中華V7、東風風神AX7，兩臺車都屬於冷門品牌的冷門車型，確定要選擇這類車的話中華v7有絕對領先優勢。

中華v7，指導價10.87-15.67萬，車身尺寸4702*1932*1753、軸距2770mm，中型SUV。設計融入了現階段流行的設計語言，但整車又不失方正，顏值還是不錯的。

東風風神ax7，指導價8.98-13.18萬，車身尺寸4645*1880*1690、軸距2715mm，緊湊型SUV。東風系列SUV的特點是造型硬朗，線條生硬，而且多少有些借鑑的感覺，視覺效果不差不過總有些彆扭的感覺。

中華v7動力搭載寶馬ce16發動機，1.6T最大功率150kw、峰值扭力280牛米，匹配格特拉克7檔溼式雙離合。作為目前最主流的動力組合，效能在主流水平，破百最好成績9.13秒已經合格。

東風風神ax7動力有1.4T、1.6T兩款，以1.6T為參考最大功率123kw、峰值扭力245牛米，匹配愛信6AT變速箱。PSA的動力加上愛信的傳動，組合也算一線水平，不過psa的動力實際穩定性並沒有吹噓的高。

底盤懸架中華v7是寶馬調教，風神ax7是逆向的CRV，差距同樣明顯。再加上內飾用聊和細節處理方面V7的領先，兩車對比基本V7全勝，同為冷門車建議考慮這臺綜合素質更高的中華。

近年車市，中華的存在感並沒有名字那般響亮，東風在乘用車領域也不及商用車那般風生水起。選擇這兩個牌子，一定要做好未來保值率偏低的心理準備，畢竟銷量才是產品力和市場接受度最好的證明。中華V7和東風風神AX7無疑是當下各自品牌的旗艦級SUV產品，但就2018年銷量來看，AX7共銷售4.5萬輛，而中華V7於6月上市至今1.2萬輛也實在算不上優秀。

中華V7的最大賣點在於寶馬技術的加持，源於寶馬N18B16的1.6T發動機在雙渦管、缸內直噴以及Valvetronic可變氣門升程技術等技術支援下，擁有280N·m扭矩和204馬力的峰值輸出，支援電子檔杆的7速溼式雙離合變速器也能夠保證應有的行駛平順性，但不要指望它有著ZF那般精妙的機械配合。底盤同樣受到寶馬的技術支援，緊緻的底盤動作也一併沿襲了寶馬做派，NVH也得到相應提升，不可否認中華V7絕大多數成本都投入到三大件的調校和設計中。得益於2770mm軸距和4702mm的車長，讓其有容納第三排座椅的尺寸和中型SUV的定位，不過這個第三排座椅並不適合成年人長時間乘坐，因為空間實在太過於侷促。

風神AX7緊湊級的定位低於中華V7，尺寸略小一些的它也就杜絕了第三排座椅的可能性。動力系統來自PSA集團的技術支援，這款有著245N·m和167馬力的1.6T發動機同樣搭載於PSA集團的車型上。2019款AX7在經過重新設計的外形和內飾後，配置級有了很大提升，例如加入了液晶儀表、支援語音識別和互聯的10.25英寸觸控大屏等。

對於這兩款小眾車，單純產品力角度中華V7顯然遠遠高於東風AX7，受制於中華品牌的知名度和市場接受度，這輛V7賣不上座也不奇怪。因為高一級的定位和更強有力的產品力支援，V7的售價也比AX7高一些，不過這個價差完全可以透過配置級差找回，單純比較中華V7的價效比更高。（zj）

題主您好，不要猶豫，直接選擇AX7 ，是這個級別最值得買的一款車型，它就如同合資車中的馬自達，車是好車就是銷量不顯，但是買過用過的人都不後悔。前臉側面腰線外形設計上借鑑了標緻4008，但是它也融入了自己的特色，非常有辨識度，顏值擔當。內飾是不是有股熟悉的味道，對滴你的懷疑沒有錯，就是這樣的內飾設計讓科技感、檔次感得到了昇華，視野開闊，轉彎盲區比一般SUV都小。

AX7搭載1.6T渦輪增壓發動機匹配最新一代愛信6AT變速箱，調校得非常平順有力，動力介入完全感覺不到突兀，渦輪遲滯也很小，第一次開讓我都感慨這只是與寶馬共同研發的發動機而已，這調校水平都直逼寶馬了；而底盤是沿用CRV的技術佈局，整體調得比較偏軟乘坐感受很舒適；很適合一家五口自家出行。

而至於中華V7，就如同中華牙膏一樣，全靠名字吸粉，硬實力上華晨寶馬的技術又被嚴格管控基本也就利用不到它頭上，導致了V3、V5質量投訴一大堆，機油乳化，吃胎共振幾乎比比皆是，也導致它如今V7的銷量低迷，所以真心不推薦購買中華V7。

一天到晚叫喚保值率，現在誰還賣二手車，一手車既便中國產的，用到也挺好的。何苦去搞個二手貨。我的蘋果5手機不用了，二手貨，掛在58同城網上沒人要，還有一個印表機。