呵呵，給你說一個真實的案例：大約在二十年前，我們單位大修一臺一汽佳寶發動機，需要更換新的氣門。我們把氣門拆卸完後，處理完氣門口，然後把新氣門交給了一個小徒工，讓他在一邊學研氣門。結果他研了半天，找我說這氣門怎麼研不出印痕啊？是不是氣門買錯了？我過去一看：我去，進排氣門放反了，這能研出印痕來真是出鬼了！

這其實是新入行的人很容易犯的一個錯誤。很多車的進排氣門差別不大，那麼我們該如何區分它們呢？其實辦法也很簡單，所有的發動機，只要是進排氣門數量相同的，進氣門一定比排氣門大！有些車型發動機很小，氣門也非常小，需要我們用卡尺來測量，只要是尺寸大的就一定是進氣門，尺寸小的是排氣門。

發動機為什麼要這樣設計呢？這樣做的主要目的是增大進氣門透過斷面面積，減小進氣阻力，增加進氣量。一般發動機每個氣缸有兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門，進氣門頭部直徑比排氣門大15％～30％。現代高效能汽車發動機普遍採用每缸三、四、五個氣門，其中尤以四氣門發動機為數最多。四氣門發動機每缸兩個進氣門，兩個排氣門，其突出的優點是氣門透過斷面積大，進、排氣充分，進氣量增加，發動機的轉矩和功率提高。其次是每缸四個氣門，每個氣門的頭部直徑較小，每個氣門的質量減輕，運動慣性力減小，有利於提高發動機轉速。最後，四氣門發動機多采用篷形燃燒室，火花塞佈置在燃燒室中央，有利於燃燒。