雙音圈喇叭 ：我們一般看到的喇叭都是隻有一個線圈的喇叭，而雙音圈喇叭顧名思意就有兩個線圈，它分別將兩段金屬線一起纏繞在一個共同的承軸上，然而兩段金屬線是互相獨立的。它們的長度相等，圈數相等，而且是完全相同的導電特性。
雙音圈喇叭的憂點： 雙音圈喇叭的憂點是有較多的接線方式，單獨一個雙音圈喇叭可以有三種連線選擇，串聯、並聯和獨立聯接。例如：每音圈 4 歐姆的雙音圈喇叭，兩個音圈串聯後變成 8 歐喇叭：兩個音圈並聯後，成為 2 歐姆的喇叭，如果你的汽車功放是為驅動高阻抗喇叭而設計的，就可以採取串聯方式連線兩個音圈；如果你的汽車功放是設計成在驅動低阻抗喇叭會得到較佳效能的大電流汽車功放，那麼把音圈並聯較好。在多低音喇叭的系統裡，雙音圈喇叭的憂點更加明顯。 假如你有一個五路的功放，其中一路用來推動低音喇叭，這個聲道在 4 歐姆時會產生最佳功率，你想要用它來推動音箱的四個喇叭，那麼你就只有兩個選擇，一是用四個 4 歐姆的單音圈喇叭，另一種選擇是用 4 個 8 歐姆雙音圈喇叭。 如果使用單音圈喇叭，要達到單聲道 4 歐姆的阻抗，就要採取串 — 並聯合的方式來連線這四個喇叭。問題是就在這裡，喇叭之間用串聯來連線，是較差的（相對於並聯），因為在喇叭和喇叭之間不可避免的存在極細微的差別，而且也存在著承載力不均勻。所以把兩個喇叭串聯，會造成兩個喇叭之間的機械動作有著細微差異；這種差異會導致失真，它會隨著喇叭的增多變的越來越嚴重。而雙音圈喇叭就很好的解決這個問題，而不會有喇叭和喇叭之間串聯所引起的負面影響。
雙磁鋼喇叭：是一種結構簡單、發音量大，低頻效果好的雙磁鋼的揚聲器。它包括支架，支架後面是磁罩，磁罩內固定有內磁鋼、內極片，內磁鋼和內極片的四周為音圈，音圈與內極片前面的振動膜相連結，其特徵是在音圈的外圈還圍有外磁鋼和外極片並固定在磁罩內。音圈的形狀為腰圓的跑道形。由於在音圈的內外都有磁鋼的作用，可以增強磁場的強度，提升低頻的效果，在相同大小的揚聲器下，它音量更大，採用跑道形的音圈可使線圈面積增大，提升功率，散熱效果好。在相同音量的條件下可以減小振動幅度，將揚聲器製得更小、更薄，也有利於延長振動膜的使用壽命。
雙音圈喇叭 ：我們一般看到的喇叭都是隻有一個線圈的喇叭，而雙音圈喇叭顧名思意就有兩個線圈，它分別將兩段金屬線一起纏繞在一個共同的承軸上，然而兩段金屬線是互相獨立的。它們的長度相等，圈數相等，而且是完全相同的導電特性。
雙音圈喇叭的憂點： 雙音圈喇叭的憂點是有較多的接線方式，單獨一個雙音圈喇叭可以有三種連線選擇，串聯、並聯和獨立聯接。例如：每音圈 4 歐姆的雙音圈喇叭，兩個音圈串聯後變成 8 歐喇叭：兩個音圈並聯後，成為 2 歐姆的喇叭，如果你的汽車功放是為驅動高阻抗喇叭而設計的，就可以採取串聯方式連線兩個音圈；如果你的汽車功放是設計成在驅動低阻抗喇叭會得到較佳效能的大電流汽車功放，那麼把音圈並聯較好。在多低音喇叭的系統裡，雙音圈喇叭的憂點更加明顯。 假如你有一個五路的功放，其中一路用來推動低音喇叭，這個聲道在 4 歐姆時會產生最佳功率，你想要用它來推動音箱的四個喇叭，那麼你就只有兩個選擇，一是用四個 4 歐姆的單音圈喇叭，另一種選擇是用 4 個 8 歐姆雙音圈喇叭。 如果使用單音圈喇叭，要達到單聲道 4 歐姆的阻抗，就要採取串 — 並聯合的方式來連線這四個喇叭。問題是就在這裡，喇叭之間用串聯來連線，是較差的（相對於並聯），因為在喇叭和喇叭之間不可避免的存在極細微的差別，而且也存在著承載力不均勻。所以把兩個喇叭串聯，會造成兩個喇叭之間的機械動作有著細微差異；這種差異會導致失真，它會隨著喇叭的增多變的越來越嚴重。而雙音圈喇叭就很好的解決這個問題，而不會有喇叭和喇叭之間串聯所引起的負面影響。
雙磁鋼喇叭：是一種結構簡單、發音量大，低頻效果好的雙磁鋼的揚聲器。它包括支架，支架後面是磁罩，磁罩內固定有內磁鋼、內極片，內磁鋼和內極片的四周為音圈，音圈與內極片前面的振動膜相連結，其特徵是在音圈的外圈還圍有外磁鋼和外極片並固定在磁罩內。音圈的形狀為腰圓的跑道形。由於在音圈的內外都有磁鋼的作用，可以增強磁場的強度，提升低頻的效果，在相同大小的揚聲器下，它音量更大，採用跑道形的音圈可使線圈面積增大，提升功率，散熱效果好。在相同音量的條件下可以減小振動幅度，將揚聲器製得更小、更薄，也有利於延長振動膜的使用壽命。