五菱的車是非常結實耐用的，跑貨拉拉，它絕對可以陪你風雨同舟，是你忠實的夥伴，就像五菱的企業精神那樣：艱苦創業，自強不息。無論你想去哪裡，開著它，幸福一點點的加分。

不知道你在哪裡，要在我們這邊買麵包車跑貨拉拉交警會抓的，雖然說可以載人也可以拉貨，不過就是拉貨的話，遇到交警會罰款扣分的，拆了座椅的話會說你私自改裝，違法改變技術引數，罰款。拉貨的話會說你違法改變車輛用途，這是小客車，不是貨車。

首先，

現在的交警時不時遇到會查你後座有沒有拆。 如果拆了的，那不好意思，根據《機動車登記辦法》和《機動車登記工作規範》規定，拆後座屬於違法行為。 馬上扣留該機動車號牌和行駛證，責令車主恢復原狀，並處 1000元罰款。 個別地方是罰三分。 如若被按非法營運的話則是罰款 三萬。 但是做貨拉拉的話一般不會被按非法營運處理。

第二，

貨拉拉，不好拉。

我叫過一次貨拉拉，那一次是幫到一個店面拉一個冰箱。 上午八點多約好到店， 這邊弄一下那邊等一下。最後將近十一點半冰箱才送到我家。 也就是說，現在做貨拉拉，你一天下來加班到晚上八九點。正常情況下就是兩三單，一單到手平均四五十。 運氣好一點的一天四五單就算兩百五，還要扣掉油費。 到手也就兩百出頭，個別城市上下班高峰期還會堵到你想下車親自扛著貨物走。 總而言之，現在的貨拉拉不好做。

覺得可以試試，但是前期先要大概瞭解一下你們當地的情況。因為現在很多地區貨拉拉都是註冊司機過剩的情況，一天也接不了幾單，貨拉拉現在司機加入是收取會員費的形式，每月大概需要6-9百的會員費和1000元押金。

大家都看到很多跑貨車的司機掙到錢了，可背後的辛酸有誰看到呢？

第一，工作時間很長，早上7點起床出車，可能會工作到晚上十點左右。

第二，現在的油價漲得很厲害，前些年小型車輛駕駛員每公里只投五毛錢左右，按目前的油價，每公里可能會投到七毛。大型車輛之前，每公里投入大概在一塊錢左右，現在應該投入大概在一塊二以上。而貨品的運費單價並沒有調整，所以變相造成了駕駛員收入的降低。現在國家新能源電動貨車進入市場，如果做同城配送電動比較好。

第三，交警查車。為了能夠保證能24小時通行，我們的小型車輛配送一般採用箱式麵包車改裝，所以每年，特別是到年末的時候，每個駕駛員都會豐收一大疊的罰單，有些地方路況比較複雜，我曾經遇到兩個駕駛員因為不熟悉路段限速都被一次性扣了12分，一般處理下來，按現在的價格，差不多4000到5000吧。有的時候被交警現場攔截下來，因為自己是改裝車輛，所以罰款數量都是任交警開。

第四，穩定的貨源才能決定收入的高低，今年年初公司擴招車輛，來了不少貨拉拉，58同城等車輛，相對於不特定客戶的單價優勢，一個長期穩定的貨源更是配送司機的首選，車輛又並非保值品，所以造成了相對狹小範圍內的競爭激烈，也變相稀釋了大家的衣兜。

以上是自己日常所接觸範圍內，能闡述出來的一些事，照例總結一下，出來搞貨運，就像自己當老闆，收入肯定會比工廠裡面做工人要高很多，但這個高肯定是有限的，因為客戶也會核算成本的。穩定長期的客戶肯定比散戶，相對來說收入更穩定一些，但相對來說關係相處也更復雜一些，這些要做好心理準備。同時收入的高低，與自己對車輛的保養，對路徑的熟悉和與客戶相處的態度有關。

如果你確實想好了，也大可以放手去做，現在一般都市配送貨運車輛新車的投入大概也在十二三萬左右吧，二手車輛不好買，選車時要特別注意車況，選得好，相對投入要少一些，如果踏實去做也能很快收回成本（含車價值），不管怎麼樣，我始終覺得出來在外面闖一闖。

這裡給大家推薦一個平臺：順風遞——專注於大資料運力資訊共享,整合社會順路運力資源和物流貨運市場，搭建全渠道全車型資訊共享平臺，達到降低返程空載率，提高空間載貨率。公司秉承“我順路 您順心″理念,堅持獨有的開放、運營等策略,快速實現運營模式標準化、資訊採集多樣化、資訊內容視覺化、服務時效個性化,從而滿足各行業客戶的不同需求，實現客戶首選的企業願景。

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買車做貨拉拉 虧死你 貨拉拉那種垃圾平臺 進去要出來不易 拿回保證金那個才叫你要死 幾次都不一定退的回

別傻了，還來乾貨拉拉，我們都天天有上餐沒下餐的，廣州滿大街到處都是貨拉拉的車，說白了，能搶到單的都是少部分，玩的多

邦你分析一下五凌這個品牌的車子情況

這款在民間名間的名氣多高我悄悄悄地告訴你那就是中國神車有著各大豪車都不敢惹的稱呼

對經濟條件有限的情況下這非他莫守

這貨拉本人沒有親自幹過所以還是不談想必提問者問的是車而不是乾貨拉拉的經驗

沒有車 千萬別買車幹 有車的慎重吧 年前我研究過 後來放棄了 1000押金退費困難不說 新手根本接不到單 別說一天沒單 有時候好幾天都沒有一單 就得辦理會員 交會費一天能接一兩單 扣除會費 油錢 感覺沒錢了 還不如找個工作呢

首先，五菱拉貨那是絕對沒有任何問題。但是要說跑貨拉拉，快狗一類的那要好好考慮考慮。現在油貴運費低，時不時警察叔叔還會罰你沒商量，一天十二小時的幹估計一月下來掙個五六千塊錢，都不如在廠子裡上個班。我從之前趴活一月一萬多，慢慢幹到有了網上接單58，貨拉拉一月五六千。最後不幹了在廠裡上班五六千，感覺現在比跑車強多了，不用提心吊膽躲警察躲運管了。

如果拉貨得情況下還可以啊，具體就看當地怎麼看待這個事情了。

有的城市抓這個特別嚴，然而有的就特別松，如果你是要單純的拉貨，就不要客車五菱，就買那個拉貨得，辦個許可證就可以了，畢竟交通違法抓著也特別嚴重。

給你算一筆帳，2.7米小貨車拉一趟貨從裝到卸3小時搞定這算是最快的，毛收也就120，不可能再多。物流公司還給不到這麼多，一天也就3趟，12小時至少，毛收400就很好了，油費少不了130，能不能幹自己好好琢磨。