我購買的是2系多功能運動旅行車，7座的，屬於進口寶馬。國內目前只提供1.5t的版本。國外有1.5t低功率版本，2.0t以及柴油版。
題外話說下，很多人以為寶馬第一款前驅車是X1，但並不是，X1以前是後驅車，第一款前驅車是2系AT（2系旅行車）/GT（2系多功能旅行車），然後X1被改成前驅車。
先說優點：
1 7座，座位機動性強，其實很多車評對於7座的suv以及小mpv的第三排總是一副有還不如沒有的態度，但是實際的用途裡面，第三排真的只是備用的，既然是備用，就不會長時間乘坐，對於我家這樣6口人的家庭還是挺實用的。現在小孩小可以坐安全座椅，然後把第二排推到最前面，家裡的女性成人坐第三排也不會太擠。以後小孩大了，可以直接坐第三排，值得讚的是，第三排提供的也是3點式的安全帶。至於有一種說法說把小孩丟第三排的人心真大，我只想表示，我去過港澳，日本，他們的小mpv類似wish，step wgn等第三排都是小孩坐的，擔心追尾受傷的這個，我真的沒法安慰了，同理側面撞來一部車，你作為司機的安全度也是很脆弱的。
2 空間，不論是乘坐空間和儲物空間，這車的表現都是不錯的，後排雖然沒有像X1那樣可以翹二郎腿，但是來個葛優躺也是木有問題的。前排的儲物空間不能太贊，空調區下方的儲物格，可以放鑰匙，放手機，放卡，硬幣各種放，底部還帶有防滑墊，車門兩側的空間也是大大的，最值得一說的是扶手箱，很多車的扶手箱是大，但是也深，深了後找東西就不好找了，2系的設計很巧，扶手箱很淺，可以放些錢或者票據，卡什麼的，扶手箱的下面還有一個槽，裡面還可以放更多東西，而且扶手箱支援多卡位調節，總能找到你滿意的姿勢。
3 油耗 剛買時要跑磨合期，結果我在磨合期跑了趟高速，油耗一直在8左右，到了6000公里後才開始降下來，目前是7.3左右。我每天上下班的路是高速+市區，空調常年開著。7.3，啥概念，以前開標緻的1.2t油耗也要去到7了。省油是真心強。
4 價效比 落地26萬，進口寶馬，7座車，反正我是覺得這價效比已經不錯了，至於你們糾結是不是純正寶馬，可以慢慢糾結去，畢竟照這個邏輯，3缸的3系也能被黑為非純正寶馬，因為雖然是縱置，是後驅，有雞腿，但是是3缸啊，離開動力談操控都是扯犢子這是真理。
再說說缺點吧，
1 三缸萬惡的抖動 ，我明白很多車主出於對自己車的維護，儘量的在心理上覺得沒多抖，但說實在話，這個寶馬3缸，比標緻1.2t的三缸，抖的可是厲害多了。但的確如很多車主所說，沒有一些4缸車抖，但看時候把，首先，點火時的抖動，那是絕對的，抖的虎軀一震，然後，冷啟動時，車會抖一會，直到轉速下來，接著，自動啟停啟動時那一下，也絕對能嚇你一跳，最後，怠速時的抖動，這個是真心的還好，這也是為什麼很多車主說沒有一些4缸車抖，可能真的畢竟是新車，所以還好，我開過的覺得抖的4缸車，都是有4萬公里左右里程的，怠速時抖的真心厲害，但是原因就多樣化了。
2 胎噪和發動機噪音，先說胎噪造成的不適吧，我這個配的是16寸馬牌防爆胎，這個胎噪就真心比較大了，但是，這是相對標緻308s而言，不過相對於AXELA，就還好，這兩部車是我開過的時間開的比較長的車，所以可以評價，其他只是開過的車就不好評價了。然後就是發動機噪音，這個冷車啟動的那個發動機噪音就比較嚇人了，308s比他安靜多了，這個噪音甚至比AXELA啟動那會的聲音還要大，不管開窗關窗都感受明顯，用大家的話，就是拖拉機。這個拖拉機聲音，在行駛的過程中，如果你開著窗，還是感受很明顯的，關上窗就還好了，聽不到啥。不過，我看到有人的1系1.5t用了進口的一個牌子的機油後，據說是噪音和抖動都變小了，還沒親身體驗過，計劃試試。
3 動力 動力夠不夠我聽過最好的評價就是，動力你自己用起來能不能hold的住，hold不住就是夠用了，hold的住就是不夠用，這臺車明顯hold住沒什麼壓力，所以動力對我來說是肯定不夠用的了，如果非要感性的做個對比，我可以這樣對比，低扭比標緻1.2t強，後段差距不大，失速再加速的能力明顯比1.2t強，如果跟Mondeo1.5t比，哪段都不如，失速再加速的能力也不如，基本上就在這兩個水平之間吧。，要是再去和Magotan1.8t，奧迪2.0t這些比，就沒得比了，差距非常明顯。不過這裡補充一個優點，同為愛信6AT，換擋邏輯就是比標緻308s那個以及Mondeo那個要強，學習能力強，反應能力也更強，但是比馬自達那個還是差點。
