巨坑，都是騙補貼的。國內哪有真新能源，都是電瓶車打擦邊球。新能源很貴的，足夠你買兩輛同級別燃油車，毫無價效比可言。很可怕的是後期售後維修，死貴死貴，更新快，保有量少，弄不好花高價也買不到件維修。至於廠家動不動5年10年的保修承諾。一是他只保修電機和電池。其他不保。這倆根本就不壞好不，電池損耗還不屬於保修範圍。再一個，就這些個騙補公司設計出來的車，5年10年怕是廠都找不到了。所謂大品牌點的也是授權貼牌，其實都是電機廠或者營銷公司借生產資質找代工貼牌賣。有今天沒明天

這個問題可以從多角度看！

從外觀，內飾，配置，空間，舒適等方面看，當前國內外市場上，打進私人消費領域的主力新能源車型已經和燃油車持平，有些地方甚至要更好。

從動力看，由於電機功率扭矩輸出特性比內燃機好，所以加速效能體驗特別好，可是受制於當前動力鋰電池能量密度還需要提升以及理論潛力有限，當前純電動汽車續航里程雖然大部分已經達400公里，但對於城際旅行還不夠用，並且電池在高低溫，開啟空調，高速110公里以上，使用時間超過兩三年以後等情況下衰減厲害，影響駕乘體驗，2025年如果固態鋰電池真能投入商用會有所好轉。

從後期使用環節看，電動車的充電費確實要比開燃油車加油低一些，低的幅度看各城市電價情況，而且保養比較簡單便宜，但是由於充電樁不足及受制電池充電特性，當前電動車充電難，充電慢的問題始終沒有得到解決。

從價格看，由於昂貴的動力電池佔單車價值三分之一及以上，當前電動車終端價格給人的印象都比較高，這還是在有國家，地方等補貼的情況下，2019年國家補貼大幅退坡，2020年補貼將全部退出，電動車的價格或許會迎來一波小漲幅，幅度應該1-4萬元，屆時買電動車的成本會更高。

從二手車保值看，電動車貶值幅度遠快於同價位，同年限的燃油汽車，使用三年後能有50%左右的殘值就不錯了，這主要是因為動力電池3年一般只剩下70-80%的電量，而且要更換電池的成本非常高。

當前國家法定的新能源汽車主要有插電式和純電動兩種，並且都能享受補貼及稅費減免，上牌紅利，2020年國家補貼退出後，預計能燒油，能充電的插混車型會受到更多私人消費者的追捧，純電動車型還需要電池技術的突破才能摘掉電動爹的帽子。