從以往的銷售慣例來看，每年的9、10月份基本都是車企的銷售旺季，這段時間也被稱為“金九銀十”，但是剛剛過去的這兩個月則有些反常，資料顯示，9月乘用車整體市場銷量為206萬輛，同比下降12.0%，整體呈下滑趨勢。造成這樣的原因有很多，有可能是因為油價的上漲，和各種汽車附加消費的增加；也有可能是消費升級太快，汽車消費群體逐漸年輕化，經濟能力的不足和貸款方面的壓力造成了購車障礙。
然而，越是在低迷的市場環境下，就越能考驗車企的綜合實力。在這個黑色的9月，仍有車企在困境中前行，接下來我們就來盤點一下車企中的“常青樹”。
吉利
作為唯一一家銷量逆勢增長的車企，吉利汽車9月銷量12.44萬輛，同比增長14%，旗下有六款車型銷量過萬。自八月底繽瑞上市後，吉利在A級車市場形成了EMGRAND EC7GL、繽瑞、EMGRAND EC7和遠景四張王牌，在不同的細分市場進行競爭。SUV方面，吉利持續發力，9月獲得了71,020輛的好成績，保持著轎車和SUV齊頭並進的姿態。吉利主打中低端汽車市場，並且拿出了有誠意的銷售策略，市場表現較好，旗下的領克品牌在釋出了運動轎車領克03後，結合領克品牌不錯的口碑，寒冬中的表現不能小覷。
大眾
大眾在國內擁有良好的品牌認知度，市場表現一直很穩定。9月份大眾國內銷量383,500輛，同比下降5.7%，下降比例較小。進入2018年，大眾品牌不斷提高品牌曝光率，從釋出了MQB平臺的新Lavida起，大眾的轎車陣營銷售熱度就高居不下。六月以後，大眾又有了全新一代CC、全新一代Touareg、探歌、新Passat等產品的有力支撐，為大眾注入了新鮮的血液，進一步實現了汽車市場的全覆蓋，大眾在“金九銀十”後的餘溫表現令人期待。
上汽大通
產品覆蓋多種車型的上汽大通銷量表現也很不錯，皮卡T60在國內皮卡“百花齊放”的形勢下，憑藉優異的產品力獲得了消費者的認可，今年上半年銷售11,644輛，同比增長高達226%，國內銷量同比增長達128%。截止十月底，澳新市場累計銷量破2萬臺，上市一年多的T60海外銷量破1萬臺。
此外，C2B選配的蜘蛛智選平臺可定製的車型也實現了全車系覆蓋，此種針對全車系均採用個性定製模式的做法，在行業內也可以說是“前無古人”了。大通產品頻頻出現在 “上海合作組織青島峰會”、“中國國際進口博覽會”等重要場合，其品牌形象和產品質量也都被各國政要及嘉賓所認可，而這些都是上汽大通在當前形勢下站穩腳跟的重要原因。
東風日產
隨著八月底新款X-Trail上市，日產品牌在9月份的銷量十分可觀，九月份東風日產銷量107,430輛，同比增長1.2%。近年來，東風日產逐漸“年輕化”，在多款車型上開始推廣運動化，帶來了更多年輕消費者，另外，日產汽車較高的可靠性也為其帶來了良好的口碑。隨著“金九銀十”接近尾聲，東風日產又釋出了新款Teana造勢，在B級車市場必將掀起波瀾。
廣汽本田
廣汽本田憑藉著多款流量車型，加之較大的優惠幅度，得以穩定發揮，9月銷量69,660輛，全系車銷量穩步提升。新一代Crider，憑藉著極高的價效比和人性化配置，獲得了不少消費者青睞，與第十代Accord一起助推廣汽本田銷量衝刺，同時AVANCIER、FIT等車型表現穩定。
此外，廣汽本田旗下的豪華品牌謳歌也為爭奪市場做好了準備，CDX終端價格已經來到20萬以內，而即將上市的RDX更是令人期待。憑藉豐富的產品陣容和較高的產品力，廣汽本田依舊後勁十足。
總結
總之，在這樣的經濟背景下，車企的應對策略就顯得十分重要。對於車企而言，要有自己的核心競爭力，那什麼是核心競爭力呢，就是產品的表現，車企要用產品來說話，而不是為了銷量一味的去打價格牌，在這一點上，剛才提到的這個五家車企可以說都做的十分不錯，並且還要為消費者提供更好的購車體驗和購車後的完善保障，唯有這樣才能在市場低谷重獲新機。