ps：這車極速我開到過190，不抖，不飄，後排的妹子睡得好香，渾然不知。
最後說點駕駛感受吧，畢竟這些不能算缺點，也不能算優點，只能說個人感受
1 底盤感受，底盤真的是沉穩厚重，調教偏舒適但是還是保留了運動取向，說直白點就是比如高速變道，打了方向盤後，不會像Golf，308s，Mondeo那樣輕盈快捷的過去，但是也不會像A4L那樣慵懶，不會讓你完全滿意，但是也不會失望，中等意思吧。
2 懸掛，單單把懸掛拿出來說，主要是從舒適度來說，畢竟是旅行車。先說過坎，懸掛的舒適度，在低速時還行，我說的低速是10-20左右，如果20以上過坎，感受妥妥的傳到你的屁股上，為啥奧迪舒服，就是因為軟趴趴的，你20以上過坎，毛感覺都沒。再說說正常行駛在砂石路或者不平的路上，這個懸掛就還挺舒服的，沒什麼多餘的跳躍，以80的速度過一個短坡，顛幅並不大，至少吧，比308s好多了，同理，然後還是不如奧迪，畢竟別人就是調的軟趴趴的，變個道過個彎都是不情不願的。
3 配置 ，還是談談配置吧，畢竟比較糾結，這個車是這樣的，如果買現車，配置就沒得變，優惠最高能去到30個點，但是如果想定製配置，優惠估計撐死15個點，還得等3-6個月不定，甚至更長。這樣就比較尷尬，我買的時候很無奈，我想要高配的運動版，結果4s最後一臺現車才賣了，只剩領先了，被逼無賴，然後就缺少了LED大燈，電動座椅等一系列配置，LED大燈後來自己換了個副廠的，但是電動座椅就沒得換了。準備過些日子去加裝個電動尾門，其他的就沒什麼了，至於座椅的材質，現在領先版是織布，運動版是仿皮，我個人是偏向於要麼織布，要麼就上真皮，仿皮這個我個人還是持否定態度。
我購買的是2系多功能運動旅行車，7座的，屬於進口寶馬。國內目前只提供1.5t的版本。國外有1.5t低功率版本，2.0t以及柴油版。
題外話說下，很多人以為寶馬第一款前驅車是X1，但並不是，X1以前是後驅車，第一款前驅車是2系AT（2系旅行車）/GT（2系多功能旅行車），然後X1被改成前驅車。
先說優點：
1 7座，座位機動性強，其實很多車評對於7座的suv以及小mpv的第三排總是一副有還不如沒有的態度，但是實際的用途裡面，第三排真的只是備用的，既然是備用，就不會長時間乘坐，對於我家這樣6口人的家庭還是挺實用的。現在小孩小可以坐安全座椅，然後把第二排推到最前面，家裡的女性成人坐第三排也不會太擠。以後小孩大了，可以直接坐第三排，值得讚的是，第三排提供的也是3點式的安全帶。至於有一種說法說把小孩丟第三排的人心真大，我只想表示，我去過港澳，日本，他們的小mpv類似wish，step wgn等第三排都是小孩坐的，擔心追尾受傷的這個，我真的沒法安慰了，同理側面撞來一部車，你作為司機的安全度也是很脆弱的。
2 空間，不論是乘坐空間和儲物空間，這車的表現都是不錯的，後排雖然沒有像X1那樣可以翹二郎腿，但是來個葛優躺也是木有問題的。前排的儲物空間不能太贊，空調區下方的儲物格，可以放鑰匙，放手機，放卡，硬幣各種放，底部還帶有防滑墊，車門兩側的空間也是大大的，最值得一說的是扶手箱，很多車的扶手箱是大，但是也深，深了後找東西就不好找了，2系的設計很巧，扶手箱很淺，可以放些錢或者票據，卡什麼的，扶手箱的下面還有一個槽，裡面還可以放更多東西，而且扶手箱支援多卡位調節，總能找到你滿意的姿勢。
3 油耗 剛買時要跑磨合期，結果我在磨合期跑了趟高速，油耗一直在8左右，到了6000公里後才開始降下來，目前是7.3左右。我每天上下班的路是高速+市區，空調常年開著。7.3，啥概念，以前開標緻的1.2t油耗也要去到7了。省油是真心強。
