會發現城市的各項基礎設施越來越完善了。舉個例子吧，在深圳市區的道路每隔幾百米就由一個公交站，平均發車時間只有幾分鐘，再者，地鐵四通發達，無論去哪裡都很方便。也就是說，在城市出行，車票便宜交通也十分便利，自己的生活似乎不受影響。大城市交通方便，只是針對市區而言（起碼目前帝都是這樣）。工作日上下班確實坐公交地鐵更方便，而且工作日上下班時間集中，開車很堵，停車也很貴。但是週末（包括週五晚）就不一樣了，要出去玩，要串門，要回父母家/男女朋友家/丈母孃家/婆婆家，就是開車方便了。一是時間自由，二是方便拿東西，三是可以靈活躲避擁堵，四是確實更舒適，第五，最重要的是，郊區的公共交通確實不方便。比如十一的時候我一個同學家住懷柔區，要去昌平區參加另一個同學的婚禮（兩個區相鄰），開車的話半個多小時，要是坐公交，就得先進市區再出來，不堵車的話，怎麼也得三個小時。北、上，這種比較有代表性的城市，有車沒車無所謂，坐公交，地鐵（線路多）、計程車、專車等等都是很方便的。自己開車越往市中心越累，停車更麻煩…

但是其他二三線城市，還在逐步發展中，自己有輛車，無論你想去哪裡，都是非常非常方便的，畢竟基礎公共設施還有待提升，地鐵線路也不多。公交車基本飽和，計程車也不是很友善，所以還是能買車就買一輛合適的家用的車吧，別像我買輛Golf，現在有了小屁孩，一家人出去忒擠了，本來想換車，但現在又要計劃再買套房，換車的事情只好擱置了…其次，公共交通再方便，總會有很多比不過私家車的效能。首先舒適度，無論你叫出租還是坐地鐵，都很難和私家車媲美吧？隱私性，任何一種公交方式都比不過私家車吧？你無論坐公交、地鐵、出租還是專車，總會有走在外頭冒著大太陽或者淋雨的可能性吧？坐公交的話，如果要換乘3次你還坐嗎？專車出租的話，距離如果太遠，收費上百，似乎還不如私家車划算。

總之，在舒適度、隱私性、魯棒性（即能適應多種極端情況的效能）上，公交系統很難替代私家車，尤其是中產階級以上的城市居民，每天或者部分時間段開車所帶來的花銷並不造成決定性影響，他們可能更注重交通品質。這種時候，私家車的優越性很難被抵消。第三，假設大家都去坐公交，都不開車，行不？絕對不行，至少在當前的城市交通體系下絕對不行。提倡坐公交，不等於所有人都要去坐公交，到時候路上可能不堵了，每個地鐵站都要等四五趟車、每趟車擁擠度120%的交通你喜歡麼？不喜歡就只能去打的，可惜你又發現等半個小時沒空車，用滴滴打車，10分鐘沒有司機接單。城市交通系統是一個多模式的系統，本來就是希望透過居民在各種方式之間合理轉換，達到均衡後，整個城市的交通通行能力達到一個相對較高的程度。現在世界範圍內提倡坐公交，是因為私家車過度造成的【堵車】的危害，暫時大於公交擁堵造成的【舒適度降低】；也就是，在當前的均衡狀態下，需要透過一部分私家車使用者分流到公交，才能達到希望達到的“系統最優”（system optimum）狀態。這種狀態下，提倡大家坐公交是一方面，但是是效率很低的一招，畢竟大家的責任心不如實實在在的體驗靠譜。控制供需通常靠收費手段，但是擁堵收費如此科學合理的手段，又遭到公眾強烈反對抵制，導致現在呼籲大家坐公交幾乎成為口號。交通學術界研究道路收費都研究幾十年了，現在體系非常成熟，可是全世界就只有新加坡等少數城市實施過，簡直坑爹。近幾年學術圈有一種新思路，叫做“可交易電子路票”（tradable credit scheme），可以在不用向用戶徵收費用的前提下達到交通流量、供需控制的目的，同時還能實現一部分的資源從富裕者向貧窮者流動。希望這個設想能夠在未來得到實驗、試行吧。也就在中國這樣的政府權力強大的國家，公交才發展的像模像樣；要不去美國看看？公交系統落後不說，還很難爭取到令人滿意的經費進行改造。