從以往的銷售慣例來看，每年的9、10月份基本都是車企的銷售旺季，這段時間也被稱為“金九銀十”，但是剛剛過去的這兩個月則有些反常，資料顯示，9月乘用車整體市場銷量為206萬輛，同比下降12.0%，整體呈下滑趨勢。造成這樣的原因有很多，有可能是因為油價的上漲，和各種汽車附加消費的增加；也有可能是消費升級太快，汽車消費群體逐漸年輕化，經濟能力的不足和貸款方面的壓力造成了購車障礙。
然而，越是在低迷的市場環境下，就越能考驗車企的綜合實力。在這個黑色的9月，仍有車企在困境中前行，接下來我們就來盤點一下車企中的“常青樹”。
吉利
作為唯一一家銷量逆勢增長的車企，吉利汽車9月銷量12.44萬輛，同比增長14%，旗下有六款車型銷量過萬。自八月底繽瑞上市後，吉利在A級車市場形成了EMGRAND EC7GL、繽瑞、EMGRAND EC7和遠景四張王牌，在不同的細分市場進行競爭。SUV方面，吉利持續發力，9月獲得了71,020輛的好成績，保持著轎車和SUV齊頭並進的姿態。吉利主打中低端汽車市場，並且拿出了有誠意的銷售策略，市場表現較好，旗下的領克品牌在釋出了運動轎車領克03後，結合領克品牌不錯的口碑，寒冬中的表現不能小覷。
大眾
大眾在國內擁有良好的品牌認知度，市場表現一直很穩定。9月份大眾國內銷量383,500輛，同比下降5.7%，下降比例較小。進入2018年，大眾品牌不斷提高品牌曝光率，從釋出了MQB平臺的新Lavida起，大眾的轎車陣營銷售熱度就高居不下。六月以後，大眾又有了全新一代CC、全新一代Touareg、探歌、新Passat等產品的有力支撐，為大眾注入了新鮮的血液，進一步實現了汽車市場的全覆蓋，大眾在“金九銀十”後的餘溫表現令人期待。
上汽大通
產品覆蓋多種車型的上汽大通銷量表現也很不錯，皮卡T60在國內皮卡“百花齊放”的形勢下，憑藉優異的產品力獲得了消費者的認可，今年上半年銷售11,644輛，同比增長高達226%，國內銷量同比增長達128%。截止十月底，澳新市場累計銷量破2萬臺，上市一年多的T60海外銷量破1萬臺。
此外，C2B選配的蜘蛛智選平臺可定製的車型也實現了全車系覆蓋，此種針對全車系均採用個性定製模式的做法，在行業內也可以說是“前無古人”了。大通產品頻頻出現在 “上海合作組織青島峰會”、“中國國際進口博覽會”等重要場合，其品牌形象和產品質量也都被各國政要及嘉賓所認可，而這些都是上汽大通在當前形勢下站穩腳跟的重要原因。
東風日產
隨著八月底新款X-Trail上市，日產品牌在9月份的銷量十分可觀，九月份東風日產銷量107,430輛，同比增長1.2%。近年來，東風日產逐漸“年輕化”，在多款車型上開始推廣運動化，帶來了更多年輕消費者，另外，日產汽車較高的可靠性也為其帶來了良好的口碑。隨著“金九銀十”接近尾聲，東風日產又釋出了新款Teana造勢，在B級車市場必將掀起波瀾。
廣汽本田
廣汽本田憑藉著多款流量車型，加之較大的優惠幅度，得以穩定發揮，9月銷量69,660輛，全系車銷量穩步提升。新一代Crider，憑藉著極高的價效比和人性化配置，獲得了不少消費者青睞，與第十代Accord一起助推廣汽本田銷量衝刺，同時AVANCIER、FIT等車型表現穩定。
此外，廣汽本田旗下的豪華品牌謳歌也為爭奪市場做好了準備，CDX終端價格已經來到20萬以內，而即將上市的RDX更是令人期待。憑藉豐富的產品陣容和較高的產品力，廣汽本田依舊後勁十足。
總結
總之，在這樣的經濟背景下，車企的應對策略就顯得十分重要。對於車企而言，要有自己的核心競爭力，那什麼是核心競爭力呢，就是產品的表現，車企要用產品來說話，而不是為了銷量一味的去打價格牌，在這一點上，剛才提到的這個五家車企可以說都做的十分不錯，並且還要為消費者提供更好的購車體驗和購車後的完善保障，唯有這樣才能在市場低谷重獲新機。