首先說F32是仿製雅克141不一定成立，當年英國鷂式戰機，利用2臺發動機，能自由升降，F32根據其原理來設計，研發過程中，正好有一架鷂式因降落過程中，下排噴氣吸入發動機串火爆炸，造成F32研發倚滯，後來美國利用升力風扇來取待鷂式.發動機推力，發動機來供應風力風扇推力，避免了近地面時氣流串火(專業名詞不知怎麼說)缺點，反而節省一臺發動機，因為美國F135發動機推重比大於10.完全夠用，成就了F32誕生，但因發動機與風扇協調性不穩定，造成諸多F32弊端，所以說仿製雅克141是絕對的錯誤，F32完全是在馬島戰爭後因鷂式驚人表現，被美國海軍所吸引，利用海軍資金研發的，目的為了裝備海軍陸戰隊的登陸艦，加強遠端作戰海軍空中防禦能力。

F35借鑑了鷂式垂直起降戰機，而且只是借鑑 ，美帝的技術不是吹的 光那個發動機就足以證明我是全球.。至於竊取雅克38那是無稽之談。

洛克希德是光明正大的購買了專利

作為蘇聯末代垂直起降戰鬥機，雅克141主發動R-79可以透過四軸相互聯動方式向下偏轉，從而改變推力方向，將向後的推力變成向下的推力，從而在垂直起降時可以使用。雅克141採用這種設計，是相當有難度和創新精神，但是受制於蘇聯在數字電傳飛控技術的落後，以及設計上缺乏橫向控制，再加上蘇聯解體後的經濟困難，最終該專案在原型機墜毀後取消。在蘇聯解體後，圖曼斯基設計局陷入嚴重的經濟危機，最終這個主攻大推力航空發動機，研製過米格-21、米格-23、蘇-15和蘇-25使用的發動機，在渦噴時代絲毫不亞於美英的航空發動機研究機構轟然倒閉，可以說是俄羅斯航空發動機領域最大的損失。

而在圖曼斯基設計局破產倒閉前，其將手中的一些專利和技術對外出口過，試圖挽回滅亡的命，其中美國洛克希德馬丁就購買了其向量噴管旋轉模組的設計和加工技術。

當年美國計劃搭配製海艦的XFV-12垂直起降戰鬥機。實際上美國早在70年代搞制海艦研究的時候，就設想過使用這種不對稱旋轉模組製造垂直/短距起降戰鬥機的設想。但是越戰後軍費削減，以及英國鷂式戰鬥機的成功，最終美國放棄相關研究，引進鷂式生產出AV-8B垂直/短距起降機。現在看到有人子賣爺田，自然也樂意花點錢笑納了蘇聯在這方面的研究成果。

不過美國在數字飛控和材料等領域技術實力要比前蘇聯牛逼的多，F-35B使用的3BSM向量模組要比圖曼斯基R-79的更加先進一層。他使用3個旋轉模組就可以實現在3秒之內偏轉95°，要比R-79的4模組調整好的多。

最後，其實R-79及其不使用向量模組的R-179發動機相關技術、圖紙和樣機，當年我們也沒放過，集體打包買來，所以一直有小道訊息稱渦扇-15是繼續發展自R-179發動機的核心機。

除了能垂直起降之外，Yak-38和F-35B沒有一點點相像的地方。

F-35 大家很熟悉了，先說說Yak-38吧。

這是一款蘇聯時期用在載機巡洋艦（蘇式航母）上的垂直起降戰鬥機。

在Yak-38上一共安裝了三臺發動機，其中兩臺РД-38發動機在起飛和降落的時候使用，為Yah-38提供垂直升力。而Yak-38的主發動機R-27V-300則提供巡航飛行的時候的動力。同時R-27V-300的噴口設計超級的無腦。不論R-27V-300是在起飛提供垂直升力的情況下還是其放平提供水平推力的情況下，發動機燃氣都要轉兩個彎才可以工作。這樣就大大的削弱了發動機的效率。

現在在看下F-35B

F-35B雖然垂直起飛，並且有四個向下的噴口但只有一臺發動機

這臺發動機透過軸承帶動垂直風扇提供向下推力，同時由壓氣機引出兩個歧管到機翼下嗎提供兩翼的向下推力，最後利用旋轉噴管將尾部垂直向下噴氣。

從設計上來看和Yak-38毫無相似之處。

所以說剽竊一說真心沒有太大的依據。

第一個小編你說錯了，你連這個事情都寫錯了。不是雅克三八的技術。當時美國在蘇聯時期。崩潰的時候。用錢購買的是雅克141的技術。這個技術總體來說是一個系列。但關鍵部分就是發動機後面90°旋轉噴口。因為當時美華人。已經有了英國的垂直起降飛機的全套圖紙。造了av8b。但這種飛機不能超音速。購買雅克141的技術，也就是。發現這種飛機有超音速能力。但他的技術也有弊端。就是前機身使用的是兩個。小型渦噴發動機。這死騎這種飛機的。安全性很差。具體問題就不在這說明了。美華人拿到這個技術後，按照自己的一些技術優勢加以改變，研究出美國的F35b型。

