到目前為止，很多朋友對於中國產汽車，還有非常深的成見，認為他們就是技術差，質量差的代言人，但是用語言再怎麼去辯論，還不如用事實去證明一次，我們就特意去研究了一次中國產車的成本，很多朋友看完了之後都怪自己眼瞎了。
很多人一談到中國產車的成本，只會考慮到生產中使用的材料成本，但這種方法是完全不正確的，因為我們還有很多東西需要計算，生產平臺需要錢吧，生產材料也需要錢，工人的工資，廠房的租金還得交稅，宣傳銷售人員得收一點錢，技術成本也要算在裡面，看到這一系列的成本之後，大家腦袋難道不會發蒙嗎？
首先是生產平臺的成本。我們舉一個最簡單的例子，沃爾沃與吉利共同研發的平臺，花費在上百億人民幣，我們是不是應該平攤在車輛當中，而且生產材料的成本，基本上加起來就在15萬元左右，還有人力資源的成本呢，因為在裡面的組裝人員，每個人都得吃飯呢，尤其是那些高階的設計師，經理級別的管理人員，這些成本加起來可不算太低。
還有廠房的租金，大家都知道，工業用地雖然比較便宜，但一畝地起碼也是幾萬塊錢，所以說一個民營企業的，生存確實挺困難的，最後是技術成本研發，確實需要很多的資金，少則數百萬，多則上億都有，主要看各個企業願意投入多少了。
而且還有使用其他公司技術，所付出的專利成本費用以及營銷費用，而且還有稅收也不少，一輛車如果在十幾萬，光交稅都在幾萬塊錢了。
大家看完了之後，才覺得我們是錯怪了中國產汽車，因為我們只看到了表面上的價格，卻看不到他們一直投入的資金，其實他們的成本也不低。
到目前為止，很多朋友對於中國產汽車，還有非常深的成見，認為他們就是技術差，質量差的代言人，但是用語言再怎麼去辯論，還不如用事實去證明一次，我們就特意去研究了一次中國產車的成本，很多朋友看完了之後都怪自己眼瞎了。
很多人一談到中國產車的成本，只會考慮到生產中使用的材料成本，但這種方法是完全不正確的，因為我們還有很多東西需要計算，生產平臺需要錢吧，生產材料也需要錢，工人的工資，廠房的租金還得交稅，宣傳銷售人員得收一點錢，技術成本也要算在裡面，看到這一系列的成本之後，大家腦袋難道不會發蒙嗎？
首先是生產平臺的成本。我們舉一個最簡單的例子，沃爾沃與吉利共同研發的平臺，花費在上百億人民幣，我們是不是應該平攤在車輛當中，而且生產材料的成本，基本上加起來就在15萬元左右，還有人力資源的成本呢，因為在裡面的組裝人員，每個人都得吃飯呢，尤其是那些高階的設計師，經理級別的管理人員，這些成本加起來可不算太低。
還有廠房的租金，大家都知道，工業用地雖然比較便宜，但一畝地起碼也是幾萬塊錢，所以說一個民營企業的，生存確實挺困難的，最後是技術成本研發，確實需要很多的資金，少則數百萬，多則上億都有，主要看各個企業願意投入多少了。
而且還有使用其他公司技術，所付出的專利成本費用以及營銷費用，而且還有稅收也不少，一輛車如果在十幾萬，光交稅都在幾萬塊錢了。
大家看完了之後，才覺得我們是錯怪了中國產汽車，因為我們只看到了表面上的價格，卻看不到他們一直投入的資金，其實他們的成本也不低。