為什麼老是邀請我回答汽車類問題？我不擅長啊。既然邀了就回答下吧。我覺得商機來了。以後電動汽車越來越多，電池廠家肯定會生產可更換備用電池的，跟老式手機一樣沒電了提前更換。你就開個店，給代電池充電，保養，更換服務，洗車美容修車都可以增加上。也可以免費代充電服務。哈哈你就當個笑話看就行了

這點確實值得考慮，但是燃油車加油也不是隨時加，其實中國充電樁建設還是不錯的。

1. 充電根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公佈的資料：截止到2019年1月，中國電動汽車充電基礎設施累計數量為85.3萬臺，其中，聯盟內成員上報的公共充電樁為34.2萬臺。在這些公共充電樁中，特來電運營了12.2萬臺，國家電網運營了8.8萬臺，星星充電運營了6.6萬臺，其餘的運營商均沒有超過2萬臺。而除了運營的公共充電樁之外，特來電如今總共運營的充電樁數量達到了210986臺，在充電樁的投建與運營數量上均位居全國第一。

當然這只是現階段，據國家四部委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，預計到2020年，中國電動汽車保有量將超過500萬輛。為滿足這些電動汽車的充電需求，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。與之對比，充電樁現在的發展還遠遠不夠，政策會對充電樁企業的大力扶持可以預料。

2.對於未來充技術的暢想

假如電動車完全替代燃油車，充電技術一定會有所改變，根據社會發展來看，人們在對量進行基本滿足，就需要接受空間的釋放，所以無線充電技術估計會出現的，在我的暢想裡，以後會存在一個電磁場專門作為汽車停車地點，在這個電磁場裡，車輛透過磁場生電，當然這只是我的暢想，而且有人去實踐。

作為新能源汽車的領導者，比亞迪很早以前就開始了無線充電技術的研究，並且已經取得了不錯的成果，2014年就把無線充電墊賣給了猶他大學的一輛純電巴士。

參與了無線充電技術研發的還有中興公司，根據中興公司的訊息，一套無線充電設施的成本大概在2萬元左右，比安裝一個充電樁的成本還要低，而且不受環境因素限制，在路邊的車位也可以建設，非常方便，相信在不久以後，無線充電技術會大量應用在純電動汽車上。

北京很多老舊小區有私人地下車位，但是物業不允許安裝充電樁，需要政府協調解決。私人充電樁是制約純電動車的瓶頸！

隨著“新能源”這個詞彙的提出，很多新能源產品不斷出現在大家眼前，新能源汽車我覺得是自新能源概念提出時候比較大的一個創新。

現在的新能源汽車越來越多，雖然還沒有完全代替燃油汽車，但是也成為了市場的一大趨勢。雖然新能源汽車不斷增加，但是充電樁卻沒有像加油站那樣普遍，而且加油站加油需要的時間並不多，而新能源汽車充電卻需要不斷的時間，因此要求充電樁需求更大。其實現在的新能源汽車在購買的時候都給配給使用者一個家用充電器，雖然充電速度比充電樁慢一些，但是確實很實用，而且不會耗用太多電量。

如果新能源汽車被完全普及，或者說燃油汽車被徹底代替，充電樁肯定會在用一段時間內普及的，就比如每一個私家車位都會有充電樁，現在新能源汽車充電並不是特別大的問題。相比新能源汽車得充電問題，續航等問題才是最主要要解決的，雖然新能源汽車相比燃油汽車更省，但是新能源汽車說實話目前只能做到城市內的交通工具，如果長途的話，續航就成了一個很大的問題。而且新能源汽車最重要的就是汽車的電池，一旦電池老化或者最壞，基本上汽車就是報廢了。

我個人覺得新能源汽車有很大缺陷，在較長一段時間內還是無法代替燃油汽車的，新能源汽車只能當做短距離或城市內的一種代步工具，一旦需要長距離行駛，新能源汽車的缺點暴露無遺，而且目前充電樁並沒有普及，你很難確保長途途中會隨時能找到充電樁。

1、下載相關的APP可以快速找到閒置的充電樁

2、共享相關的充電中，可以將資源達到最大化，可以找到這樣的第三方共享公司提供幫助

3、廠商或者經銷商的快速上門充電服務，包括北汽等等都有這樣的服務。

4、經銷商集團的充電樁，一般在4S店裡面都會有相關的充電服務，不過最好去之前確認好。

5、拖車救援公司的服務，包括有的拖車是邊拖邊充電的。

新能源汽車是當今汽車行業炙手可熱的話題，關於新能源汽車的發展，電池技術的突破，充電樁的建設無一不牽動著車主們的心。很多小夥伴們想要購買新能源車，但是苦於現階段新能源汽車的技術還不成熟，基礎建設還在進一步完善，所以更多人還處在處在觀望階段。不過充電樁的問題未免有些杞人憂天了，電動汽車遇到的所有瓶頸裡，這是最容易解決的一項。接下來我就來具體說說為什麼不用擔心這個問題。

截至2018年12月的資料中瞭解到，中國充電樁已超過70萬座，不說這個資料截至今日又增加了多少，即使拿最新統計中國新能源汽車的保有量220萬臺來看。平均三輛車就有一個充電樁，又有人說這60萬個充電樁存在分佈不均的現象，但是大部分買電動汽車的車主在購車前，已經充分考慮了自己附近的充電樁數量才予以購買，所以這個問題其實沒必要太糾結。而且我們很容易發現，城市裡隨處可見的充電樁大多處在閒置的狀態，所以說現階段充電樁存在很大程度上的供大於求。

根據中國下一步的規劃部署，截至2020年要建成450萬座公共充電樁，屆時即使新能源車保有量再增加10倍，也能達到每五輛車分配一個充電樁的充裕狀態。所以這種供大於求的狀態在短期內並不會改變。

現階段困擾很多新能源車主的其實不是找不到充電樁，而是充電效率太低。很多充電樁的最大輸出電流和汽車電池並不匹配，因此大大延長了充電時間。

未來的電動車發展最核心的部分一定是技術，無論是電池容量，充電效率都將是至關重要的。這一塊技術層面的東西就不贅述了，但是很多行業前沿的資訊都在紛紛報告最新的技術突破，感興趣的小夥伴們可以多去關注一下這些內容。真的，科技的發展比我們想象中的更快。

因環保的需要，國家大力發展新能源汽車，無論現階段遇到何種障礙，這都必將是大的趨勢。而促進新能源汽車發展的除了技術，其人的因素就是進一步的完善基礎建設。充電樁的佈局無疑是擺在首位的工作。

上文中提到了2020年之前中國的充電樁佈局，即使真的出現了電動汽車數量井噴式的增長，充電樁供不應求的局面也只會很短暫的出現。不知道小夥伴們是不是和我一樣考慮過一個問題，如果燃料電池率先有所突破，解決了燃料來源和儲存不變的問題，那麼未來是不是電動汽車的天下也難說。

綜上所述，電動汽車即使再多，也很難會出現充電樁供不應求的局面，畢竟市場永遠是圍繞著需求在發展。無論未來是何種新能源車的天下，這都是一件好事，問題只是暫時的，解決之後給環境帶來的正面影響將受益萬代。