鈴木GSX125—3E是進口組裝的發動機 GSX125—3E是鈴木發動機在經典車型GS125發動機基礎上應用了多項成熟的鈴木賽車技術而開發的全新發動機，代表著鈴木未來跨騎車發動機技術的發展方向，是鈴木未來的主力機型。 鈴木平衡技術—SBT使震動更小 採用了鈴木賽車發動機平衡技術，使發動機無論是在低轉速還是在高轉速狀態下都能保證平穩運轉，大大降低了整車在執行狀態下手把、擱腳架、坐墊處的震動，提高駕乘的舒適性。 活塞強制油冷技術—FPT使動力更強 活塞強制油冷技術是鈴木公司應用在賽車上的發動機冷卻技術，能保證發動機在持續高速運轉下，有效降低活塞和汽缸的溫度，減少功率損耗與發動機的機械磨損，有效提升發動機的輸出功率 電子測速技術—EST使測速更準 鈴木未來發動機採用鈴木賽車專用的電子測速裝置，利用電子點火器中的電子脈衝精確測速，完全取代了傳統的發動機缸頭和轉速錶上的機械裝置，使轉速錶的轉速顯示更為精確，同時降低了缸頭機械部分的機械損耗，延長缸頭的使用壽命。 GSX125-3E/3F基本技術引數 長x寬x高（mm）1985x780x1050（3F） 1985x730x1074（3E） 軸距（mm）1255 發動機型別單缸風冷四衝程 發動機排量124.5 點火方式電晶體式 啟動方式電啟動變速器型式5檔變速 整備質量125 汽油箱容量（L）14.5 機油箱容量（L）0.85 制動器型式前盤後鼓 蓄電池規格12v28.8kC(7A 輪胎規格前：2.75-18 後：90/90-18 最大功率（kw/r/min）8.00/9000 最大扭矩（Nm/r/min）8.90/7000 實測經濟油耗(L/100km)1.8
鈴木GSX125—3E是進口組裝的發動機 GSX125—3E是鈴木發動機在經典車型GS125發動機基礎上應用了多項成熟的鈴木賽車技術而開發的全新發動機，代表著鈴木未來跨騎車發動機技術的發展方向，是鈴木未來的主力機型。 鈴木平衡技術—SBT使震動更小 採用了鈴木賽車發動機平衡技術，使發動機無論是在低轉速還是在高轉速狀態下都能保證平穩運轉，大大降低了整車在執行狀態下手把、擱腳架、坐墊處的震動，提高駕乘的舒適性。 活塞強制油冷技術—FPT使動力更強 活塞強制油冷技術是鈴木公司應用在賽車上的發動機冷卻技術，能保證發動機在持續高速運轉下，有效降低活塞和汽缸的溫度，減少功率損耗與發動機的機械磨損，有效提升發動機的輸出功率 電子測速技術—EST使測速更準 鈴木未來發動機採用鈴木賽車專用的電子測速裝置，利用電子點火器中的電子脈衝精確測速，完全取代了傳統的發動機缸頭和轉速錶上的機械裝置，使轉速錶的轉速顯示更為精確，同時降低了缸頭機械部分的機械損耗，延長缸頭的使用壽命。 GSX125-3E/3F基本技術引數 長x寬x高（mm）1985x780x1050（3F） 1985x730x1074（3E） 軸距（mm）1255 發動機型別單缸風冷四衝程 發動機排量124.5 點火方式電晶體式 啟動方式電啟動變速器型式5檔變速 整備質量125 汽油箱容量（L）14.5 機油箱容量（L）0.85 制動器型式前盤後鼓 蓄電池規格12v28.8kC(7A 輪胎規格前：2.75-18 後：90/90-18 最大功率（kw/r/min）8.00/9000 最大扭矩（Nm/r/min）8.90/7000 實測經濟油耗(L/100km)1.8