汽車代步工具，但更新換代太快，功能、外觀……

一二線城市交通經常堵塞，每個月都有限號規定，節假日更不用說了，開車能堵上一個多小時，眼瞅著還有兩公里能到家，X﹏X

足足等了一個小時才到家，相信各種北漂一族都深有體會，自從共享單車的到來，給各大擁堵路段減緩了不少，綠色出行有助於身體健康和減壓，也能更快的回到家。

一方面汽車對於家庭消費來說是一筆不小的開支，每年的保養費、油費……，相比之下還是電動腳踏車比較實用快捷。

因為城市跟農村情況不一樣，城市的人不願意買車大概有這3點因素:

1、城市的交通比較完善。

城市的道路四通八達，同時公交車也比較多，在城市生活的人去的最多的地方就是商業集中地點，另一個就是醫院。這類地方的公交車、地鐵之類的更是集中，這樣就大大降低了開車的頻率。萬一有什麼急事完全可以打出租車，打出租比開車方便，最起碼不用愁停車位。城市生活的人都是上下班，一般人上班的地方離家都挺近的，騎電動車、腳踏車甚至步行就可以，比開車還要方便，實在是遠的一般都有通勤車輛。所以就降低了對車的需求。

2、城市交通擁堵。

城市裡的人是比較集中地，雖然道路多但人多車也多，這樣就造成擁堵。有時候感到前方有撞車的堵的更嚴重，城市上下班的時間點都差不多一樣，每到那個時候必定要堵車，還不如步行方便。所以，遠點的就坐公交車，近點的就選擇腳踏車、電動車、摩托車之類的。這樣更節約時間，也不用天天因為多車遲到而犯愁。

3、停車位緊張。

城市的人口眾多而且都是集中居住，家庭多車就多，每個小區的車位畢竟是有限的，而且還要花錢去購買或者租車位。路邊上呢，有的路段不讓停，有的是搶車位，有時候挺不好還被貼罰單。那些免費的停車場更是搶，晚到一分鐘就沒有空位。而且車位或者車庫太昂貴，比別車都之前，所以一般城市的能不買就不買，除非是老家遠的。

綜上所述，城市人不願意買車的就是城市裡人口多，容易堵車並且停車困難，而農村恰恰相反，農村居民居住分散而且空間大，停車方便。農村距離商業中心遠，交通不方便，從而導致私家車的需求量增加。

第一現在中國車輛增長太快人人都能買的了汽車第二一般上班下班道路交通壓力太大道理擁擠第三齣去逛超市逛商場朋友一塊去吃飯一般去的消費地方停車車位少停車困難第四國家大力發展公交線路地鐵還有綠色出行比如哈囉單車和電動車避免資源浪費第五買車容易搖號難，動不動就限號，單雙號限號出行，

有不願買車的嗎？有車多方便，除非真的沒錢，我周圍的都有車啊，我沒有因為我沒錢，我會說，我不會買車，停車不方便

生活在城市當中的人，買了車確實是沒有太多的用處。因為上班沒有幾步路可走，稍微遠一點可以坐公交車，如果開車的話，還不夠自己麻煩的。

不是現在城市當中的停車費也是特別高的，把車放到自己在家屬院裡面，或者是住宅小區裡，很可能每年要交好幾百塊錢甚至成千塊錢的停車費，這些錢都是得不償失的。如果有需要的話，還不如去打一輛車的方便。

如果週末的時候想要在城市裡面轉悠，開到哪裡，想要找一個停車位真的是特別難。而且隨便到路邊停一下就有好幾塊錢的停車費。如果自己稍微不注意，就很可能會違反交通規則，吃虧的永遠是自己。

所以這只是人們的代步工具，當發現代步不如步行，更不如打車來的方便的時候，人們就不需要這種代步工具，城市當中的人都會考慮這種成本，所以根本不會買車。

不願意買車是因為城市停車位少 停車收費貴 買車容易養車難 還易堵車 現在提倡綠色出行 地鐵也很方便