4 價效比 落地26萬，進口寶馬，7座車，反正我是覺得這價效比已經不錯了，至於你們糾結是不是純正寶馬，可以慢慢糾結去，畢竟照這個邏輯，3缸的3系也能被黑為非純正寶馬，因為雖然是縱置，是後驅，有雞腿，但是是3缸啊，離開動力談操控都是扯犢子這是真理。
再說說缺點吧，
1 三缸萬惡的抖動 ，我明白很多車主出於對自己車的維護，儘量的在心理上覺得沒多抖，但說實在話，這個寶馬3缸，比標緻1.2t的三缸，抖的可是厲害多了。但的確如很多車主所說，沒有一些4缸車抖，但看時候把，首先，點火時的抖動，那是絕對的，抖的虎軀一震，然後，冷啟動時，車會抖一會，直到轉速下來，接著，自動啟停啟動時那一下，也絕對能嚇你一跳，最後，怠速時的抖動，這個是真心的還好，這也是為什麼很多車主說沒有一些4缸車抖，可能真的畢竟是新車，所以還好，我開過的覺得抖的4缸車，都是有4萬公里左右里程的，怠速時抖的真心厲害，但是原因就多樣化了。
2 胎噪和發動機噪音，先說胎噪造成的不適吧，我這個配的是16寸馬牌防爆胎，這個胎噪就真心比較大了，但是，這是相對標緻308s而言，不過相對於AXELA，就還好，這兩部車是我開過的時間開的比較長的車，所以可以評價，其他只是開過的車就不好評價了。然後就是發動機噪音，這個冷車啟動的那個發動機噪音就比較嚇人了，308s比他安靜多了，這個噪音甚至比AXELA啟動那會的聲音還要大，不管開窗關窗都感受明顯，用大家的話，就是拖拉機。這個拖拉機聲音，在行駛的過程中，如果你開著窗，還是感受很明顯的，關上窗就還好了，聽不到啥。不過，我看到有人的1系1.5t用了進口的一個牌子的機油後，據說是噪音和抖動都變小了，還沒親身體驗過，計劃試試。
3 動力 動力夠不夠我聽過最好的評價就是，動力你自己用起來能不能hold的住，hold不住就是夠用了，hold的住就是不夠用，這臺車明顯hold住沒什麼壓力，所以動力對我來說是肯定不夠用的了，如果非要感性的做個對比，我可以這樣對比，低扭比標緻1.2t強，後段差距不大，失速再加速的能力明顯比1.2t強，如果跟Mondeo1.5t比，哪段都不如，失速再加速的能力也不如，基本上就在這兩個水平之間吧。，要是再去和Magotan1.8t，奧迪2.0t這些比，就沒得比了，差距非常明顯。不過這裡補充一個優點，同為愛信6AT，換擋邏輯就是比標緻308s那個以及Mondeo那個要強，學習能力強，反應能力也更強，但是比馬自達那個還是差點。
ps：這車極速我開到過190，不抖，不飄，後排的妹子睡得好香，渾然不知。
最後說點駕駛感受吧，畢竟這些不能算缺點，也不能算優點，只能說個人感受
1 底盤感受，底盤真的是沉穩厚重，調教偏舒適但是還是保留了運動取向，說直白點就是比如高速變道，打了方向盤後，不會像Golf，308s，Mondeo那樣輕盈快捷的過去，但是也不會像A4L那樣慵懶，不會讓你完全滿意，但是也不會失望，中等意思吧。
2 懸掛，單單把懸掛拿出來說，主要是從舒適度來說，畢竟是旅行車。先說過坎，懸掛的舒適度，在低速時還行，我說的低速是10-20左右，如果20以上過坎，感受妥妥的傳到你的屁股上，為啥奧迪舒服，就是因為軟趴趴的，你20以上過坎，毛感覺都沒。再說說正常行駛在砂石路或者不平的路上，這個懸掛就還挺舒服的，沒什麼多餘的跳躍，以80的速度過一個短坡，顛幅並不大，至少吧，比308s好多了，同理，然後還是不如奧迪，畢竟別人就是調的軟趴趴的，變個道過個彎都是不情不願的。
3 配置 ，還是談談配置吧，畢竟比較糾結，這個車是這樣的，如果買現車，配置就沒得變，優惠最高能去到30個點，但是如果想定製配置，優惠估計撐死15個點，還得等3-6個月不定，甚至更長。這樣就比較尷尬，我買的時候很無奈，我想要高配的運動版，結果4s最後一臺現車才賣了，只剩領先了，被逼無賴，然後就缺少了LED大燈，電動座椅等一系列配置，LED大燈後來自己換了個副廠的，但是電動座椅就沒得換了。準備過些日子去加裝個電動尾門，其他的就沒什麼了，至於座椅的材質，現在領先版是織布，運動版是仿皮，我個人是偏向於要麼織布，要麼就上真皮，仿皮這個我個人還是持否定態度。