種類很多，根據不同的分類方式分為若干種類：按照所用燃料分為汽油發動機、柴油發動機、天然氣發動機、液化石油氣發動機等；工作迴圈衝程數分為、四衝程（四行程）發動機、二衝程（二行程）發動機；根據氣缸數分為單缸、兩缸、多缸（三缸以上）發動機；根據冷卻方式分為水冷式、風冷式；根據排列方式分為直列L型 H型 W型 式、V型排列式等等。按結構分類　　一臺汽車發動機往往具有3個以上的汽缸，對於汽車發動機主要的分類方式是根據汽缸的佈局及排列方式來劃分。一般有直列、V型、W型以及水平對置等幾種。　　直列發動機(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩並肩排成一個平面，它的優點是缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少，但缺點是功率較低，並且不適合6缸以上的發動機採用。　　直列發動機在中國產車中應用十分廣泛，幾乎所有中檔以下中國產車及採用四缸發動機的車型都是直列發動機。　　經典例項：寶馬公司一直是直列發動機的堅決擁護者，寶馬的L6(直列六缸)發動機無論在技術含量、缸數上還是在效能表現上都可算是直列發動機的極致。寶馬的頂級車型新7系轎車仍然有采用L6發動機的版本。　　V型發動機，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。　　V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車迎風面越小越好，也就要求發動機蓋越低越好。另外，如果將發動機長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由於汽缸之間已相互錯開佈置，這便於透過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。此外，V型發動機汽缸對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更平順。　　V型發動機的缺點則是必須使用兩個汽缸蓋，結構較為複雜、成本較高。另外其寬度加大後，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。　　目前中國產的中高檔車型中，不少採用V型6缸發動機，比如Regal，Passat及奧迪A6等等。　　經典例項：歐洲的豪華轎車往往採用8缸以上的V型發動機設計，比如勞斯萊斯的、賓士頂級的S600轎車等都是V12發動機，而目前V型發動機最高可達到16缸，排量在10升以上。　　W型發動機，W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將V型發動機的每側汽缸再進行小

第一個，本田發動機。這個發動機品牌大家在資料中可以看到400個，發動機裡面壞了也只有一個。這個發動機品牌是以安全和耐用著稱，也是保持一種可持續發展的態度去做發動機的。

第二個，豐田發動機。這個發動機的油耗低，高轉速，耐用性非常強。而且該款發動機的售價也是非常容易被大眾接受的，而且豐田是一家日本的上市公司，質量是非常可靠的。

發動機的主體技術各系差別並不大，只要你按時保養用正品機油幾十萬公里都不會出問題，但各系在組裝工藝及外圍件（發電機，壓縮機，啟動機，助力系統，水泵散熱等）的使用上確實存在著不少的差別。

沒有特定哪一款發動機好，各有各的本事，比如本田著名的地球夢發動機，高效，節能，環保，1.5的排量就能爆發出190的馬力，可是同樣出現機油問題，積碳嚴重，所以說仁者見仁智者見智了！