雅克38太落後了，美國參考的是蘇聯/俄羅斯的雅克-141戰機的垂直起降技術，雅克-141雖然進行了成功的試飛，但由於蘇聯的解體，俄羅斯時代只出了4架原型機，後來計劃終止，雅克-141從未量產。而這時候正是葉利欽時代，俄羅斯和美國關係非常好，美國的洛克希德看中了雅克-141 的設計經驗，開始於雅可福列夫設計局接觸尋求合作，好像美國 還為這個技術支付了費用的（這點確認不了），但可以肯定美華人參考了雅克-141的垂直起降技術，但不全是，還有部分是英國短/垂起降技術。

我們不能說美國的F35B就抄襲了俄羅斯的雅克-141技術，但 是可以肯定F-35 的設計受到雅克-141 的影響是沒有問題的，尤其是其升力-巡航發動機的安排，洛克希德自己也從來沒有否認過這一點。

而F35B的垂直起降技術也應用了英國的技術，因為這是個聯合研發專案，除了美國，好像還有8個國家屬於出錢比較多的第一梯隊，其他的出現少的屬於第二梯隊，在這個第一梯隊中英國就沒有出研發費用，而是用垂直起降專利費用來抵消了這部分錢，也看得出來英國實在窮得沒得法了，只能出技術了。

當然在參考雅克-141的佈局，有用了英國垂直起降技術，美華人對這些進行了整合和改進，並自行完善了短垂起降，這個算不得抄襲！

雅克38剽竊了英國“鷂”式，美國引進“鷂”式自行生產型為AV8，F35如果剽竊也是“鷂”式而不是雅克38！

不算剽竊，美國曾經買了一些雅克設計局的雅克-141垂直起降戰鬥機技術。雅克-141是蘇聯雅科夫設計局的多功能、全天候、超音速的垂直起降戰鬥機。20世紀下半葉，蘇聯想為軍隊建造一架在野外或者軍艦甲板上，不透過跑道就能垂直起降的戰鬥機。在20世紀70年代，蘇聯第一架垂直起降戰鬥機--雅克-38戰鬥機投入使用，成為蘇聯第一架固定翼艦載戰鬥機。但雅克-38效能很差，並非最理想的垂直起降戰鬥機，因為它的燃料消耗過大，速度很慢，而且沒有機載雷達，戰鬥力低下。

後來，蘇聯在雅克-38的基礎上開發了新的垂直起降戰鬥機，即雅克-41垂直起降超音速戰鬥機，裝備R-79推力向量升力/巡航渦扇發動機，1982年交付原型機，但由於發動機的問題，測試時間推遲至1985年。蘇聯共建造了兩架原型機，分別用於地面測試和空中測試。雅克-41在1987年實現首飛，1989年第二架原型機實現首飛，與此同時雅克-41取新編號為雅克-141。

1991年秋，雅克-141戰鬥機開始在“戈爾什科夫”號重型載機巡洋艦上進行垂直起降試飛，不過，在1991年末，一架雅克-141原型機試飛時意外墜毀，再加上此時米格-29K和蘇-33艦載戰鬥機已經成功的進行測試。這導致雅克-141工程專案很快被取消。

雅克-141一共打破了12項世界紀錄，作戰效能優於英國的鷂式垂直起降戰鬥機。隨後，這架飛機多次在國際航空展上亮相，目的是為了吸引潛在買家，但是沒有任何其他國家的買主感興趣。目前，雅克-141僅存兩架，保留在博物館內。

雅克-141是單座單發戰鬥機，其發動機R-79推力向量升力發動力，功率為15500馬力；座艙後部機身串列安裝2臺圖曼斯基設計局研製的RD-41升力發動機，單臺推力4260馬力。最高時速為1800公里/小時，距離地面高度11000米時的航速為每小時1250公里，升限15000米。最大起飛重量19.5噸，翼展10.1米，長18.3米。雅克-141裝有一門30毫米機炮，可掛載R-27中距空空導彈(AA-10)和R-73空空導彈(AA-11)、R-60系近距空空導彈(AA-8)。

1991年由於蘇聯解體，所以雅克-141戰鬥機從未量產。此時雅科夫設計局陷入資金困難，美國的洛克希德·馬丁公司用少量資金就換取到了雅克-141的效能資料和部分設計資料。美國F-35B的垂直起降技術是借鑑了從前蘇聯購買的雅克-141戰鬥機的垂直起降技術，雅克-43和F-35B的原型設計稿上看可見一斑。F-35B的F135-PW-600發動機採用的三軸承旋轉噴管，噴管可向下偏轉90度的這個設計。就是跟雅克-141學到的。

不要胡說…美國洛克希德馬丁公司是光明正大的找到雅克夫設計局花錢轉讓了該項專利！並在升力發動機結構佈局上自創了軸傳動升力風扇！

人家的設計師善於借鑑和創新